【钛媒综合】一直以来，关于Apple Car总是有各种传言和猜想。而苹果将要涉足汽车制造产业无论在商业领域还是科技领域，都成为了当前最令人感到困惑的消息。一方面，汽车产业一致认为苹果正在开发电动车；另一方面，围绕着苹果“Project Titan”项目的报道依旧让人觉得有点奇怪。

当外界一致认为，苹果正在硅谷的秘密实验室开发Apple Car时，据《法兰克福汇报》（Frankfurter Allgemeine Zeitung）周一的报道，苹果目前却正在柏林的秘密实验室开发传闻中的Apple Car。

报道称，苹果柏林实验室拥有一个15人至20人的团队，由拥有工程、软件、硬件和销售背景的青年专家构成。据悉，这些“前卫的智囊们”把柏林实验室作为未来机动车构想的孵化器，研究潜在的制造合作伙伴、政府问题、与德国销售相关的障碍及其它一些问题。

另外，报道中还提到了苹果电动车的一个重要潜在合作伙伴：麦格纳·斯太尔（Magna Steyr，以下简称麦格纳）。麦格纳目前是全球最大的汽车代工制造商，当汽车制造商在制造过程中需要特殊经验时，这家公司能够提供帮助。

因此一些Apple Car的观察人士推测，苹果事实上是在开发联网汽车的平台。在这种情况下，苹果与汽车工业的顶级代工制造商进行合作就变得有意义。如果苹果只是追求概念验证，那么结盟麦格纳明显能够对苹果有所帮助。

但是麦格纳当前的年产量约为20万辆，只相当于一家大型汽车制造商年产能的很小一部分。麦格纳的母公司麦格纳国际，在2009年也曾试图收购通用汽车在欧洲的最大部门欧宝。

因此，Apple Car想要在全球市场获得发展，苹果与麦格纳合作可能会存有一些问题。所以报道同时认为，在苹果认真考虑Apple Car的同时，这家公司不会开发出一款要替代路面上所有轿车的产品。

钛媒摘声：

第一次连接革命是PC互联网，它将个人计算机联系在一起，实现了人和信息的连接，搜索是典型的代表。第二次连接革命是移动互联网，它将个人与个人、个人与服务联系在一起，社交网络是典型代表。下一次连接革命是万物互联，更多的设备将实现智能化，而且连接数量与今天相比将呈指数级增长。今天我们坚持手机这个阵地，也是为了未来的IOT战略奠定坚实的基础。

                                                 ——360公司创始人、董事长兼CEO周鸿祎

中国的风投基本上都投向了To C的领域。相比而言，美国的风险投资大概40%都用在To B的领域上。在美国，市场规模大的行业并不是做To C的，更多是企业级的服务公司。类似甲骨文、SAP这样的企业级服务公司，为什么在中国没有出现更多？除了BAT，初创公司基本上处于为个人客户提供服务，即瞄准的是To C的市场。在美国，有很多新公司可能不出名，但他的规模可能比To C的公司大很多，而且更稳定。

                                                                   ——IDG资本创始合伙人熊晓鸽

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