图片来源@Travel Daily Media

文丨itlaoyou-com，作者丨吴昊

2016年8月1日，滴滴和优步中国宣布合并，从那时起，中国网约车市场如火如荼的补贴大战告一段落，滴滴以超90%的市场份额成为中国网约车市场绝对的老大。

按照滴滴的规划，2016年网约车市场竞争已经结束，2017年开始修炼内功，2018年全面出击，但受到顺风车事件的影响，全面出击的时间被延误至两年后。

今年以来，滴滴动作不断，2月底上线新品牌花小猪，4月宣布青桔单车获得10亿美元融资，9月出租车业务升级为“快的新出租”，同时发力社区团购，前几天，滴滴又发布首款定制网约车D1。

滴滴不断发起猛攻，一方面在出行战场锣鼓喧天，另一方面对本地生活服务领域也展示出不小的野心。

但顺风车事件之后，滴滴面临的监管压力开始骤然显现，同时业务布局广而不深的问题也一并浮出水面。

现在，滴滴开始涉足造车领域，能否重获资本市场青睐？

另类造车

日前，滴滴发布了与比亚迪联合打造的D1。自2017年起，滴滴就对汽车制造显露出浓厚的兴趣，2018年与车和家（理想汽车）成立了合资子公司，年底与30多家汽车产业链公司共同成立洪流联盟。

虽然当时外界盛传滴滴或将造车，但程维公开表示滴滴绝不造车。

作为对不造车誓言的坚守，D1是由滴滴和比亚迪联合生产，这被外界看作洪流联盟的初步成果。

滴滴不亲自造车有自己的考量。作为共享出行的巨头，滴滴得益于移动互联网技术的发展以及商业模式的成功。汽车制造已经具有百年历史，有着极高的门槛，滴滴没有造车的经验。

而汽车工业正迎来百年巨变，在电动化、智能化的浪潮当中，传统车企都在加速转型，国内很多整车厂新能源汽车销量不佳，这正是滴滴的机会。

因此，滴滴D1更像是代工模式，由滴滴参与设计，然后交由整车厂生产制造，所以D1也具有浓厚的“滴滴色彩”。

滴滴提供了超过2.8米的轴距和C级车的后排空间，乘坐空间更大、右侧为电滑门、乘客还能通过滴滴出行APP操控汽车部分功能，比如后排的温度调整等。后排增加了娱乐功能，包括两块电子屏幕，提供MINI KTV等服务。

针对司机，D1采用了高度定制的超级座椅、移动公文包等，让司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳。D1还联通了车与滴滴平台，通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作。另外，D1方向盘上的“滴滴键”，司机师傅通过“滴滴键”一键接单，再也不用在行驶过程中用手机接单。

“有一个司机师傅每天固定时间要到我的微博里面发一条微博，你知道他说什么吗？他说我开滴滴开得屁股疼，你们要帮我解决一下。为了解决这个问题，我们做了透气的座椅，还增加了电动腰托的功能。”

从柳青分享的故事中不难看出，D1是滴滴基于网约车场景以及通过对乘客和司机的深度调研而设计，因此D1其实是滴滴另类造车的一次尝试。

此前滴滴对于洪流联盟的定位是：旨在联合汽车上下游共建开放、赋能的汽车运营平台，也就是滴滴通过平台优势，连接上下游。按照滴滴的规划，今年D1将投放1万辆，未来滴滴将会以18个月为单位进行迭代，预计到2025年，滴滴D系列车型将迭代到第3或第4代车型（就是D3、D4）。根据程维预测，到2025年，搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台。

100万辆并不是一个小数字。2019年特斯拉的销量仅有36万辆，而国内风风火火的造车新势力们目前年销量也仅保持在5万辆左右，由此可见滴滴的大手笔。

但造车意味着滴滴开始涉足重资产行列，这样的做法除了补充运力和加速车辆合规化之外，还有更为重要的意义。

首先，滴滴已经拥有庞大的司机和用户，如今开始补齐车的短板，而且基于车的维度上，可以加速车服业务的发展，然后利用金融工具，加速金融业务发展。据滴滴介绍，D1不进入市场售卖，而是采用按公里租赁模式。

其次，滴滴虽然不亲自参与汽车制造，但在无人驾驶上寄予厚望。此前滴滴已经开始试水无人驾驶出租车，如今随着D1的推出，未来将是滴滴无人驾驶业务的数据来源以及落地场景。

据程维介绍，D1的迭代版本将搭载滴滴自研的无人驾驶模块，预计2030年能够实现真正意义上的无人驾驶。

起家于网约车的滴滴，开始将足迹拓展至更多领域，这是平台做大之后的必然选择，但也是滴滴在弥补之前的失误。

广而不深

作为国内出行巨头，滴滴的估值是多少呢？答案是600亿美元左右。

曾经滴滴的估值远不止这个数字。作为移动互联网时代的新秀，滴滴与美团、头条并称为TMD小巨头，相比于另外两家，滴滴迅速结束了与快的和优步中国的战争，一统国内网约车江湖，市场份额高达90%往上，程维拿着望远镜也找不到对手。

2018年，风头正盛的滴滴打算上市，将全球网约车第一股的称号收入囊中，但关键时刻，连续两起顺风车杀人事件，彻底打乱了滴滴发展的节奏。

顺风车恶性事件爆发之后，滴滴成为全民讨伐的对象，来自监管和舆论的压力更是让滴滴寸步难行。为了平息众怒，滴滴宣布无限期下架顺风车业务，此后All in安全与合规化。

顺风车事件对滴滴的影响无疑深入肌理。顺风车事件之后，滴滴不仅品牌和口碑大受折损，而且更重要的是，资本市场开始意识到，出行市场具有极强的公共服务属性，换句话说，强监管将是滴滴无法逃避的宿命。

政策风险暴露之后，滴滴又暴露了新的问题，即使自己在国内网约车市场拥有绝对领先的地位，但缺乏第二增长曲线。

在TMD小巨头中，字节跳动在图文端有今日头条，随后又推出了抖音；而美团平息了团购市场的战争之后，又成功抢下外卖市场；即使是国外的网约车平台Uber，在出行之外，还有外卖、货运等业务；但滴滴成立至今，除了网约车之外，缺乏新的增长引擎。

业务过于单一，而且网约车市场具有极强的政策风险性，这对滴滴而言，无疑是危险的。

滴滴曾经尝试过多元化布局，2015年投资饿了么，但2018年，滴滴和美团之间爆发了美滴大战，乌镇互联网大会结束三个月后，美团悄悄上线打车业务，作为回击，滴滴才紧急上线外卖业务作为防御，首批在无锡、南京、长沙等九个城市上线，想要狙击美团。

但这一轮并非持久战，随着监管层的介入，双方补贴战告一段落。现在回头看，滴滴上线外卖是一场并不成功的防御战。2019年2月15日，程维宣布2019年滴滴会聚焦当前最重要的出行主业，对非主业进行“关停并转”，整体裁员比例占到全员的15%，滴滴外卖沦为历史。

反观美团，打车业务至今还在，虽然市场份额无法与滴滴抗衡，但总能释放出扩张消息，让滴滴如鲠在喉，而滴滴已经失去了抗衡美团的武器。

滴滴外卖一役的失利，既受到顺风车事件的影响，也有滴滴自身的问题，作为一款出行app，滴滴具有极强的工具属性，因此用户粘度不足，难以拓展至出行之外的业务。

所以，同为移动互联网时代的新秀，美团、今日头条、拼多多早已进入千亿美元俱乐部，而滴滴的估值不升反降，如今徘徊在600亿美元左右。

所以，今年滴滴不断发声，捍卫自己在出行市场的地位；但与此同时，滴滴也在加速补课。

亡羊补牢

今年滴滴正在重踩油门，首先是在出行市场的布局上。

3月24日，滴滴在全员信中宣布了一系列人事调整，同时公布未来的三年目标。根据规划，滴滴将未来三年计划命名为“0188”，即做一家注重安全可持续发展的公司，每天服务超过一亿单，国内全出行渗透率超过8％，全球服务用户MAU超8亿。而一亿单的目标拆解下来，主战场四轮车承担其中5000万单，两轮车和国际化分别为4000万和1000余万单。

0188计划的推出，意味着滴滴度过蛰伏期，展开了新一轮的冲刺，而今年也是滴滴重回高增长的一年。

今年，滴滴多方发力。在二轮车市场，青桔单车年初宣布融资10亿美元，创下共享单车行业最大单笔融资规模；网约车市场，滴滴上线青菜拼车、在全国范围内重启顺风车业务，另外还推出了全新的品牌花小猪，以及进军下沉市场。

此外，滴滴今年开始试水跑腿、酒旅等本地生活服务，甚至前不久进军了“卖菜”领域，生鲜作为今年第一赛道，是兵家必争之地，滴滴在此方面可谓势在必得；程维也宣布，橙心优选投入不设上限。

不难看出，滴滴正在做八爪鱼式的出击，一面在出行领域夯实自己的声量，另外则吹响进军本地生活服务的号角。但滴滴需要加紧补课的，还有车服以及基于网约车延伸而来的金融业务。

今年，程维提出将小桔车服、自动驾驶、智慧交通、金融等业务作为第二增长曲线。而柳青在 6 月的一次车服内部讲话中强调，“车服不是第三，也不是第四，就是第二增长曲线。”

汽车后服务市场其实与网约车业务一样，都是大市场，车服包括前端的汽车销售、汽配、租赁，后端包括维修、保养等业务。

此前，滴滴的车服业务进展缓慢，多次试水之后才转换了新思路：前端以长租为主线，带动后端维修、保险和能源业务。

滴滴旗下小桔车服去年定下的目标：2019年在租车辆超过50万辆，出租率超过80%。小桔能源的充电和加油日均订单近45万单，小桔充电2019年底年化充电度数12亿度。

而滴滴通过与整车厂合作，自己不享有产权，产权是交由合作方（即滴滴合作经销商）承担，滴滴司机再向合作方去租赁车辆，而对于司机，滴滴则采用了按公里付费的模式由滴滴司机向租赁方支付。

以租车为切口，滴滴将在用户和司机之外，延展至“车”的维度。而另一方面，则是滴滴基于当前业务，延伸出来的金融业务。

互联网巨头们都有自己的金融布局，从BAT到TMD，金融都是十分重要的一块。滴滴尽管已经拿下了支付、小贷、保险代理、财险、保理等牌照，但金融业务布局还处于起步阶段。此前有媒体报道称，滴滴金融业务在贷余额不到200亿元，而美团生意贷已经累计发放380亿元贷款。

不过，滴滴同样拥有场景优势。滴滴作为中国最大的出行平台，拥有4亿月活用户以及近2000万司机，庞大用户和司机群体是滴滴金融的天然场景。

以司机为例，滴滴平台上存在大量无车司机，这部分司机有着旺盛的租车需求，而滴滴手握出行场景以及数据，无疑是开展金融业务的重要优势，另外还可以为司机和用户提供车险、旅行险、意外险等产品。

不过，车服和金融都是慢生意，滴滴过去在网约车市场一路狂奔，后来又受到网约车新政以及顺风车事件的影响，这些业务发展都稍显缓慢。

今年，滴滴又进入到全力出击的阶段，其能否利用车服与金融，在网约车之外打出新的长板，将关于滴滴未来能否追平与美团、头条等小巨头们的差距。