生不逢时的BMW i8,是宝马造车理念的最佳注脚

钛极客

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· 7月6日

新能源拓荒时代,BMW i8承担着技术验证的角色,随着新能源产业的逐渐成熟,BMW i8结束了自己的生命周期,宝马也迎来了全新的电动化产品家族。

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生不逢时的BMW i8,是宝马造车理念的最佳注脚

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今年6月,在宝马位于德国莱比锡工厂的生产线上,一台涂装为波尔蒂芒蓝的BMW i8敞篷跑车下线,这也是该型号的最后一台量产车。

作为宝马i品牌下的第一台车型,i8的原型概念车最早在2011的时候就已经问世,同年9月在法兰克福车展上亮相,并于2014年正式开始在国内上市。

还记得在汤姆·克鲁斯主演的电影《碟中谍4》当中,阿汤哥驾驶着BMW i8概念车出场时的炫酷场景,借着电影在全球带来的巨大影响力,也让BMW i8那前卫的造型设计在很多人心中留下了深刻印象。

此后的几年中,BMW i8曾在2018年进行过一次中期改款,推出了敞篷版本,名为BMW i8 Roadster;去年9月,宝马推出全球限量200台的极夜流星限量版车型;如今亮相的18台私人订制版的 BMW i8,宣告着它的正式“退役”。

而生产BMW i8的德国莱比锡工厂也将转型,承接更多电动汽车制造任务,比如i4概念车,iNext旗舰SUV以及基于Vision M Next概念打造的电动跑车。

钛媒体编辑近日试驾一台颜色为日光橙的BMW i8 Roadster,如果你结合这台车的前世今生来看待它,你可能会对宝马的造车理念产生新的理解。

划时代意义的产品

BMW i8 的诞生对宝马而言意义非凡,在那个年代,它的出现带来了诸多足以震撼世界的改变,无论是产品本身的技术还是其所带来的理念,都远远领先于时代。

直到多年后的今天,BMW i8 的造型设计依旧可圈可点,在超跑阵营当中有自己独特的存在感,它那充满未来感的造型、流线型的车身设计、回头率爆表的蝴蝶车门、极低的底盘结构,似乎都在向外界诉说着自己是超跑的定位。

以现在的视角回看当年的BMW i8,不得不佩服宝马工程设计团队的能力,超跑并不是宝马最擅长的车型,但他们却将BMW i8这款产品做得足够极致。

但是BMW i8的气质又和我们想象中的超跑又不一样,举一个简单的例子,超跑一般都有夸张的散热口和进气口,BMW i8不仅进气格栅都是封闭的,就连尾部的排气孔都是隐藏的,尾部两条个侧导流“风道”的造型的设计也极为夸张。

虽然BMW i8 Roadster看起来拥有超级跑车应该拥有的一切,但是来自业界的评价褒贬不一,被人诟病最多的话题就是它的动力总成。

量产版本的 BMW i8 搭载1.5T三缸双涡轮发动机,这可能是唯一一台售价200万以上搭载三缸发动机的车型,配合一套电动机的混合动力系统,百公里加速4.4秒,依旧是“5秒俱乐部”的超跑级别,在数据只能算是中规中矩,但你还是可以轻松地将这台车开到时速200,各方面都对的起“超跑”的称号。

在BMW i8身上,宝马不计成本使用的全碳纤维车体,在这台车上下两层的车身结构当中,上层是由碳纤维增强复合材料CFRP制成,这样的车体比钢制车体要轻50%,比铝制轻30%。下层则是驱动系统、高压电池,底盘悬架一同集成在了铝合金模块内。

作为一台跑车,宝马i8的整备质量只有1490公斤。莱比锡宝马工厂负责人Hans-Peter Kemser认为:“宝马i8拥有丰富的轻量化结构生产经验,其里程碑意义是其他车型无法取代的。该车为目前宝马旗下所有的插电式混合动力车型奠定基础。”

BMW 混动技术的开创者

钛媒体编辑在试驾过程中,对这套混合动力系统的切换逻辑印象极为深刻,它和其他的BMW产品一样,同样有不同的驾驶模式可供选择,分别为:COMFORT、SPORT、ECO PRO,区别在于这是一台混动车型,所以多了eDrive的驾驶模式。

COMFORT模式下,BMW i8所带给你的驾驶感觉并不像是一台超跑,没有轰鸣的引擎声,没有暴力的输出,却而代之的是电动机驾驶所带来的优雅。

而ECO PRO模式相当于节能模式,这个模式的特点就是在中低速时采用电动机来驱动车辆行驶,整体来说跟COMFORT模式的驾驶感觉相似。

切换到SPORT模式后,首先仪表盘会变为更加运动的画面,BMW i8的驱动模式也会从两驱切换到四驱,瞬间变得暴力了许多,深踩油门后,还是能感受到明显的推背感,配合车内的模拟声浪,会让驾驶者产生短暂的肾上腺素飙升。

作为宝马最早的高性能eDrive混合动力系统,BMW i8 代表着宝马对于新能源技术的探索,这套电动机和发动机之间的匹配逻辑放到现在也足够优秀,从2014年i8出现以后,宝马的新能源产品战略就已经有了基调。

发展至今,宝马的新能源车产品矩阵已经非常丰富,不仅是i品牌的BMW i8,宝马在这台车上积累的经验也为后面的车型研发提供了巨大的技术支持,如今的插电混动版的BMW X1、BMW 5系、BMW 7系等都是很好的例子。

与普通的混动车型相比,BMW i8带给驾驶者带来的更多驾驶乐趣和全新的体验,它代表的不只是一个车型,而是宝马对未来发展趋势的思考,对未来出行场景下造车理念的一种诠释。

在整个BMW i8的生命周期当中,总共生产了20500台,这并不是一个特别骄傲的数字,但是从担当造车理念先锋的意义上来讲,BMW i8完成了它最初的使命,这台混动跑车已经结束了属于它的光辉时代,并划下了一个完美的句号。

全面开启电动化之年

在新能源拓荒时代,BMW i8为宝马验证了技术和市场,而进入到接下来的全面电动化战略当中,面对更多的竞争对手,宝马还有很多挑战要应对。

在三大豪华品牌BBA当中,宝马算是最早进入新能源领域并大力投入的品牌,通过多年的深耕细作,已经创造了丰富的车型阵列,尤其是在中国市场,与宁德时代合作建设动力电池工厂,更是加速了这一进程。

宝马集团对外宣布到2023年,宝马将向市场提供25款电动车型,这比之前公布的完成时间提前了两年,新的i系列也将成为宝马集团全球电动化战略的重要支点。

宝马算是目前传统车企转型电动化最成功的车企之一,截止目前,宝马新能源车全球累计保有量已经超过50万辆,这个数据即便是放在所有品牌当中,也属于前列,接下来宝马也会加大电动化投入,今年也被誉为电动化之年。

按照规划,今年下半年宝马的新能源纯电动车型 iX3 将在中国量产上市,并随后在2021年供应全球市场,它搭载的第五代eDrive,这些产品所体现出来的强大体系能力,都是BMW i品牌从诞生之初奠定下的结果。(本文首发钛媒体APP,作者/李玉鹏,拍摄/夏伟、Kiwi_S)

本文系作者钛极客授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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