1、苏宁收购满座网已达成协议 3月底前完成交接

据知情人士透露，苏宁云商与满座网已经达成收购协议，但具体收购价格尚未透露。根据协议，苏宁控股满座网，并给创始人保留不高于20%的少数股份。

满座网将作为苏宁的子公司保持独立，并保留满座的品牌。目前，工作交接正在进行中，公司所有员工整体转入苏宁旗下的新公司中，最迟将于2014年3月底完成工作交接。

据了解，在此次收购完成后，满座网的原投资方KPCB选择完全退出。此外，这则交易中的财务顾问是易凯资本。

截止发稿前，苏宁尚未对此消息作出正式回应。

苏宁在向互联网转型后动作频频，不仅更名为”苏宁云商“，更是大笔收购了PPTV。2013年10月，苏宁与弘毅投资联合投资的联合投资，交易规模4.2亿美元，占PPTV股份44%，成为第一大股东。

《商业价值》孙彤（@青花）点评：

苏宁的版图更全了。对于这个传统巨头转型之路是好是坏不得而知，不过2014年各大平台的O2O之战如箭在弦，苏宁自然不愿意缺席。而满座的投靠在近年团购幸存者美团的绝对优势下也显得无奈并合理了。

2、鸿海考虑在美设厂生产显示屏 已为特斯拉供货

据华尔街日报报道，鸿海精密集团董事长郭台铭近日表示，公司正评估在美国设立一座先进的显示屏工厂的计划。郭台铭周日在公司的40周年聚会上向记者表示，鸿海计划将资本密集型和高科技制造转移至美国——它最大的市场。

由于来自代工生产的收入增长放缓，鸿海一直在寻求新的增长来源。该公司正大力进军软件开发和电信服务，也在出售自主品牌手机配件，涉足零售市场。它去年11月称，它可能会投资4000万美元在宾夕法尼亚州建立工厂和研究中心。

郭台铭周日称，鸿海正研究在美国设立先进的第十代面板工厂的可行性。这类工厂可制造尺寸超过60英寸的液晶显示屏。他指出，目前将大尺寸电视屏幕从亚洲运输到美国非常困难。2012年，郭台铭宣布收购夏普位于日本堺市的先进面板制造厂50%的股权。“我们将继续在显示屏领域进行投资，因为它是包括智能手机、平板电脑和电视在内的各类产品的重要部件。”他说道。他还称鸿海计划与宝马公司和奥迪展开“大型项目”，不过他拒绝披露具体细节。鸿海已经在将触角拓展至医疗、汽车和环境友好型产品。他还重申公司今年力争实现15%的营收增长。鸿海2013年营收3.95万亿新台币(约合1310亿美元)，同比增长1.3%，低于15%的目标增幅。

郭台铭表示，公司已经在为美国电动汽车公司特斯拉(Tesla)生产显示屏。

《商业价值》张思（@张思的替身）点评：

郭台铭终于不安于代工生意了，在将制造拉升到极致之后，鸿海开始做自主品牌、创新等方面的尝试。然而，即使鸿海在代工和制造领域已经强大到无人可匹敌也不意味着它在品牌和创新方面能够出师大捷。在商业世界里，代工和品牌的距离实在太遥远，以至于目前还没有兼顾二者的成功厂商，此前华硕曾经做过这方面的转型但是仍然不能称之为大获全胜。

3、Amazon和微软大幅降低云存储价格

根据国外最新消息，Amazon和微软在云存储领域的价格战再度爆发。在Amazon宣布大幅降低云存储价格之后，微软随即也宣布大幅调低云存储的价格。两家云计算服务提供巨头的价格之战使得云计算领域的竞争在2014年伊始就显得火药味十足。去年4月份，微软为了加强云计算服务领域的竞争力和抢夺更多市场份额，推出了“匹配Amazon AWS”的价格战略，微软云计算服务提供的计算、存储和带宽等服务项目的价格会紧跟Amazon相应服务项目的价格。所以当Amazon在本周四宣布将其S3（Simple Storage Service，简单存储服务）和弹性块存储（EBS）的价格下降22%时，微软在本周五如法炮制，也推出了相应的降价优惠策略。“我们正在匹配AWS（美东地区）的S3和EBS的最低价格，我们降低了20%的售价，并且在全世界所有地区都提供了更低的价格。”微软在其官方博客上表示。据悉，Amazon的S3和EBS服务的新价格将会在2月1号正式生效，而微软的新价格则是需要在3月13号开始生效。Amazon表示，Amazon S3云存储服的价格下降了22%，EBS标准卷存储和I/O操作的价格则下降了50%。微软则表示：“LRD/PBS(Locally Redundant Disks/Page Blobs Storage)的价格下降了28%，而Azure存储服务价格则下降了50%。”

《商业价值》张思（@张思的替身）点评：

云服务终于要“飞入寻常百姓家”了，自2008年IBM提出云计算以来始终都没能令这朵云很好的落地，除了需求、安全等因素外，恐怕过高的价格也令不少企业望而生畏。不过随着更多IT厂商的加入，已经竞争的开始，价格下调，服务成熟的云服务才能够真正进入到各个企业之中。只不过，到云真正落地生根的时候，IBM却似乎有些跟不上节奏。

4、Google和苹果的汽车互联网战争还没到来，英特尔、高通们就已经开火了

因为在CES开展前一天宣布成立开放汽车联盟，Google与苹果的iOS in the Car 的竞争一下子成为最引人注目的焦点，两大平台在移动设备领域的战火看起来已经蔓延到车联网的战场。而除了这两个大玩家，目前看来颇有雄心的黑莓和诺基亚、以及一些厂商基于Linux的自研平台也都已经跃跃欲试——但是，你以为在车联网领域，这些应用平台之争就是全部了么？

事实上，比起这几个现在还在“吆喝”的平台， 真正的竞争早就已经展开——不是还在各自蓄力的Google与苹果，而是已经不断推出新品、想要对着汽车厂商名单跑马圈地的底层芯片商们。

举个很简单的例子，在被我们戏称为“全球第六大车展”的CES上，谁是最积极叫卖“车载智能”这一概念的人？除了几大汽车厂商自己，就是高通和英特尔、当然还有英伟达（NVIDIA）了。想想高通CEO Paul Jacobs亲自为电动车E级方程式锦标赛（Formula E Car）的官方发布站台、想想英特尔在两个展馆相连的黄金位置为宝马和英菲尼迪开设专门的展区、再想想英伟达CEO黄仁勋是如何在奥迪的主题演讲专场推介上推介自己的Tegra芯片，你就会知道，这几个芯片厂商，都是如何迫不及待地要把自己在移动领域的通讯技术和经验导入汽车领域了。

就像福特的员工曾和我说的，面对汽车这个顽固而强大的传统行业，目前无论是Google还是苹果，目前都只是实验性的放风阶段，但是——无论这些汽车厂商最终决定用什么平台、或者与上述哪个互联网公司合作，在这之前，用哪家的车载芯片，才是汽车迈向智能化的第一步要考虑的事。

从目前来说，智能手机市场的领跑者高通无疑是最积极的一个。它专门推出了面向汽车的骁龙602A，为其配备3G和LTE模块、支持 Wi-Fi 和蓝牙4.0等多种连接方式、还具备3D显示、高分辨率图形、面部识别、手势识别、人机交互界面(HMI)、以及后座3D游戏体验等拓展功能。

虽然此次没有专门针对汽车的新产品发布，但是看看英特尔最近高调地把业务重心转移到可穿戴设备上，你就知道类似车联网的新兴领域会是它押重注想要“弯道超车”的地方。事实上，最先明确对车载系统领域表示出兴趣的移动芯片厂商，也是英特尔。在2010年春季的IDF大会上，它就发布了自己新一代架构的Atom处理器，并开始描绘Atom在智能汽车上的应用方式和情景。

早在2012年，英特尔旗下的风险投资部门已设立了一只总额1亿美元的基金，用于投资那些开发软硬件和服务、帮助汽车与移动设备、PC互连的公司，这既包括汽车内信息娱乐系统和应用、驾驶辅助系统，例如GPS和夜视功能，语音和手势识别，以及眼球追踪功能等。

《商业价值》张思（@张思的替身）点评：

移动终端的下一个看点是汽车，这一点基本已经可以确定，只是来自互联网的新力量如何攻克一贯坚固保守的汽车产业，一直是大家拭目以待的。除了整车厂商tesla一枝独秀以外，其他厂商的智能汽车还远没有进入激战正酣的状态。不过，无论是外来力量还是汽车厂商，走出第一步的关键都必须与芯片巨头发生关系，即便是简单的车载嵌入式系统也需要芯片支持，因此智能汽车大战在真正全面打响之前会是高通、英特尔这些芯片巨头们之间的前哨战。