小鹏P7道路试驾,轿跑设计非常“吸睛”、续航满足远游需求 | 钛极客

邓剑云

邓剑云

· 9月15日

在小鹏P7身上,静态时看到的是运动与科技,动态时看到的长续航与成熟调教。

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小鹏P7道路试驾,轿跑设计非常“吸睛”、续航满足远游需求 | 钛极客

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小鹏P7

继之前与小鹏P7在封闭赛道中有了“一面之缘”后,对于这辆主打运动时尚风格的轿跑车型在实际道路行驶中的表现有了更多的期待。从整车的配置来看,后驱版本的灵动操控体系与四驱版本的超高动力输出应该都会为日常驾驶带来不少乐趣。

最近,钛媒体又对后驱超长续航智尊版进行了为期一周的试驾,在这段时间当中,不仅对于车辆的整体外形、内饰与乘坐空间有了更加深刻的了解,同时也通过多种路况与不同距离的试驾,感受到了成熟的驾驶调教以及不俗的续航表现。

另外钛媒体还了解到,小鹏将于近期开始对车辆进行OTA推送,进一步解锁自动驾驶功能以及应用生态,在上线后钛媒体也会第一时间为大家带来小鹏P7的自动驾驶以及智能交互上的体验,欢迎大家持续关注。

轿跑低重心设计带来的超高回头率

整车外观

整车外观

小鹏P7整车的外观尺寸达到了4880mm×1896mm×1450mm(长×宽×高),内部采用了比较传统的5座布局。得益于轿跑式设计带来的低趴车身线条,在保持了充足内部空间的前提下,整车的视觉观感没有“臃肿”的感觉,反而更具备运动、时尚与流畅的线条风格。

贯穿式LED灯

贯穿式LED灯

从车辆前部看,贯穿式的LED车灯非常“吸睛”,并且小鹏也为其开发了丰富的“灯语”系统,可以通过LED灯的闪烁、渐亮来营造不同的风格。虽然在外部观察时会感觉发光区域偏窄,不像传统的卤素大灯或者疝气大灯那样拥有大尺寸的灯泡。

LED灯拥有出色的照明能力

LED灯拥有出色的照明能力

从实际的驾乘体验来看,亮度是完全不用担心的问题,即使在漆黑无路灯的情况下,一样具备非常出色的路面照明能力。

可以看到车身布置的雷达感应器

可以看到车身布置的雷达感应器

另外,在设计上,小鹏P7底部多颗雷达的布置,也使得整车看起来更具科技感。在底部,小鹏还为P7车型开发了主动式前格栅系统,配合前风挡的半隐藏式雨刮,使得整车的风阻系数进一步降低到了Cd0.236,这既可以提升整车在高速时的车身稳定性,也有助于续航里程的提升。

后视镜底部传感器

后视镜底部传感器

小鹏P7的后视镜一样采用了低风阻的设计,同时在后视镜底部可以看到雷达和视觉传感器的搭载,全车共有14个自动驾驶摄像头,并搭载了两套视觉感知系统,至于自动驾驶的实际表现如何,钛媒体将在之后的内容中为大家进行解答。

车身侧面轿跑风格更加明显

车身侧面轿跑风格更加明显

从车身的侧面观察车辆,可以发现三个设计点共同组成的“轿跑车型风格”,包括前脸的机盖下压、A柱后移以及溜背的尾部线条。在试驾的一周过程中,碰到了超过10位其他品牌车主前来问询车辆的型号、品牌、价格等信息,他们选择最为开场白的第一句基本上都是“这车挺好看啊”,可见小鹏P7车型设计很高的上街回头率。

尾部也搭载贯穿式LED灯

尾部也搭载贯穿式LED灯

车辆的尾部同样延续了运动风格的设计,也采用了贯穿式的LED灯带,一方面保持了整车设计风格统一,另一方面则为“灯语”系统提供了非常大的开发潜力。

充满科幻风的内饰设计

小鹏P7内饰

小鹏P7内饰

坐进小鹏P7的驾驶舱当中,整车给人的第一感觉就是“简洁”,在这里你既看不到传统的多排按键设计也看不到凸起的换挡杆,甚至连出风口都比较难以察觉它所在的位置。如果是一位具备20年以上驾驶年龄并且驾驶车辆车龄已经超过5年的驾驶者而言,会比较不适应这样的设计风格。

看不到传统的中控按键区域

看不到传统的中控按键区域

但对于用惯了手机、大屏各类数码产品的80、90后中、青年群体而言,反而会觉得有些亲切,并感到浓浓的“科幻风”色彩。如果将这辆小鹏P7的内饰直接搬进90年代的电影当中,说是一辆“未来概念车”是完全没有违和感的。

内饰灯带

内饰灯带

与车外一样,小鹏也在车内布置了面积很大的LED灯带,在较暗的环境中,整个灯带非常抢眼,并且可以通过中控屏幕对颜色、发光方式进行定制化。如果在车上坐了一个此前并未接触过小鹏P7的用户,等到车辆一进入隧道或者地下停车场,就会发出“WOW”的惊叹声。

几乎可以算是全车唯一单一功能的物理按键

几乎可以算是全车唯一单一功能的物理按键

经过一番寻找,整车的按键除了方向盘后方的两个拨杆、方面盘上的两个圆形实体按键以及车门上与左下方的前机盖开关以外,就没有其他的物理按键了。所有的功能、设置都可以通过语音+中控屏触控的方式进行操作,比如打开后备箱,可以直接说“你好小P,打开后备箱”。

贯穿式屏幕

贯穿式屏幕

驾驶舱前部可以看到贯穿式一体屏设计,它由10.25英寸高清全液晶智能仪表与14.96英寸触控屏组合而成。在日常驾驶当中,对于触控屏和语音的依赖性要比传统中控设计的车辆大的多,同时很多功能没有一键直达的按键操作,需要花一定的时间去摸索一下功能布局。

12V/180W供电接口

12V/180W供电接口

作为一辆为潮玩、年轻用户打造的车,小鹏P7在内饰设计的很多方面都融入了“电气化”思维,比如前置的无线充电板,扶手箱内部的USB充电接口以及12V供电接口,使得车辆在驾驶中可以提供很多符合现代生活的电力帮助。

UI主页面

UI主页面

在一周的驾驶当中,对于小鹏P7的车机系统有了简单的了解,它的整体设计UI和操作逻辑非常简单易懂,同时在1级的常用菜单中提供了较多的可定制选项,这些都需要驾驶者根据自身的喜好要求进行定制,这样才会使得驾驶过程中不会因常用功能按键的缺失感觉到体验的断层。

续航实测:超长续航满足远足出游

动态测试

动态测试

对于新能源车型而言,“续航”一直是消费者在选购中较大的疑虑以及靠前的考虑因素,此次钛媒体也对这辆后驱超长续航智尊版小鹏P7做了非常详细的续航测试,既包括高峰时段的通勤路线也包括超高速的长途测试。

测试路线

测试路线

第一段是周五的晚高峰,直接穿越北京城,实际的路况要比百度地图显示的还要更加拥堵一些,期间既包括低速的道路以及拥堵的三环环路,也包括稍微通畅些的阜石路路段。在整个驾驶当中,采用的是标准驾驶模式+低能量回收模式,空调设置为24℃自动模式,全程开启导航,这样也可以模拟最常用也是最贴近传统燃油车体验的驾驶感受。

周五的晚高峰

周五的晚高峰

小鹏P7给人的第一驾驶印象是“轻盈”无论是电门踏板还是刹车踏板,都有着非常线性的感觉,配合方向盘较大的助力模式,你丝毫不会察觉到驾驶着一辆长度近4.9米,整备重量达到1935Kg的车辆,并且后驱车型的深踩踏板也有着不错的推背感,在车速达到90Km以上时依然有着不错的持续动力表现。

续航测试结果

续航测试结果

在这段测试当中,比较考验的是车辆中低速行驶的能耗表现以及频繁启停中容易出现的顿挫感,小鹏P7在这样的道路中驾驶表现非常“随和”,电门与刹车的前半程控制力度也比较适中。最终表显行驶距离为41.4Km,耗费的NEDC续航里程为53Km,换算下来总续航670Km的小鹏P7拥有大约522Km的实际续航里程,与普通的燃油车几乎没有什么差距。

车辆后排

车辆后排

如果将这个数据换算成为普通的上下班,家与公司往返距离在25Km左右的车主,可以做到超过20个工作日才需要进行一次充电,日常体验也几乎持平燃油车。结合其80.9kW的三元锂电池容量,充满需要81度电,如果按照0.5元/度的价格测算,只需要40.5元就可以满足近一个月的上下班需求,比公交地铁还要便宜的多。

高速测试路段

第二部分是超高速的续航测试部分,大家都知道纯电动车型在超高速中的能耗要比普通的路宽更高一些,此次测试的路段为全高速路段,其中90%以上的时间都维持在80~90Km/h的车速。车上共乘坐2个人成年人,模拟的是开电动车进行市内较长距离的行驶。

高速测试里程

从仪表可以看出,实际行驶里程为26.3Km,共耗费36Km的表显续航里程,换算下来,在80~90Km/h的高速路段中,小鹏P也能达到约489Km的实际续航里程,相比一般的燃油车型要稍短一些,但是也可以满足短途旅行的需求。

总结

拉风的整车外形与科技属性十足的设计风格,使得小鹏P7对于越来越追求时尚、科技生活的“新中产”阶层有着很强的吸引力。同时,在续航表现方面则可以兼顾舒适的通勤与低成本的用车体验,即使偶尔的长途高速旅行,对于小鹏P7而言也不是问题。(本文首发钛媒体APP,作者/邓剑云、编辑/项欧

本文系作者邓剑云授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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  • muneakira muneakira
    回复
    0

    没有亮点

    2020-09-18 15:55 via pc
  • hfP8zZ hfP8zZ
    回复
    0

    有了P7这个续航。确实小长途的旅行也不虚了

    2020-09-16 16:35 via pc

Oh! no

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