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泰科电子的汽车智能化布局:押注5G射频技术,正研发百兆以太网

摘要: 汽车行业的数字化和智能化转型,不应只是汽车厂商在产业前端的呐喊,后端的产业配套升级更为重要。

汽车智能化趋势演变中,从整车企业到上游产业链已经形成合力。汽车主机厂商相继推出自动驾驶、网联化战略,头部供应商或者二级供应商与之匹配的转型也已经开始。

这场以数字化和科技化方向的转型大潮中,德尔福分拆出安波福用以押注智能驾驶筹码当然是先锋佳话,博世在架构上设立智能网联事业部,同时扩建相应的研发中心和配套工厂,是稳中求胜之举,而泰科电子(TE Connectivity)在更基础的传感器、连接器、5G等方面进行部署,则无疑是制造业变革在从上到下的响应。

依次为

 

日前,泰科电子副总裁兼交通解决方案首席技术官Alan Amici、工业解决方案部首席技术官David Brown,以及通信电子解决方案部首席技术官Phil Gilchrist到华访问。钛媒体参与了这次媒体沟通,就5G、自动驾驶、V2X等技术进展进行了交流。

预计2025年,全球5G连接达到11亿

泰科电子是一家总部位于美国的电子设备供应商,公司主营业务包括设计和制造高度精密的连接器、传感器和电子元件等,公司在纳斯达克上市,年营收超百亿美元。 

在通讯领域,泰科电子已经看到5G时代的市场机会。“从消费者产品的角度来说,预计到2025年,全球5G连接将达到11亿,其中超过4亿将部署在中国。”TE通信电子解决方案部首席技术官Phil Gilchrist向媒体表示。 

从3GPP定义的5G的三个应用场景,还有5G高速、低延时的特性看来,射频前端无疑是5G普及的一大障碍。尤其是去年完成的5G NR NSA(非独立组网),对于射频前端的供应商来说,挑战更是巨大。

泰科电子业在近几年通信领域投资中,将重点放在射频系统上。

“从通信事业部的角度来说,我们正在大力投资射频系统,用于许多基础设施的客户,同时也在积极研发一些消费者领域的产品,包括实时通信、射频天线以及其他连接方面的产品。”Phil Gilchrist说。

据钛媒体了解,去年,泰科电子曾收购德国赫斯曼汽车通讯设备公司,完善5G布局,后者在射频天线方面有着丰富的产品线。

同时,Phil Gilchrist表示,因为整个基础设施环境受限,5G在现有工厂环境中,应用速度还比较,而相比之下,在智能城市方面,传感器结合5G,将助力智能城市实现更强大的数据监测能力。

此外,在交通领域, 5G对于实现车联网,即汽车和其他万物的通信,以及汽车与汽车之间的通信非常重要,其应用进度相对也会比较快。

新能源汽车行业5-6年将实现标准化

除了在通信领域,泰科电子开始基础技术上进行布局和深耕,在汽车交通行业向新能源和智能化转型中,泰科电子也在底层的电子架构中扮演着关键角色。

“我们为电动汽车连接系统提供了很多定制化解决方案。电动汽车行业相对来说是新兴行业,还没有完全实现标准化,也许需要5-6年来实现标准化。”TE交通解决方案首席技术官Alan Amici说,“因为在未来,如果这些汽车客户要进一步降低生产成本,就需要实现标准化才能获得更大的利润空间。”

同时,新能源汽车的重量敏感性也被泰科电子捕捉,其在汽车经量化的结构性改良方面,也推出了相应技术。

“如果可以减轻汽车重量,提高燃油经济性并减少排放,将可以提高电动汽车续航里程。所以,我们在应用于内燃机的产品上采用了新型的铝线压接技术,可以减少线缆的重量。”Alan Amici表示。

泰科电子提供的连接器、线缆以及其所推出的电子化架构方案,将影响到车辆的布局设计,Alan Amici向钛媒体等媒体表示,“电动汽车都比较关注封装的尺寸空间,希望能够尽可能缩小电动控制单元的尺寸以减少(电动车行驶)阻力,而泰科电子也将在产品和方案的紧凑型上投入更多研发。”

此外,智能化和网联化之后,汽车对于数据传输的需求将成倍增加,大量新兴通信技术也在用于汽车内部。“之前采用的是汽车局部连接网络,现在转换到了以太网为基础的连接网络,这是我们针对实现汽车内部高速数据传输的具体应用。”Alan Amici说。

正在研发车内以太网,传输速率每秒100兆

数据表明,90%的碰撞事故都可归咎于人为操作失误,因此,实现自动驾驶,大幅减少事故的发生,从而减少医疗保险、医疗费用,减少人员伤亡等社会生产成本成为行业共识。

不过,针对行业里特斯拉的渐进式自动驾驶路线,以及Waymo的一步到位L4级自动驾驶路线,Alan Amici更认可渐进式路径。

“全面实现无人驾驶可能还需要一些时间,辅助驾驶系统或者高级驾驶系统的开发正朝着最终实现无人驾驶技术不断发展,包括实现换道提醒、紧急刹车功能,越来越多被应用在交付给客户的汽车上。”Alan Amici表示。

据悉,泰科电子针对无人驾驶推出了大量传感器产品,包括将踏板力度转换成电信号的制动传感器,感应尾气排放的废气传感器,湿度传感器等。

同时,泰科电子也在研发新型以太网技术,以增加车辆数据传输效率。“针对如何实现大量数据的传输,泰科电子也已经在开发以太网为基础的汽车数据网络,现在的数据传输速率可以达到100M bit/秒或1G bit/秒的速率。同时也在开发下一代数据网络,希望能够实现更快的数据传输速率。”Alan Amici说。

而针对,百度、阿里相继推出的V2X车路协同技术,Alan Amici表示,泰科电子同样早已布局。不过,TE更为关注的是天线系统方面,这与泰科电子的5G布局会产生协同。也就是说,泰科电子更多是以5G技术储备在V2X市场中寻求机会。

图片来源@TE官网

图片来源@TE官网

汽车行业的数字化和智能化转型,不应只是汽车厂商在产业前端的呐喊,后端的产业配套升级更为重要。随着汽车销售进入存量市场,不仅主机厂面临严苛的市场现状,供应链条的玩家也将结束躺着赚钱的时代,而如何捕捉到前沿技术趋势,并通过研发投入和资本手段完成部署,泰科电子无疑是个鲜明的参考案例。 (本文首发钛媒体,作者/李勤)

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李勤
李勤

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