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文 | 出行一客（ID：carcaijing），作者 | 李皙寅

国际原油市场的剧烈波动，让新能源汽车躺了枪。

美国当地时间4月20日，由于新冠疫情大流行引发的需求大降，导致全球储存的石油严重过剩，WTI 5月原油期货结算价收报-37.63美元/桶，跌幅305.97%，历史上首次收于负值。这意味着将油运送到炼油厂或存储的成本，已经超过了石油本身的价值。 

这一前不见古人的举动，引起热议。有网友吐槽称：油价比电价便宜，我要直接选V8（8缸发动机），新能源汽车玩完了。有行业媒体撰文称，此举将给全球新能源汽车“最致命一击”。 

这并非空穴来风。汽车发展史上，原油价格的走高直接加速了汽车小型化、借由化、轻量化的发展，日本车更是凭借节油的特性，一举反攻占领了美国汽车消费市场。 

不过，在访谈消费者及专家后，出行一客认为，此轮油价暴跌对新能源汽车影响十分有限。 

跌无可跌，中国汽油有地板价

“跌幅超过了我们此前的预判。” 威尔森新能源高级咨询顾问田伟东对出行一客连说了几个没想到。5年前，业内做新能源产品规划的时候，预测石油价格会持续上涨，从而体现使用新能源汽车的经济性。如今这个假设不成立了。不过，国内成品油价格已近触底，下降空间不大。

2016年，国家出台了《石油价格管理办法》，将国内汽柴油价格制定所参照的国际油价划分为四个区间。其中，当国际油价低于每桶40美元/桶（含）时，国内汽柴油最高零售价按40美元/桶水平不再联动下调。这就成了国内汽柴油价格调控的“地板价”。

宏观来看，油价波动是暂时的。油价下跌受到了疫情下全球需求减少的冲击，以及沙特、俄罗斯及美国石油产业博弈背景下的“戴维斯双杀”。伴随各国恢复生产提振需求，加上现有国际沟通机制调停，或许会让油价回归正常水平。 

在罗兰贝格汽车团队执行总监时帅看来，发展新能源技术和产业是中国、欧洲和美国共同的长期战略选择，这种战略选择受油价影响小、受消费者需求和政策影响较大。 

中国电动汽车百人会理事长、原国务院发展研究中心党组书记陈清泰对出行一客直言，伴随汽车保有量增加，我国石油对外依存度迅速提升，未来能源安全问题一直是政策研究者的心病。 

据《2018年国内外油气行业发展报告》显示，2018年中国石油对外依存度升至69.8％。为此，陈清泰指出，13亿人要圆个人出行机动化之梦，必须要依靠电动化。

中美欧需要形成新能源与传统能源互补的能源结构，减少对石油的依赖，减少对石油出口国（中东、俄罗斯等）的依赖。事实上，发展清洁能源，环节气候变化压力，倡导人类命运共同体，已经是普遍接受的“政治正确”。

完善用户体验才是关键

“（油价）再低能低到哪去。”一位上海的特斯拉车主则坦言，买车就没图划算。一方面是新能源汽车不限牌、不限行，另一方面，开起来确实好玩。 

时帅认为，新能源天生易与智能网联相结合，促使智能座舱、自动驾驶，这些创新功能会率先应用到新能源车型上。这将有助于提振新能源汽车的销量。此外，受电池成本下降影响，各细分车型拥车成本将在约2025年左右与燃油车打平。

田伟东没有那么乐观，从新能源汽车的全生命周期角度，将车辆折旧纳入计算范畴的话，纯电动车短期内仍难以靠性价比抗衡传统燃油车。新能源汽车必须做出与众不同的产品，形成类似于智能手机和传统手机一般的竞争关系，才能脱颖而出，特斯拉就是个好例子。 

今年3月，特斯拉Model 3单月销量破万， 3登顶新能源汽车市场销冠，并且与身后的比亚迪秦EV拉开了近一倍的销量差距。 

这个成绩并不容易。据工信部发布3月汽车工业经济运行情况，其中3月新能源汽车产销分别为5万辆和5.3万辆，同比分别下降56.9%和53.2%。从去年下半年新能源汽车补贴退坡，市场销量就开始出现下滑，至此新能源汽车已连续九连降。 

特斯拉强势抢滩，正在发挥鲶鱼效应。消费者真金白银的投入，让更多车企加速发展新能源汽车产品。 

宝马集团董事长奥利弗齐普策（Oliver Zipse）曾公开表示，到2021年，欧洲销售车型的25%为新能源车型；到2025年，这一数字将升到33%；2030年，新能源车将占欧洲总销量的半壁江山。宝马集团将于今年开始在中国投产iX3车型，并由此卖向全球。 

时帅对出行一客直言，新能源汽车早期就是个“政策市”，限牌、补贴等政策是催动全球新能源汽车行业发展的推手，而非拥车成本。现阶段新能源车大势已成，产品不断丰富，产品力不断提升，消费者接受度提升，因此只要国家战略不动摇，发展前景依然看好。（责编/杨佩谦）