雅迪新发布了冠能系列新品电动车，这一系列的产品采用了雅迪自研的TTFAR系统。这使得这一系列的产品能做到兼顾长续航与强动力。而这一系统也是建立在雅迪强大的研发实力之上。

钛媒体在产品发布会之后，也采访到了雅迪集团的两位高级副总裁周超和王家中，就雅迪产品研发相关以及未来电动车系列产品的问题进行了深入的采访。

持续高投入，造就兼顾续航与动力的“专利技术”

在发布会上，雅迪方面声称自家的新品电动车，在试验中能够做到极速状态下跑到100公里左右的续航，而普通电动车只能实现70~80公里左右的续航，这全都归功于TTFAR（Technology True Far，即为“科技远，真的远”）系统。

这一系统主要由三个核心部件：凸极电机，能量回收控制器以及第二代石墨烯电池组成的。其中动能输出的核心凸极电机，雅迪通过机械化单线绕组提高了其能效，SPOKE结构的磁钢贴片方式提高了其凸率，取消了霍尔元件，采用编码器的方式降低了电机整体的故障率以及提升运行效率。

“我们之所以能做到‘一次充电，多跑一半’，其实也与我们的‘边骑边充电’的概念密不可分，”，雅迪科技集团高级副总裁周超解释道，“这项技术本质上与特斯拉也在采用的动能回收技术是一样的。我们在两个核心部件上面凸极电机和能量回收控制器上，进行了投入，使得它们能在滑行或在制动、下坡的时候都有反充电的功能。这部分的充能能为百公里续航提供10公里左右的效能。”

作为能够提升电动车续航的整体系统，雅迪研发第二代石墨烯电池也起到了至关重要的作用——相比于市面上普通电池的500次循环，它能做到2000次充电循环，使用寿命更长。

而包括石墨烯电池在内的多项专利技术都是基于雅迪强大的研发能力。雅迪在全国拥有7个实验基地，其中包括两个CNAS国家实验室，并且还与美国Lightning电动摩托车企业公司共建了实验室。

“现在的研究机构总人数已经超过了500人，研发经费年投入在3-5亿人民币，”周超表示，“就我们发布的冠能系列产品线，它用到了我们所拥有的总共二十几项专利，而且光发明专利就十几项。”

电动车销量井喷式增长，电动车行业迎来“新机遇”

在产品和技术上的投入也收获到了市场的正向反馈——作为国内首家电动车上市企业，前不久雅迪发布了财报，上半年的业绩增长了90%。

“疫情之后，从四月份开始，我们的销售量开始激增，1-6月份的销量比去年提升了50%以上，连续在4、5、6、7月单月都过100万（辆）以上。预计今年8月10日能完成2019年全年任务。”雅迪科技集团高级副总裁王家中表示。

雅迪的这部分增量空间，一方面是来源于疫情之后的外卖和快递小哥的需求，另一方面则是来源于私家车主——短距离出行，电动车更为方便。它可应用在接送孩子，买菜等等场景，十分符合当下“懒人经济”的潮流。

“过去电动车的消费人群主要集中在河南、河北、山东、江苏、安徽，这也是我们行业内统称五大主力省份。随着‘新国标’的推出，更多的城市围绕着新国标推进这种产品，”王家中解释道，“再加上疫情的影响，一线城市和珠三角，长三角区域就出现了电动车销量井喷的情况。”

根据王家中的解释，目前电动车的消费情况地域性已经相较于过去减弱了不少——即农村和城市都拥有了电动车的消费人群。不过，仅仅拿下“新国标”市场对于雅迪自身也是不够的，整个行业都在努力取消“禁摩”的可能性，雅迪甚至是在尝试推动“新能源电动车”这一概念，以求避开“禁摩”城市的限制。

“我们之前就已经推出过了续航能达到100公里以上，时速可达80公里每小时以上的电动车，它已经足够媲美125cc动力系统的燃油摩托车了，”周超表示，“我们在推动电动车往轻便电动摩托车，甚至是超级电摩方向发展。电摩化，智能化，锂电化这是未来电动车行业可能发展的方向，”

目前电动车行业还处在一种市场发展的初级阶段，根据雅迪方面的估计市场总产值在900多亿左右，未来的总体规模可能会发展到1万亿左右。而雅迪给自己2023年定下的目标是能够将产值做到1000亿左右，总规模达到2500万台。（本文首发钛媒体APP丨作者/唐植潇）