本文来自Geekcar，作者为Steven

下周，Tesla 将会公布其 Gigafactory 项目的具体细节，包括选址、产能以及合作方。这个项目预计耗资 20 亿美元，建成后将成为全球最大的锂离子电池生产基地——产能将超过全球现有生产量总和。对此，Elon Musk 早在 2013 年的 Q3 财报中就做了预告，但并未透露细节。总之，Tesla 要在动力电池上做到自给自足。

目前关于 Gigafactory 我们知道的信息有：1）地址将设在新墨西哥州或内华达州；2）不止一个合伙方，除松下外另外一家可能是三洋；3）年产能预计可达到 3 亿 kWh；4）总投资约 20 亿美元；5）将直接采购原材料，最终输出电池组。最重要的一点信息是，据 Elon Musk 在财报会议上的表述，这家工厂的能源将主要依赖太阳能和风能，做到低碳制造。

接下来要解答的问题是，Tesla 为什么要自己创建电池工厂？最显而易见的原因是，现在 Tesla 产能的一大制约因素是电池的供应，因此自建工厂能够缓解这一问题。随着 Model S 销量的攀升，Model X 的上市以及 Model E 等大众车型的推出，Tesla 对于锂离子动力电池的需求会越来越大。自给自足，才是最佳解决方案，不仅能够控制质量，还能够确保产量。

所以，Tesla 自建电池厂的第一个原因，就是要做到自己自足，摆脱对于第三方供应商的依赖。对于电池组这样的核心元件的制造，Tesla 纳入自己的掌控范围也是理所应当的。这与传统汽车企业自建发动机工厂的道理是一样的。

说起 Tesla 现有的车型，即 Model S 与 Model X，其均价都在 7 万美元左右。其实这些车型针对的消费群体，主要还是一部分精英人群。而汽车企业要想独立发展壮大，没有形成规模化的市场是不行的。所以，Tesla 必须要推出“买得起”的大众车型来。现在，Elon Musk 已经确认在未来 3-4 年内会有一款定价在 3,5000 美元的车型问世，或命名为 Model E。

据悉，Model E 的续航里程将达到 200mi，约合 321km。不过，像是日产 Leaf 这样的搭载 24kWh 电池的纯电动汽车，其现实工况下的续航里程也只有 150km 左右。要想实现 300km 以上的续航表现，电池组理论上要加大一倍不止（考虑到增加电池组也会增加整车质量）。对于 Model E 来说，应该装配 60kWh 的电池才行，也就是当前最低配 Model S 的标准。但这样一来，整车的制造成本就会增加，即便把售价压缩到 3,5000 美元，相信也不会有多少利润空间了。

要解决电池的成本问题，最好的办法就是做到大规模化生产。据 Elon Musk 透露，进行大规模量产后，电池组的成本能降低 30%-40%。这样，Model E 的价格才有可能实现。所以，Tesla 自建电池工厂的第二个原因，是降低电池制造成本，为将来的大众车型最好准备。

除了给 Tesla 做供应商，这个 Gigafactory 还有另外一个重要的职能——为 SolarCity 提供电池组。对于这家公司想必大家不会陌生，Elon Musk 就是其董事长，也是主要的投资者。作为一家太阳能解决方案提供商，SolarCity 需要大量的电池组来存储光伏电能。而“兄弟企业”Tesla 自然就承担起了供应商的角色。

其实，Tesla 的电池组都是模块化设计的，每一个电池组的容量为 10kWh，可以自由拼接。既可应用在 Model S 上，也可以安置在房顶。所以，如果仅仅依靠松下的供应，Tesla 自己还不够用，更无法将电池组输出给 SolarCity。

除了 SolarCity，Tesla 还要为合作的汽车企业供应电池。比如丰田的 RAV4 EV，奔驰的 B 级电动版，采用都是 Tesla 的电动总成，包括最核心的电池。所以，第三个重要的原因，是为 SolarCity、合作的车企供应电池。

说到这里，又引出一个话题来，那就是 Tesla 是否会成为一个电动汽车领域的零部件供应商。现在，在电池、电机与电控这三个电动汽车最核心的部件上，Tesla 均已有自己的独家知识产权和成熟的技术积淀。所以，在将来的 Tesla 财报里，Development Services 收入所占的比重或许会进一步增大。

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