2019年，是车市的转型之年，也是上汽集团的转型之年。这一年，上汽在“国际化”方面，交出了一份亮眼的成绩单。

可谓是墙内开花，墙外香。根据上汽集团对外发布的数据显示，2019年，上汽集团整车出口及海外销售汽车总计35万辆，同比增长26%，占中国车企海外总销量的33%。

其中，名爵在海外销量达13.9万辆，同比猛增90%，仅名爵汽车印度分公司12月销量就达到3.3千辆，全年实现销量1.6万辆。

从2019年下半年开始，名爵EZS逐步走向国外市场，截至目前已卖到泰国、英国、挪威、荷兰等地。

在2020中国电动汽车百人会上，钛媒体采访到上汽集团副总工程师、上海捷能汽车技术有限公司总经理朱军，就上汽的“国际化”之路、新能源车的相关热点问题，进行了详细的沟通。

国内车企走出去寻求新市场

众所周知，2020年伊始，国产特斯拉Model 3批量交付，并且价格下探到30万元之内，一时之间成为行业内的热门话题。

对于特斯拉将会给国内车企带来的竞争压力，在朱军看来，不要有太多担心，中国市场本来就是最大的汽车市场，也是竞争最激烈的市场，汽车行业的人空谈特斯拉没有意义。

他认为，一方面，特斯拉会对高端品牌的市场带来一定的影响，但对于价格在15万元左右的国内主流市场影响不大；另一方面，从名爵在国外大卖，可以看到自主品牌在国外还是很有竞争力。

近年来，汽车产业在国内面临着严重的产能过剩，国内市场已从增量市场进入到存量市场，如果汽车产业想发展，就不能关起门来在在一个存量市场里厮杀，那样竞争会很惨烈。

为了在这样一个市场中存活下来，车企会将价格压得越来越低，品牌形象也不会往上走。这种为了抢占市场份额而压价的结果，没有人愿意看到。

朱军指出，汽车行业的利润空间在最顶层，只有那上面百分之几的车才是赚钱的。

为了寻求和开拓新的市场，这几年也有很多国内车企开始走出去。上汽的新四化战略后来做了一个调整，增加了国际化。据朱军透露，名爵EZS走向世界只是上汽国际化的其中一部分，实际上接下来还会有更多车型走出去。

实际上，国外确实还有很多市场值得去开拓，比如印度、欧洲市场等。尤其是欧洲市场，由于碳排放政策的原因，这里对新能源汽车有着巨大的需求。

对于欧洲市场来说，从2020年开始，欧洲的汽车制造商将需要满足更严格的规定，即新车辆每公里排放的二氧化碳不应超过95克。

如果车企在欧洲销售的车达不到二氧化碳排放均值，每一克二氧化碳要罚95欧元。根据现在市场销售的所有车平均二氧化碳指标来看，今年将会被罚600多亿欧元。

若按照法规执行，到2030年左右，欧洲市场必须要销售30%左右的电动车，才能弥补这一缺口。

对于车企而言，这是一个巨大的政策方面的压力，但同时也是一个巨大的机会。在朱军看来，中国前几年财政补贴政策，以及民间投资的坚定性，使得中国的新能源汽车产业链总体很强，这也为我国新能源车走出去创造了有利的条件。

无补贴时代，纯电动汽车的技术降本空间

由于目前的新能源车市，主要还是靠国家补贴推动，如果2020年，中国新能源汽车产业进入无补贴时代，这对于车企而言，都是巨大的压力。

可以看到，现阶段即使厂家不赚钱、国家有补贴，由于电动车残值不高，再加上电池成本高，与传统燃油车相比，纯电动的总持有成本还是没有优势，这使得消费者并不愿意去购买电动车。

若想改变这一市场现状，朱军认为，第一，电池成本降下来；第二，纯电动车的残值要上来，残值上来意味着使用时间延长、可靠性提高、电池衰减降低，让用户觉得二手车是有价值的；第三，单位百公里电耗要下去，对电池需求依赖要降低。

在以上这几个因素的促使下，朱军预测，到2025年，纯电动的总持有成本将会低于传统燃油车。

对于一辆电动汽车而言，车用动力电池是其心脏。目前，行业内正在做的事情是让电池用不坏。车用动力电池可以不像电脑电池、手机电池那样两三年就得换，而是用不坏。

“特斯拉在出100万英里的电池，我们也在搞100万公里的电池。”朱军说。

不过，可以看到过去的五年，随着技术的进步，电池系统的成本从4、5元/Wh已下降到2019年的1元/Wh左右。

朱军认为，到2020年电池系统的成本将会在0.9元/Wh左右，整个成本空间还是有的。

面对补贴退坡，只有降低电动车的全生命周期成本，才能真正打开市场，而走出去，是新能源车企面对激烈的国内市场竞争，另辟蹊径的一种策略。

2020年，新能源汽车市场狼烟四起，谁会成为群狼之首？不只有特斯拉，在各细分市场或将出现不同的领跑者。（本文首发钛媒体，作者/张敏）