600亿的货拉拉为什么不愿装一个摄像头?

豹变

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· 2月24日

搞钱,别忘了责任。

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600亿的货拉拉为什么不愿装一个摄像头?

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钛媒体注:本文来源于微信公众号豹变(ID:baobiannews),作者 | 连禾,编辑 | 张洋,钛媒体经授权发布。

 

长沙女孩莎莎从货拉拉的车窗跳了下来,6分钟前,她还在微信群里推荐了一个“贼好看”的特效。

搭上货拉拉之前,她一个人上下楼10多次,从家里搬出了大收纳盒、一个宠物笼子、一束鲜花、一些床上用品,最后还牵出了一只活泼的萨摩耶。

20多分钟,莎莎的全部家当搬上了货拉拉,准备前往梅溪湖步步高公寓,那里环境更好,离公司更近。

司机在路上三次改变行程,路越走越黑,越走越偏,在离步步高公寓还有2公里的地方,莎莎从车窗跳下。

她没能住进心仪的家。目前,涉事司机已经被刑拘。

货拉拉车上既没有摄像头、也没有录音设备,没有人知道发生了什么。

货拉拉平台也不知道,即使已经成立8年,累计融资近10亿美元,估值100亿美元(约合648亿人民币),却没有为运营车辆安装录音、录像设备。

当我们回头再观察货拉拉,发现这家公司习惯游离在灰色地带,司机身份审核不严、违规载客等现象普遍存在。

豹变在不带物品的情况下,三次成功打到货拉拉,即使2018年货拉拉就爆出过违规载人问题,但公司并未加大监管力度,心思只在升级司机会员体系、抽成,一心扑在了搞钱上。

01、潦草的司机审核

想成为货拉拉司机,非常容易。

货拉拉司机张义告诉豹变,半年前他注册的时候,只要有车、身份证、驾驶证、行驶证就行了,无犯罪记录这些都不太要求。

货拉拉官方的要求是,年龄需要在20-60周岁,五证齐全(身份证、行驶证、驾驶证、从业资格证、道路运输许可证),车龄要在十年之内,保险齐全并且年审在有效期内。

即使条件不符合,实际注册的时候,也有可操作的空间。另一位货拉拉司机许建华说,“我老乡十年以上的车都通过了,就在复印件上改了一下,没有看原件,复印件就过了。”

货拉拉核查的时候就看三样,行驶证、驾驶证,身份证,车子拍照片看一下。然后,把车开过去贴个货拉拉车贴就完事了。

许建华在2020年11月加入货拉拉时,公司给了一套货拉拉衣服,一条充电线、一个充电宝,以及一份协议。按照公司的规定,成为货拉拉司机要交1000元押金、300元入网费,许建华还交了600多高级会员费,这样可以优先接单,以及免去15%的抽成。

“你钱一交就行,后来就不管你了”,许建华说。

货拉拉通常给新司机的培训,时间不到一小时,内容主要是教司机怎么使用软件,如何抢单等运营问题,涉及安全培训知识比较少,很多人当天注册,交完押金就可以立马上岗。

放宽审查,邀请司机加盟的背后,是货拉拉在搬家、货运业务的迅速扩张。

香港的“十优会考状元” 周胜馥在2013年创立货拉拉,8年时间里获得8轮融资,合计近10亿美元。截至2020年9月,货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市,平台月活司机48万,月活用户达到720万。10月份,货拉拉还进军美国市场。

平台越来越大,货拉拉在资格审查上一如既往,加入货拉拉两个月的梁欢,对这种简单的审核比较担心。

刚跑的时候,他就买了导航仪、行车记录仪,“平台对这些没有要求,但我认为这样可以保证用户,也能保证自己的权益,所以就都装上了,花点钱也没关系。”

货拉拉没有这样的觉悟。

02、对司机放任不管

上一次货拉拉“出圈”,还是2018年北京的一场大雨。

有网友在滴滴上打不到车,机智地用货拉拉,十分钟就叫来一辆车,他把这个“小妙招”分享到微博上。货拉拉看到了,官方还煞有介事的发了一篇《对不起,这单我不拉》来澄清。

因为,货拉拉没有网约车运营资质,而根据国家规定,货运车辆是不能用来载人的。

在货拉拉的用户协议里,早就撇开了载人出事的责任,“阁下同意并确认,阁下及/或任何第三方在托运货物装卸过程中受到的任何人身伤害及/或财产损失,均与货拉拉无关,货拉拉不承担任何责任。”

莎莎出事后,她的亲属秦先生告诉豹变,“我们一直联系货拉拉,但都没有得到回应,直到警方找到公司,货拉拉一位公关事务部的负责人刘某才出面。”

在是否载人上面,货拉拉表面喊要杜绝,实际则是睁一只眼闭一只眼。23日,豹变在不带货物的情况下,3次都成功打到货拉拉。司机张义说,“虽然公司规定不能拉,但审核很宽松,我随便拍一些货发上去就行,查得不严,处罚也很低。”

拉人在许建华看来,早已是司空见惯的事,“拉人多的时候,坐不下就在车厢里蹲着”,平台培训的时候也没提醒不准拉人。

平时,货拉拉对司机很少约束,本属于放飞状态,甚至跟客户出了纠纷也找不到客服解决。

梁欢刚刚开货拉拉的时候,接到一个单子,客户写了一个地方,但结果要他去两个目的地,只愿意加10块钱,梁欢不愿意,客户就取消了单子,把责任归给司机,平台就扣了梁欢5分行为分。

行为分关乎司机接单概率,梁欢去申诉,每次都是机器人客服接的电话,电话里说得不清不楚,也解决不了,这样的事情每个月都有,但都不能解决,梁欢到最后就干脆不联系了,自己私下跟客户解决。

在货拉拉APP的设置里,只对里程费用、等待费用、过路费、停车费做了规定,但具体的搬运没有标准,需要客户跟司机协商。

这就导致货拉拉天价搬家费的产生,司机跟客户容易产生冲突,但货拉拉从来都是置身事外,不愿掺和。

货拉拉对司机不管不顾的风格,反而招张义的喜欢。他跑过五六年的滴滴,后来不愿意跑了,觉得滴滴的事太多了,“专车司机每个星期要开会、培训,讲如何服务客户,客户说什么是什么,打不还手、骂不还口。接了客户的单子不能取消,太奴性了。”

滴滴出现安全事故后,All in安全,管理日趋严格,但货拉拉并未从同行那里学到经验。

中国裁判文书网上,有关货拉拉的判决文书,涉及交通事故的就有144份,货拉拉在大多数案件中,都试图撇清责任。

深圳发生的一起货拉拉在运输途中发生交通事故,伤及客户,货拉拉认为司机应该付全责,最终法院判定货拉拉承担50%的赔偿责任。

每一起事故都在提醒货拉拉要注意安全问题,但货拉拉视而不见。

03、沉迷会员抽成

货拉拉有更在乎的事情:搞钱。

货拉拉把运输业务做成了流量生意,把客户圈到APP上,再以信息中介的身份,把订单信息,以“会员费”的名义出售给司机,同时再从每单业务中收取15%的抽成。

在北京跑货拉拉的张义,每个月交649元的超级会员费,交过钱平台就不会抽成。他说,如果只交两三百,平台会有所限制,比如每天只能免费跑3单,超过3单都要收取15%的抽成。

据界面报道,货拉拉的司机会员体系包括269元、609元、859元三个档次,其中269元的基础会员,司机可每天免佣接2单,而859元的则可以无限接单,并可优先派当天最高价值订单。

会员的价格根据车型、地域会有差别,超过免佣的单量,货拉拉每单还要抽佣15%。

2020年7月,有货拉拉司机在网上爆料,货拉拉在部分地域推出了“货拉拉会员3.0”模式。这个模式在原有的会员模式之上新增了点数模式,每一级会员套餐里会有固定的点数,点数用完了就不能再接单了。

如果司机还想继续接单,那么可以选择“买点”。每个月用不完的点数在月底前会清零,无法自动顺延至下个月。

货拉拉花样翻出的会员体系,不断从司机端获取收益,而司机为了提高抢单成功率以及接到更好的单子,大多会选择购买会员。

豹变23日随机测试的5辆货拉拉车,2人买了399一档、3人买了649一档。

大家都买会员,许建华感觉越来难接到单了,今天上午7点多出来,跑到11点才接到第一单。运气好的时候,一天也就能赚几百块钱。而且,最近会员费还涨了,以前649可以免抽成,现在要819元才能免。

货拉拉向司机端收钱外,还利用跑动的司机来为公司打广告,每一辆注册成功的车主,都要把车开去贴货拉拉车贴。

货拉拉对车贴尤其上心,许建华告诉豹变,“资质他不管,但一定会检测车贴”,不贴发现一次罚款200。

2019年5月,货拉拉被上海市交通委执法总队、交警总队和城管执法部门联合上门约谈,责令限期一个月内整改,在6月29日10点之前,清除所有设置车身上的违法经营性广告。一年前,货拉拉因为同样的原因被约谈,并被处罚3万元。

城管部门不允许车身上张贴经营性广告,因此不少司机为了躲避货拉拉的罚款,跟城管部门玩起了猫鼠游戏,见到城管、交警就把车贴撕下来,等他们走了再贴上,曾经有司机集合起来向货拉拉提出抗议,但车贴依旧存在。

商业公司追求利润、一心搞钱无可厚非,但货拉拉在获利的同时,也应该承担相应的平台责任。

《平台革命:改变世界的商业模式》的作者之一马歇尔W.范·埃尔斯泰恩认为,平台上发生恶性事件,那么平台应当承担责任——因为它比其他人拥有更充分的数据,可以纠正错误,即时介入并确保不会发生这样的问题。

当恶性事件发生、或者好的交易被阻挠,就意味着市场失灵。有效的市场管理应该始终解决这些市场失灵的问题。

因此,不论平台型公司的管理层是否意识到这一点,平台都应该对事故或任何市场失灵负责。只有这样,平台才能鼓励健康的市场交易,创造价值,避免恶性事件的发生、挽回损失。

注:应受访者要求,张义、许建华、梁欢均为化名。

本文系作者豹变授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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  • 北地之风 北地之风   回复  钛ik3PNw
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    这个回复不知道为什么变成了评论,所以同样内容有不让会重复发,所以抱歉需要你点过来自己看一下了,见谅。

    2021-02-25 11:42 via android
    • 钛ik3PNw  回复  北地之风 随着社会发展 社会组织与个人之间的联系越来越密切 显然 不能任由公司野蛮生长 如果出了这样重大事件还不以为然 只能说你心太大 太漠视生命 也只关注搞钱
      2021-02-25 01:06 via iphone
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    • 北地之风 本文只有第一条,可以用消费者利益主张干预,算是逻辑没问题。 因为挣什么钱和怎么挣钱,都是公司自己的事儿。。。
      2021-02-24 10:36 via android
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  • 法律优先是这样的。。。 不是说支持无责任,而是专注于责任认定是否有所依据。 什么叫做"野蛮生长"?野蛮生长叫做"钱我来挣,责任和成本你来背"。 美国靠民意,我们靠法律和干预。。 所以这只是你不认同的思路,但最终目的是一样的。

    2021-02-25 11:40 via android
  • 钛ik3PNw 钛ik3PNw   回复  北地之风
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    随着社会发展 社会组织与个人之间的联系越来越密切 显然 不能任由公司野蛮生长 如果出了这样重大事件还不以为然 只能说你心太大 太漠视生命 也只关注搞钱

    2021-02-25 01:06 via iphone
    • 北地之风 本文只有第一条,可以用消费者利益主张干预,算是逻辑没问题。 因为挣什么钱和怎么挣钱,都是公司自己的事儿。。。
      2021-02-24 10:36 via android
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  • 本文只有第一条,可以用消费者利益主张干预,算是逻辑没问题。 因为挣什么钱和怎么挣钱,都是公司自己的事儿。。。

    2021-02-24 10:36 via android
  • 因为没必要。 货拉拉本身就是做常驻物流散批的,物流的主要目的是送货,但很奇怪的由消费者衍生出了搬家,送货,出行等等其他奇怪的玩法。 除非加入货运合同,否则属于消费者自己在合同基础上加戏,不出事儿则已,出了事儿后果自负。 这次怎么货拉拉回应都行,只要不犯众怒不群嘲。 处理方式梗概:货拉拉道歉,赔偿,抉择得失,公告 政府视民意调查,不公诉,打补丁 公众逼宫,催补丁

    2021-02-24 10:31 via android

Oh! no

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