第一时间get全球最新科技知识与数据
下载钛媒体客户端

扫描下载App

车厂60等速自嗨,车主陷续航焦虑

摘要: 不看等速续航,你开车前充电的信心都会没了。

图片来源@视觉中国

图片来源@视觉中国

文 | 懂懂笔记

“不少汽车品牌推广电动车的时候,还在用60等速宣传自己的续航里程......特斯拉都已经打到家门口了,咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”

3月初车和家创始人兼CEO李想一石激起千层浪,他在社交平台谈及电动汽车续航里程的宣传乱象时,炮轰国内部分“有头有脸”的汽车品牌,用“60等速”去忽悠用户,标定所谓的最大续航里程。

的确,街上开纯电动汽车的人越来越多,无论是特斯拉、蔚来、北汽还是吉利,驾驶者都希望自己的座驾能有更好的续航能力。而“最懂”这种焦虑的车企,也陆续推出了标定续航能力更牛的迭代车型,动辄是300KM、500KM。甚至有企业宣称,旗下纯电动车的续航里程已经突破650KM。

但是,这番“自嗨”让李想给浇了盆冷水。

已经有不少新能源车主在网上留言,表示“60等速”的行驶工况在城市道路上很难实现,标定最大续航里程在实际综合工况下,往往会大打折扣。很多老用户的前车之鉴,也让不少冲着厂商的大力宣传购买新车的用户,更觉焦虑。

那么,“续航焦虑”是不是源自车企过于夸大的宣传?60等速得出的结果,是不是与真实的结果差距很大?

续航宣传“套路”多,电量显示惹人烦

“为了这块新能源绿铁片,我才买的纯电动车。”

家住深圳罗湖的张劲,每天上下班都要往返于南山的公司。由于住家附近没有地铁或直达公司的公交车,想购车又迟迟摇不到号,因此经过再三考虑,去年入秋时他购买了一台既有补贴、又能上牌照的新能源纯电动车。

他购车前在各网站、平台上做了很多比较,最终选择的是一家知名老牌车企旗下的纯电车型,标称最大续航里程为300KM,全车补贴完落地价大约15万元。

“网上有车主说,最大续航300KM的纯电动车实际使用只有70%,我算了算,上下班也足够了。”然而,刚感受了几天提车后的喜悦,他就深深陷入到“续航焦虑”中。

张劲告诉懂懂笔记,厂家宣称最大续航300KM的纯电动车,在拥堵的城市环境中实际上只有不足180KM的续航里程。天热开足空调时,续航里程有时只有150KM,“折扣”实在严重。

“还好南方的冬天不用开暖风,不然续航里程更不敢想。”张劲无奈表示,他曾因续航的问题向4S店质询,也曾致电厂家投诉,但最终都被告知:300KM最大续航里程是“60等速”的行驶工况,并没有任何欺诈和虚假问题。

但是在张劲上下班必经的北环大道、泥岗路等道路,根本不可能实现匀速60km/h。这里时而通畅时而塞车,尤其是正在修路的银湖段,时速往往只能在20km/h以下。

“更要命的是纯电动车电池容量的显示方式,让我都神经了。”张劲告诉懂懂笔记,与传统燃油车“格”状或者指针显示剩余油量不同,纯电动车是以百分比或续航里程显示剩余电量的。

有时候深踩了一脚电门超车,剩余电量就会少1%,路上塞车时续航也能无端端少了20KM。不断变化的剩余电量,带给驾驶者主观的视觉冲击很“恐怖”。

“一旦在高架上,当看到剩余电量低于20%时,我就会变得异常敏感、紧张兮兮。”家住上海浦东,同样为了取得绿牌“指标”而购买纯电汽车的张雅娜,对此也是感同身受,“纯电动车电量低于20%时,加速会变慢,耗电量会成倍增加,人就会慌了。”

单位的老司机告诉过她,电量这么低的时候,最好就近寻找充电桩充电,否则车子很容易在半路上“趴窝”。因此,她除了要应付上海内环高架、延安东路隧道等上下班必经之路的复杂路况,还要留意沿途充电桩的信息,神经自然经常紧绷着。

“如果减去这20%的心慌里程,真正能够舒舒服服驾驶的距离也就100KM多一些。”上班时经常要开车外出办事的张雅娜告诉懂懂笔记,仅仅为了每天45公里的通勤路程,车子就要“两天一充”。

她逐渐发觉,自从购买了这台纯电汽车,自己出行的距离似乎被限制在了上海城区。如果周末出趟稍远的门,同样还是要搭乘大巴车、高铁等交通工具。

“总感觉开了电动汽车反而限制了自由。”在张雅娜看来,购买纯电汽车后出门不开觉得浪费,开了车又怕续航不足。尤其是出门办事,提前需要做好功课并规划路线,查找沿路的充电桩、充电站,这让她感觉费时费力,“焦虑”感已经盖过了自驾出行的乐趣。

也有网友表示,新能源车尚处于发展阶段,充电桩、充电站的规划也是在不断地完善当中。不过如今在一线城市想找个充电桩,应该已经不是什么难题了。

那么,逐渐“茂密”起来的充电桩能够解决纯电汽车车主们的出行“焦虑”吗?

快充用时过长,使用繁琐停车贵

“如果将纯电动车充电,当作燃油车加油,那频率也太高了。”

去年年初,常驻深圳宝安的姜凯,为了方便上下班通勤,购买了一台合资品牌的新能源纯电汽车。和不少车主的遭遇一样,这台标称最长续航400KM的纯电动车,综合工况下的续航历程仅在250KM左右。

他告诉懂懂笔记,如果说一辆普通燃油车加了40升汽油,续航能够达到500公里的话,一台纯电动车就需要“加油”两次,才能跑出同样的续航历程。

“如果充电像加油一样,三五分钟就能加满,那这样的频率尚且还能忍受。”但是姜凯发现,自己的汽车即便使用快充模式充电,要达到满80%的电量至少也需要30分钟,有时甚至要更长时间。

回忆起刚刚过去的春节,他开着这款汽车回潮汕老家过年的种种经历,姜凯不断地摇头叹气。由于这部分高速道路沿途休息站暂无充电桩,因此每跑180~200KM,他就必须将车驶离高速,用地图导航到出口附近的充电站充电,而且一等就是30~40分钟。

“路上光是找充电桩、充电的时间,就往往会浪费1~2个小时。”他有些后悔没有听从朋友的建议,一心想开着这辆新车开回老家“炫耀”一番。

同样为纯电动车充电问题每天感到焦虑的,还有家住上海静安的白领张婧。不过,她的焦虑不全是纯电动车续航、充电桩难觅等问题导致的。

“上海的充电桩其实不难找,但运营的品牌非常多。”她向懂懂笔记展示了手机中的充电APP与相关小程序,竟然高达十几款。

让张婧头痛的是,不同的充电桩,往往对应着不同的APP或小程序。虽然在市区的大部分商场停车场,都设置有充电桩、充电站,但经常会有新的应用、小程序需要下载或更新。她发现,包括支付方式也是五花八门,有的只能使用支付宝付款,有的只能使用微信支付,有的则对两者都不支持。

“实在很不方便,而且充电时还要交额外的停车费用。”张婧表示,市区大部分新能源车的充电桩都设置在商场内,除了要支付充电费用之外,如果充电时长超过半小时免费时段,还要缴纳停车费用。

这样算下来,一辆纯电动车的出行费用并不比燃油车辆便宜多少。而且冬季车辆续航里程明显减少,充电次数自然频繁,“要是扛不住上海的冷开了暖风,那就哭吧。”

显然,除了续航里程有“折扣”之外,找充电桩、充电时长等问题,也成了纯电汽车车主们“焦虑”的因素。除了这些“可见”的原因之外,还有车主反映“焦虑”更来自一些无形的压力。

媒体分阵营,负面新闻带节奏

“说纯电动车好的是媒体,说新能源车不行的也是媒体。”

提及新能源纯电汽车,车主何怡不由向懂懂笔记吐起了苦水。她指着手机里一则“XX品牌电动车续航破500KM,科技感超特斯拉”的新闻说,去年因为被这个内容打动,她和爱人年底咬牙拿下了这款纯电动车型。

尽管实际驾驶一周后,他们发现综合工况续航仅在280KM左右,但日常代步、郊游旅行也足够了。然而,真正让她和爱人倍感到担忧的,是提车后亲戚发来的另一则新闻报道。

“有媒体报道,称这款车的电容量虚标实测只有178KM。”这让何怡傻了眼,更有报道“爆料”说这款车型冬天续航会明显衰减,甚至会高达40%,并且各种小故障频发。

看了这些内容,她和爱人在驾驶车辆时都会不自觉的时刻留意续航里程的变化。北京冬季漫长,但他们平时上下班都尽可能不开暖风空调,音响等配套设备也尽量不用。既然两口子都实测280KM续航了,为何开起来还如此“胆战心惊”呢?

“我们之前都开过燃油车,还是挺熟悉的,但摸电动汽车可是头回。”何怡告诉懂懂笔记,她和爱人对于电子设备、新能源车都不了解,俩人算是遇到带电的东西就懵的主儿。

而很多媒体的报道,无论褒贬都会在思维中形成了先入为主观念。尽管实际的续航能够达到280KM左右,但他们很担心报道中所说冬季电量衰减会突然降临到自家爱车上,导致车辆半路“趴窝”。另外亲戚朋友间偶尔传递的电动汽车负面信息,也会让他们对座驾忧心忡忡。

“除了我们俩,身边的亲友对纯电汽车的评价都是十分消极的。”当得知何怡购买的是新能源纯电动车时,就有几位亲友明确表示:电的不靠谱,买了会后悔,毕竟目前国内外的技术都不是很成熟。

当她深入探讨亲友们对新能源车型的印象为何如此负面时,得到的答案却让她非常吃惊。几乎所有人对新能源、纯电车型的认知,都是来自一些媒体的报道。

“有些文章十分夸张,称纯电动车开个两三年都会电出现量衰减严重的现象。”何怡指着某汽车论坛上众多网友的提问表示,大家还没买车就已经开始担心电量衰减、冬季续航、保养费用等问题。更有车友怀疑,刚刚购买的新能源车是否能够撑住三五年,因为有文章称汽车电池寿命都不会很长,更换时还需要数万元,“这不是添堵吗,到底该听谁的?能不焦虑吗?”

电动汽车的车主容易焦虑,实际上还是信息不对称,以及用户群体过于小众导致声量过小所致。

据乘联会数一份调研据显示:2018年国内纯电动车累计销量为750046辆,相较于2017年的417902辆,同比增长79.5%。同时2018年国内新能源车的累计销量,同比也增长90.4%。

但是即便去年这75万台电动汽车的车主,放在国内约4.03亿机动车驾驶员的海洋里,也只是沧海一粟。羸弱的车主群体,实力参差不齐的汽车生产企业,名目繁多的宣传口径,立场不同的相关媒体,让纯电汽车的真实使用情况始终隐在云山雾罩中。

【结束语】

可以说,随着全球很多国家政府对于环保、能源的问题开始加大关注度,新能源汽车最终将取代传统传统燃油车是必然趋势。但是在目前相关的政策扶持和鼓励下,国内一些车企仍醉心于利用“60等速”等概念套路用户,不少专业媒体对套路视之不见却只为汽车厂家叫好,都未免令用户心寒。

或许,无论续航里程增加了多少KM,电池容量突破了多少kWh,只要这些宣传中仍有厂家的套路存在,用户的“续航焦虑症”就难以彻底被治愈。多数人也清楚,这种焦虑恐怕就连道破玄机的李想也未必能有办法解决,但在市场中能多一些真诚,少一点套路,对新能源车的普及终究会是一件好事儿。

更多精彩内容,关注钛媒体微信号(ID:taimeiti),或者下载钛媒体App

本文系作者 懂懂笔记 授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
分享到:

第一时间获取TMT行业新鲜资讯和深度商业分析,请在微信公众账号中搜索「钛媒体」或者「taimeiti」,或用手机扫描左方二维码,即可获得钛媒体每日精华内容推送和最优搜索体验,并参与编辑活动。

懂懂笔记
懂懂笔记

评论(2

  • MoMo-莫陌 MoMo-莫陌
    回复
    0

    除去牌的限制,真正自愿购买新能源车的还剩多少?

    2019-03-08 08:52 via weibo
  • 说到底还是国家政策引导,才出现了这样的乱象

    2019-03-08 08:12 via weibo

Oh! no

您是否确认要删除该条评论吗?

分享到微信朋友圈