（图：蔚来创始人李斌，摄影/钛媒体李勤）

威马、小鹏发起的价格围剿，量产车交付承诺“延后”，以及与江淮亲疏不定的合作关系传闻等，都让蔚来在首批创始版车型交付前遭受了一波质疑。

“我们今年一定要把10000辆创始版交付完毕，所以接下来6个月是我们至关重要的时期。”车展期间的媒体沟通会上，李斌表示，“这就像狮子刚生下来时的危险期，我们要努力熬过去。”

2017年12月16日，蔚来全尺寸7座SUV车型ES8正式上市，根据公布的信息，在2018年3月1日，新车将正式开启预订，到2018年4月，首批ES8开始进行交付，再到10月开始进行基准版车型订单交付。虽然因车型颜色不同，订单交付的时间也有所不同，但基础交付日期在4月份。 

目前来看，ES8的交付似乎需要“延后”。

对此，李斌表示，4月份交付的说法是内部计划，“和我们最初的内部计划相比，确实往后移了一些，但这个计划从来不是承诺给用户的，承诺给用户的一直没有变。”

蔚来市场部员工也向媒体出示了「蔚来」APP 中显示的交付跟踪界面，可以看出大致的ES8交付流程：预订用户需要先交意向金（5000元），交完意向金之后确定购买，要继续交4万元（不包含意向金）大定金，大定交完后，蔚来就会按照用户的要求进行排产，一两个星期左右实现交付。

据钛媒体了解，交大定的截止日期是根据预约号的顺序、车辆颜色等信息来定，提前交大定并不能推动交付进度。蔚来市场部负责人万锐告诉钛媒体，“基本上内部员工的交付已经开始了，在陆陆续续上牌，外部用户在5月底开始交付，4月29号将开启试驾，9月底之前会完成前一万台创始版的交付，10月开始基准版交付。”

大定交付后界面，该预订用户号码在1000-2000

“所以我们明确承诺给用户的目前并没有做任何调整；如果有调整，我们会说明原因。”李斌说。

此外，针对业内对于蔚来和江淮的关系破裂传闻，李斌直言，“怎么可能分手呢，人家（江淮）投入那么多钱”（车展前一天，在钛媒体举办的首届「中国汽车科技跨界闭门沙龙」上，蔚来用户发展副总裁朱江也正式回应了江淮与蔚来的合作进展。 ）。

关于今年蔚来资金链紧张，亏损50亿元的消息，李斌笑道，“这个数据明显不对，要亏也不止50亿。” 

以下是包括钛媒体在内的媒体与李斌问答实录，钛媒体做了不改变原意的编辑整理：

谈交付

Q：秦总（秦力洪，蔚来汽车总裁）说交付事情已经万事俱备，可能下一句会说只欠东风，现在还差什么东西？

李斌：去年NIO Day的时候，我们说今年上半年交付，现在每一个预订用户，都能在他的APP上查得到交付信息，我们做的非常细，根据颜色、号码，还有预定的意向金时间，都给了很清楚的回复。

面向预订用户，我们会收一个意向金，还有一个大定金，交完大定后几个星期内就会按照用户要求去生产。举个例子来说，假设你是6号车主，我会告诉你5月1号是大定截止期，然后大概5月份会交付。 

所以，目前来讲，（面向）整个前面的1万个创始版、后边预订的基准版、排队候补的创始版的用户，我们已经提供了一套这样的系统，订车的用户都挺清楚的。

和我们最初的内部计划比，现在确实往后移了一些，但那是我们内部的计划，从来不是我们承诺给用户的。所以，我们承诺给用户的目前并没有做任何调整，如果有调整，我们会说清楚原因。

当然，现在还有很多工作要做，包括更充分的测试，各地上牌的手续，前2天我们刚在上海、南京上牌，还得一个一个城市去做，因为有很多地方还有小目录，我们要在各个地方注册公司，打通小目录。

目前总体上来说，还是按照计划在前进，当然确实还有很多的挑战，比如说量产爬坡、保证生产的一致性、质量的提升，还有一些零部件最终的状态要去确认，以及车的软件、硬件结合的测试还要做。

谈出任嘀嗒拼车董事长

Q：前两天你去滴滴洪流计划的大会，但是并没有上台，也没有加入“洪流联盟”？

李斌：程维邀请我我就去了。我自己投资了很多共享的公司，所以我去看一看也挺好的。

朱江：在我们的商业模型里面不会做共享这一块，其实李斌、秦力洪在各个场合也讲过。李斌个人去（滴滴大会）不代表代表蔚来去，这是两个事情，因为作为互联网人，他还是有很强的示范效应的，或者说有很强他个人的影响力在里面。

Q：你最近出任了嘀嗒出行董事长，会有什么样的计划？

李斌：嘀嗒解决的问题特别简单，就是出行的又一种选择。我们逻辑就是给所有相信我们的人一个回报，为他提供的一个服务社群。不一定要让普天之下的人都用蔚来的产品和服务，我也做不到，即使我的车只卖5万块钱，还有很多人买不起5万块钱的车。

所以，我觉得出行市场需要有更多的选择，不要非此即彼，要么只能是Uber的模式（共享），要么只能是蔚来的模式（个人拥有），这肯定是不对的，这两个模式是不矛盾的。

我自己是既打出租车，也约专车，也自己开车，也骑摩拜，我还有北京、上海的公交卡，有一次我在蓝岛那边，回家还坐过一次三蹦子，这就是出行，你自己在合适的时候，用最合适的方式，有更多的选择。

就像虽然我自己不买房子，但是我不会说买房子的人都是傻子，每个人都有自己的一个选择。我尤其鼓励工薪阶层，买房子是一个好的选择。

所以我们认为，展望未来的时候，一个运营车辆的模式，它是以效率为导向的，你再怎么提升体验，你不可能说比你自己开的车称手，另外一部分就是创造拥有车的乐趣，就是蔚来要做的，完全是体验导向。

谈ES8和下一代车型

Q：今年会发布第二款车吗？

朱江：现在在按部就班的准备过程当中，实际上我们在南京那边有一批车已经下来了。第二款车的车身可能会小一些，但整个工程底盘跟ES8一致，包括电池包等等，所以理论上来讲，它的性能还是很强大的。

Q：蔚来下一代的车可能定位比ES8稍微低一点，不过据说可能会用到碳纤维零部件，而且还会继续用铝合金车身，用到这些成本高的材料，怎么保证下一代的车型会比ES8价格和定位更低？

李斌：我们肯定一直希望用新的技术，所以很多时候会有一点过度，比如我们车的整车抗扭刚度是Model  X的两倍，其实我们想一倍行不行，1.2倍行不行，反正设计完了就成了两倍，有的时候我们确实得多付成本。

所以，我们现在也在看新的技术怎么能够在成本、效率各方面也能有一些banlance（平衡），但是用新的技术、新的东西是我们一个既定策略，量起来了以后，整个cost（成本）会往下走。

Q：现在ES8的毛利大概是多少？特斯拉是20%左右，蔚来跟它的水平相比怎么样？

李斌：毛利肯定是有的，不能赔钱卖，但是具体的数字随着量会有变化。最终我认为一个汽车品牌，20%、30%的毛利应该有，要不然就支撑不下去。

Q：用铝合金或者是碳纤维这种材料，维保怎么解决？

李斌：我们有一个14800元的服务无忧包，凡是和车有关的，包括保险各种东西全都在里面，最多就是14800，所以你也不会关心到底修车要多少钱。

至于后边，我们的售后服务中心，我们当然有专门维修的，像奥迪、捷豹路虎的4S店，大部分都是有铝合金的维修能力，我们之间有一些合作。

Q：最近威马，一些传统车企也发了自己的车，续航都比ES8高一点，你怎么看？

李斌：我们从来不愿意拿出一个小的东西跟别人比，比如有人说他0-100公里加速，好像挺快的，但是你看极速是多少？持续时间多长？测试的方法是不是一样？

这种声音没有什么意思，比如说续航，很多人不知道我们公布的续航数字比测的要低，我们用的电芯是最新的电芯，比如说有没有人出来跟我比刹车、空气悬架、全铝车身、整车抗扭刚度、芯片等等。

所以，续航里程的提升，肯定是我们计划中的事情，除了通过电池技术，我们现在用的是两个感应电机，客观的说，感应电机在低速的时候，效率要稍微差一点，所以它的续航有一点损失，我们将来也会有更多新的版本。

但是我们从来不去拼续航，我们拼的是一个体验。体验是一个总体的东西，不必要别人说了一个什么， 我们马上反弹出来。

Q：我们这个车在各种配置上面要求都是比较高的，量产时，是不是难度更大一些？

李斌：那是肯定的。我们本身也充分利用了现在可以远程升级的策略，有一些软件，比如说自动辅助驾驶，反正特斯拉也是这么做的，现在大家也都接受了这个事情。所以，软件的部分肯定是要加快去更新、迭代的。

谈江淮、资金链问题

Q：这一段时间有一些关于蔚来与江淮合作关系破裂的传闻？

李斌：怎么可能分手呢，人家花了那么多钱（此前朱江已向钛媒体独家回应此事）。还有些消息说我们今年亏50多个亿，资金链也有问题，我心想也不止亏50多个亿，这个数字反正不太对。

不过确实，蔚来正处在关键节点上，未来的6个月对我们至关重要，一万台（创始版）今年要交付完，所以包括有一些软件在完善的过程中，车辆交付完了以后，服务体系也刚刚建设，就像狮子刚生下来的危险期，熬过去十分重要。（本文首发钛媒体，采访、作者/李勤）