“最惨的李斌”现身2019 T-EDGE,依旧对智能电动汽车和自动驾驶的明天充满热情

张敏

张敏

· 2019.12.07

蔚来汽车创始人兼董事长李斌,在现场分享了他对自动驾驶与全球汽车产业的变局之思考。

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“最惨的李斌”现身2019 T-EDGE,依旧对智能电动汽车和自动驾驶的明天充满热情

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12月6日,2019T-EDGE全球创新大会在北京大兴星光视界中心正式开幕,在第一天的科技全球化论坛上,蔚来汽车创始人兼董事长李斌,在现场分享了他对自动驾驶与全球汽车产业的变局之思考。

有趣的是,就在论坛现场,钛媒体创始人赵何娟问李斌,作为“2019年过得最惨的人”你有何感想,李斌说,没什么,正好媒体再没什么更惨的话题可写了,都已经这么惨了。

“最惨的李斌”在现场依然对智能电动汽车和自动驾驶的明天充满热情。

在李斌看来,汽车从过去的传统汽车,开始向EV(电动汽车)、Smart EV(智能电动汽车)转变。相比传统汽车,电动汽车的反应速度更快,更适合自动驾驶,更方便构建移动生活空间。李斌认为,最终让电动车实现普及,除了对气候变化的担心外,还因为电动车更适合自动驾驶这一技术路线。

“自动驾驶,除了更安全以外,最大的好处是将人们在车上的时间给解放出来。在自动驾驶的加持下,未来的Smart EV将变成一个移动的生活空间。”

据李斌介绍,蔚来从成立之初,就定位为智能电动汽车,所生产的每一台都是纯电动驱动的。李斌现场透露,从去年开始交付不到一年半的时间,蔚来已经在中国290多个城市,交付了28700余台电动SUV。今年开始交付的ES6,从10月份的销量数字看,在全球所有的电动SUV中,销量位居第一。截至2019年11月底,蔚来两款量产车型已经累计交付28,743台。截至2019年12月5日,蔚来车主累计行驶里程已经到将近3.9亿公里(389,615,583公里)。NIOPilot开通率已达到60%;十一期间,NIO Pilot用户总里程数已经到130万;单日累计激活市场最长达9小时。

李斌表示,“从这些数据中,可以看到(Smart EV)已经有了很好的一些进展”。

展望汽车行业的未来,李斌认为,汽车供应链会形成一个新的价值链,会衍生出一个非常大的新市场,即基于自动驾驶、智能汽车这样一个本地化服务的数据市场,中国公司还是会有很多发展机遇。

以下是李斌在2019 钛媒体 T-EDGE全球创新大会上的演讲速记,经钛媒体编辑:

汽车产业在过去这一百多年里,其实是一个非常完美的全球化产业。我们在中国,基本上能开到任何品牌的车。

但是在今天,汽车行业已经走到了一个新的十字路口,我们看到汽车行业、能源行业、人工智能和科技行业等三个行业一起在变化,去推动汽车行业进行一百多年来最大的变化。因为这三个行业加在一起,差不多有几十万美金的市场,因此它带来的影响非常深远。

我们在展望未来前,我们先来看看过去二十多年里,我们的电话这个词都发生了怎样的变化。

在90年代初的北京,如果想有一个座机,需要交四五千元的安装费,后来很快有了大哥大,买一个大概需要一万好几千元。所以,我们看到电话这个词,从90年代的Phone,到2000年的Moble phone,再到今天的Smortphone,已经完全不一样了。

其实,汽车也如此。汽车从过去的传统汽车,开始向EV(电动汽车)、Smart EV(智能电动汽车)转变。未来的智能电动汽车会发生很多变化,我们只要说“车在哪儿”、“接你的车在哪儿”,车就会自动过来找你。

2035规划征求意见稿中提到,希望2035年电动汽车比例达到25%,很多人认为这个目标有点激进,但从方向上来看,我不认为这是一个激进的目标。这背后有很多深刻的原因,政府的推动是一方面,更多还是因为这些技术更合适地匹配到了一起,它会很天然的有一个技术路线的竞争,进行一场物竞天择、自我淘汰、自我进化。

如果你相信自动驾驶、辅助驾驶是未来,你就很清楚电动汽车是最适合自动驾驶的一个驱动方式。

如果是传统的汽车,汽油车的发动机从给它一个指令,到它喷油、燃烧、做工、机械传动,然后输出动力,需要400—500毫秒;而电动车给它一个指令到输出动力,只需要30毫秒。此外,自动驾驶需要传感器、激光雷达等,需要感知周边的环境,进行运算,然后做出决策,这又需要再加100、200毫秒。因此,如果是传统的汽油车发动机驱动的自动驾驶车,给用户带来的体验是不好的,安全性和纯电动车相比,也会有很大的折扣。

因此,最终让电动车普及的,可能除了对气候变化的担心,还因为电动车更适合自动驾驶这个技术路线。相比传统汽车,电动汽车的反应速度更快,更适合自动驾驶,更方便构建移动生活空间。

自动驾驶的最大的好处是什么?除了更安全以外,一个最大的好处是将人们在车上的时间给解放出来,车将变成一个移动的生活空间。

当车变成一个移动的生活空间以后,人们就会希望车内的空间更大一点,而电驱动的方式能够把车的内部空间最大化,从而也能使电动车移动生活空间的概念能够更好的传递出去。

我们看到的这些变化,其实技术变化不是一个点上的变化,是很多东西交叉到一起,最后找到一个最好的方式呈现了出来。

毫无疑问,自动驾驶是未来,那些限制自动驾驶的元素,如芯片、传感器、成本、5G的连接、通讯的宽带、及时的响应等,都已经不是什么问题。

所以,将来我们谈到车时,我们谈的是Smart EV,其核心是人工智能所驱动的自动驾驶。

蔚来从成立之初,就定位为智能电动汽车,所生产的每一台都是纯电动驱动的。从去年开始交付不到一年半的时间,蔚来已经在中国290多个城市,交付了28700余台电动SUV。这个销量与传统汽车相比还差了一点,但我们的车平均售价40万人民币,主要在主流高端市场。今年开始交付的ES6,从10月份的销量数字看,在全球五万美金以上的纯电动SUV中,销量位居第一。我们已经看到了很好的一些进展。

我们也与自动驾驶技术公司Mobileye达成合作,双方将基于蔚来第二代整车平台NP 2.0打造L4级别自动驾驶车型。

我们现在有60%的用户安装了自动辅助驾驶功能。在交通拥堵环境下,或者在天气比较良好的高速公路上,它已经可以缓解驾驶的压力。在十一期间,NIO Pilot用户总里程数已经到130万;单日累计激活市场最长达9小时。

当每一台Smart EV都是联网的,对本地的基础设施、数据内容、场景依赖肯定会完全不一样,就像一台联网的电脑和不联网的电脑,或者如传统的电话和今天的移动手机,肯定是完全不一样的。

在这样的情况下,展望汽车行业的将来,它会有一个新的价值链分工,在硬件方面还是全球供应链:比如钢、铝、座椅、空调等都还是全球供应链,都会衍生出一个非常大的新市场,即基于自动驾驶、智能汽车这样一个本地化服务的数据市场。

因此,将来的汽车行业,会有这样一个新的价值链组成。在这个里面,不管是全球供应链,还是基于数据的本地化服务能力,我认为中国公司还是有很多机会。我们从汽车产量的角度来讲,中国已经占有全球汽车产量的28%,虽然去年和今年的产量下降了一点,但是还是占了全球将近30%的销量,中国已经建立了一个非常有竞争力的供应链体系。

在自动驾驶技术方面,我认为中国的公司也已经积累了非常强的能力,像百度、腾讯、华为,还有一些初创公司,像Momenta、Pony.ai这样的初创公司,也有很强的能力。

中国传统的汽车供应链,与最新的一些自动驾驶、科技公司形成了一个组合,我认为在汽车行业下一波的最大变革周期中,这样的组合能够给我们带来更多的发展机遇,我们也非常高兴蔚来能够参与到这个过程中,去进行创新的技术探索。

本文系作者张敏授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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    1

    没有最惨,只有更惨吧?!

    2019-12-07 09:49 via android

Oh! no

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