2014年4月23日，特拉斯CEO埃隆·马斯克第一次来到中国，在上海浦东金桥为7位中国内地首批特斯拉车主交钥匙。新浪CEO曹国伟的太太就是其中一人，她显得有些兴奋，但当时她甚至不知道如何打开车门，其他车主也是在工作人员的指引下一步步完成最简单的体验。

当时Mr.Key供职于上一家报社，并在现场见证了马斯克第一次亮相中国的情景。那天比较热，有人甚至穿上了短袖T恤，马斯克的出现引起了摇滚明星般的反响，让现场气氛更加躁动。显然，他的个人声望超过了这几台“电动玩具”本身。

个人声望有时意味着真金白银。一位朋友最近买了一辆特斯拉Model X，等着9月份交付，他已经向小区物业和市电力局递交了申请安装家庭充电桩。他说，如果不是特斯拉，他们的家庭买车预算不会提到这么高，四五十万的车足够了。他倒不是为了装逼耍酷，他痴迷于它的科技感，他本身就在互联网公司工作。看来，不少人愿意为马斯克个人魅力所带来的产品溢价埋单。

马斯克当然看到了中国富裕群体对这部酷炫坐骑的兴奋。他在3年前浦东第一次交车时承诺，中国是特斯拉非常重要的市场，今后会在中国加大投入，包括充电桩、体验店、售后服务中心等，建厂为时尚早，但如果建厂，优先考虑浦东。

转眼3年过去了，特斯拉的超级充电桩从当时上海仅有的两个发展到全国的120个，目前美国也只有370个，马斯克憧憬今年年底将它扩充到800个。就连为时尚早的建厂计划眼看也要被敲定了，据彭博报道，马斯克即将和上海方面达成协议，与几家本土企业合资建厂，选址就在浦东机场附近的临港。

之前，有关特斯拉在中国建厂曾传过多个版本，像广州、苏州等，表明马斯克的确与各省市政府部门协商过，就像他在加州和美国其他州做的那样，争取最优厚的待遇。这次的上海传闻是最接近真相的一个。

目前这一消息尚未得到双方确认。Mr.Key询问了腾讯方面，对方也表示不知情。腾讯在今年3月份投资特斯拉18亿美元，占股5%，成为其第五大股东。面对百度和阿里两家分别进行的无人车项目和上汽合作项目，马化腾终于在自动驾驶与新能源车领域布下重要一子。但此次引入特斯拉在华建厂，应该与腾讯方面无关，应该是由国资委层面及上海多家国企出面谈判，但这其中很可能不包括上汽，因为马斯克已经因为对方的潜在竞争关系做出过否认。

特斯拉在中国建厂让很多粉丝兴奋不已，一个最直接的利好是，特斯拉将来在中国要降价了。由于25%的关税，再加上增值税等，在中国买一辆特斯拉的价格大概比美国贵30%-50%，本土建厂会降低终端售价。但背后因素并没有那么简单。

首先说，这25%的关税减免并不是无条件的，一般会要求特斯拉在一定比例上使用由本土生产的配套设备，如果完全从海外运来零部件后在中国工厂组装，显然不满足减免要求。特斯拉在印度，包括苹果之前在印度都遇到过这种情况。除此之外，当地政府可能还会有其他要求，比如建研发中心、解决就业等。

其次，现在是不是特斯拉在中国建厂的好时候？从政策看，国家对新能源车的扶持无疑是利好，就连特斯拉车主也能避免摇号、拍牌、限号的麻烦。但从商业层面看，参照捷豹、路虎等品牌在华建厂的情况，一般每年10万辆销量是盈亏平衡点，就是说，如果低于这个销量，建厂不划算，没形成规模效应很难覆盖高昂的建厂及运维成本。

特斯拉显然没达到这个数量级。特斯拉财报披露，2016全年特斯拉中国销量突破10亿美元，是上一年的3倍多。但它在中国卖了多少量车呢？10400台，全球2016年也只卖了8万台。如果拿10万台这个红线去衡量，显然不合适。况且这样一个低销量，也不容易拿到本土配套设备厂商的订单。

这就陷入了一个类似先有鸡还是先有蛋的困局。本土建厂才有望大幅降低售价，促进销量增长，但眼下销量上不去，建厂又不划算。面对这个死循环，到底该先从哪个点剪一刀呢？

看来，生性拿冒险当饭吃的马斯克选择了先建厂。特斯拉和苹果手机不一样，手机可以加州设计、中国组装，零部件外包给全球各地。但汽车这种一体化的产品没法像消费电子品那样分散生产，在中国建厂是特斯拉一定会做的事。从两年前特斯拉因服务、延迟交付等问题向中国客户致歉，到马斯克来华接受政府高层接见，已表明他对中国市场志在必得的信心。建厂的优先级排在盈亏平衡点之前考虑，但这考验特斯拉的现金流。

对中国消费者而言，因本土建厂后的降价期待只是购车时的瞬间快感而已，日常体验更大的影响因素还是超级充电桩的覆盖广度。上面这位买了特斯拉SUV款的车主朋友目前唯一的顾虑是，如果自驾长途旅行怎么办？

【钛媒体作者介绍：Mr.Key，财经记者。主张简洁表达，关注电商与零售、云计算、互联网金融、电影与阅读、消费级移动互联网、西雅图与硅谷等。本文由微信公众号“一千两百字（word1200）”授权转载，原文标题《特斯拉上海建厂面临“先有鸡先有蛋”问题》】