近日有消息提到，北京约有1800余部公交车开上用上“公交车无线上网系统”，即通过在公交车上安装TDFi设备，实现车内Wi-Fi网络覆盖，可满足带有Wi-Fi功能移动终端的上网需求。

近两年，随着智能机，平板电脑等无线终端设备的普及，移动互联网获得充足快速发展，数据业务呈现暴发式增长。数据业务的快速增长给无线互联网基础网络的建设提出新的课题。在3G网络无法全部满足数据业务发展的需求，LTE又尚在试验，在这样的情况下，WiFi成为缓解3G网络压力、增强客户体验和留住用户的通道。Wi-Fi网络使用IEEE802.11无线技术，把各种消费电子和移动终端接入至Internet或使用以太网技术的有线网络。Wi-Fi网络属于无线局域网，可以进行区域分割，可以按点安装网络。一旦进行分割，那么Wi-Fi网络可以实现按点收费。另外，按点安装就会有在哪安装的问题，而在哪安装又会涉及网络覆盖范围的问题。科学地规划Wi-Fi布点，以较低成本获得较高的收益、网络覆盖范围成为运营商们考虑的问题。

在完成一些固定的热点公共场所如机场、咖啡厅、连锁快餐店等之后，运营商把目光瞄准了一些移动的热点区域。交通运输工具成为Wi-Fi另一个布局的重点考虑热点。交通工具是处于移动中的工具，而在交通工具处在移动过程中，交通工具内部的人员流动是相对稳定的。而现在许多乘客在乘坐交通工具时都会玩手机、平板电脑以打发无聊的时光。另外，交通工具的移动令布局在公交线路两边的固定Wi-Fi网络失去接入移动互联网。交通工具内部与外部区域就做了一个区域切割就形成一个局域，一旦在交通工具上安装网络就形成局域网，而这样的局域网络也不缺使用移动互联网的用户，这样交通工具成为了一个值得布局Wi-Fi网络的热点区域。

本人坐公交车时也会有登陆Internet经历。浏览一下信息，以打发无聊的坐车等待时光。而在公交车未用上公交车无线上网系统之前，在公交车上有时也是可以登陆移动互联网的，或许这是跟公交车经过有Wi-Fi功能区域有关。但是上网的体验并不是很好，经常会出现网络中断，网速超慢、或是接收邮件时间长等情况。而要想上网看段视频，基本没戏。而想象以后坐公交车时能够同在家一样的上网冲浪，一样的用户体验，这对于现在将移动互联网作为生活不可或缺的一部分的用户来讲，的确是一个好的消息。而用户的满意，又反过来对移动数据业务的增长会有促进作用。

当然，在公交车上有Wi-Fi网络，与公交有关的移动互联网的信息与服务也会应运而生。在公交有移动互联网之前，公交车上是有移动电视的。而自从公交车上安装电视机后，与电视有关的移动电视传媒产业就应运而生。坐公交车时，在漫上的等待时间里可以看看节目，看看电视，看看电影，倒也是件惬意之事。只是，有些时侯，有些节目并不怎么值得看，而且经常没头没尾的，因为是公共电视，大家都要点播，那车里还不得配几十个电视。还有就是，车里两三个电视，要看还得看自己的位置合不合适，有时光有图，没有声音。此时，低下头，看看手机，浏览一下网页，收个邮件，自然可以独自享受这闲瑕时光。

因此，公交车上有Wi-Fi网络后，乘客在车上打发时光的办法多了一些。当然，有个问题就是移动电视是免费的，而Wi-Fi是收费的，从成本角度考虑，可能乘客有短途情况下，更倾向去免费的移动电视。

今年两会期间，李彦宏在政协会议的提案中建议取消公共场所无线上网（Wi-Fi)）个人身份认证。而此次公交车无线上网系统仍旧是通过登录“移动认证”的CMCC网接入中国移动Wi-Fi无线网络。显然李总的“让Wi-Fi像空气一样无处不在”的梦想，还需以待时日。毕竟认证涉及到运营商的利益，让运营商作一些让步，动一动运营商的奶酪，并非一蹴而就的。当然，李的建议也需引发运营商的思考，就是如何保证网络安全收费可保障的情况下让用户更便捷的登陆互联网。

当运营商们在其自身利益的考虑在更大范围的推广Wi-Fi网络时，在移动互联网的用户也会因此受益。用户在对互联网体验增强的同时，也更期望网络成本的下降。而作为运营商，也需有更开放的心态来运用Wi-Fi网络，降低Wi-Fi网络收费，直接完全放开Wi-Fi网络，可能会让移动互联网获得更充足的发展。而运营商若是能转变心态，从基础运营商完全转变成网络运营商，通过网络运营获得更广阔的盈利渠道，则是运营商与用户的双赢。善莫大焉！