长江汽车加速“替代战略”,乘用车、商用车同时发力

钛极客

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· 2018.04.26

北京车展期间,来自杭州的长江汽车展示了三款乘用车和六款商用车,同时了展示长江汽车在细分市场“替代战略”的阶段性成果。

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长江汽车加速“替代战略”,乘用车、商用车同时发力

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众多新能源造车企业中,长江汽车显得尤为低调,不过自从成为第五家获得工信部准入的新能源车企后,长江汽车也开始被越来越多的消费者和业界关注,它在新能源战略中的布局也初见端倪。

北京车展期间,来自杭州的长江汽车展示了三款乘用车和六款商用车,同时了展示长江汽车在细分市场“替代战略”的阶段性成果。

长江汽车的前身为杭州公交客车厂,早在2016年,杭州公交客车厂年产5万辆的纯电动新能源乘用车项目获得发改委批复,成为继北汽新能源之后,第二家获得新能源乘用车牌照的车企,相比那些新造车企业,长江汽车基础打要好一些。

而如果从时间节点来看,长江汽车七年前进入电动汽车后就坚持开发新能源车整车平台,截至目前也只能算是取得一定阶段性成果。

在长江汽车董事长曹忠看来,“新能源造车不是一次百米冲刺,而是一场持久的马拉松。中国的新能源还处于初期阶段,要想完全替代传统燃油汽车还需要很长的路要走。因此,我们不仅需要强大的爆发力,还需要持久的耐力,包括实现全产业链布局以及自主研发技术的实力。

战略布局三款概念车

基于这个战略逻辑,长江汽车在本次车展期间发布了三款概念车, 瞄准乘用车市场的不同领域,分别是中级轿车、中级SUV和C级概念车,由于产品距离相缠尚需时日,这次的概念车发布更大意义上其实是战略布局。

其中,纯电动中级轿车定位于追求汽车新生活的年轻群体打造,续航能力为560公里,同时拥有网联化、电动化、智能化、功能化的设计理念。

纯电动中级SUV针对85后新一代中产消费群体打造,拥有超大空间和500公里续航能力,满足家庭中短途出行需求。

C级概念车则用来展示长江汽车对未来出行的思考和探索,定位为智慧城市下的未来出行精品,基于“移动的第三空间”的概念打造,结合未来5G网络与挑战1000公里的超长续航力。

六款商用车全面亮相

不同于消费者所熟知的那些新能源造车企业,长江汽车将很大的经历放在了商用车领域的研发。本次车展期间,在长江汽车外展展台,长江汽车推出六款全新纯电动版物流专用车型。

这六款车型包括,包括城市中心网点到配送网点1.5吨轻型物流车,县市城际4.5吨物流车及城市7.5吨中重型物流配送车,4.5米、6米客厢式纯电动物流车,实现1.5吨到7.5吨物流车细分市场纯电动替代产品的全覆盖。

同时,国内首次大批量出口美国的明星产品V08S也同台亮相,该车是超越美国技术标准打造的高端电动物流车,获得美国合作伙伴与用户的高度认可。

与前面亮相的三款概念车相比,商用车要更加务实,长江汽车也打算首先在商用车领域建立自己的竞争力。为此,长江汽车还在车展期间举办了一场合作签约仪式,宣布与山东玉皇集团、山东货易帮物流公司、河南一微新能源汽车销售服务有限公司、贵州旅游商业控股有限公司、中通优选等签署战略合作协议。

长江汽车的目标和意图也非常明确,就是想通过与各大型物流运输公司、旅游公司、新能源物流车租赁公司达成战略合作,来实现自己产品的规模化普及,在此之前,长江汽车的产品已经服务过G20峰会等大型的商用场景,积累了不错的用户基础和需求,此次六款车的问世也证明了它对细分市场的把握。

加速“替代战略”

基于中国与世界新能源汽车发展趋势,长江汽车提出中国新能源汽车发展的四个阶段,并实施区别于同行“渗透发展”的“替代战略”。

随着乘用车、商用车新产品全面亮相,长江汽车 “乘商并举”发展格局步入全新阶段。以“替代战略”为驱动,以 “工业4.0”为标杆,长江汽车已建成投产杭州长江、贵州长江两大核心基地。

目前,长江汽车已形成自主的核心技术研发与整车生产能力,掌握核心三电技术,包括轮边驱动桥+电池+BMS+VMS系统自主研发技术,并超前布局氢燃料电池技术。(本文首发钛媒体,记者/李玉鹏)

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