从谷歌的自动驾驶汽车进入大众视野开始，无人驾驶就成了各大汽车厂商下一个深入探索的领域。有技术专家评论称，谷歌实际上已经解决无人驾驶汽车领域的大多数问题，但是，如何赋予汽车各种各样过去由人类掌握的日常知识，实现真正的无人驾驶？依然是进入自动驾驶汽车领域的厂商们面临的最大难题。

前不久，特斯拉发布了 Model S 车型升级版 Model S P85D ，增设的雷达和摄像头可以识别行人和路标，实现自动泊车、高速公路自动驾驶，堵车自动跟随等辅助驾驶功能。毫无疑问，Model S P85D 是市面上最接近自动驾驶理念的一款车型。特斯拉CEO马斯克还在发布会上表示，一款全自动驾驶车型有望在未来5年左右正式推出市场。

这似乎预示着人类距离自动驾驶的梦想又近了一步。

但是，如今的自动驾驶技术，如果要想在无人干预的状态下，完成无事故行驶？依然做不到。撇开用户驾驶习惯，就目前智能汽车的不成熟技术来看，机器的智力问题很可能还会给人带来许多烦恼。所以，即便汽车能实现如飞机一般自动驾驶功能，依旧需要一名驾驶员。

谷歌似乎早就看到这一问题的存在，早几年便耗费大批资源开发巧妙而极为昂贵的地图系统，这些地图可以显示街灯、停车标志、人行道、车道标线以及所有与道路行驶有关的东西的三维图像。对于谷歌汽车来说，地图是其执行更复杂命令的必要辅助，直接让自动驾驶汽车变得更智能，以此尝试减少行车过程中人为的控制。

无独有偶，为了实现自动驾驶汽车的零交通事故，通用汽车在2012年的时候也向外界展示了名为Super Cruise（超级巡航）的技术。当行驶在高速公路上的汽车无论是处于高速驾驶或是“走走停停”的情况下，超级巡航技术都将无需驾驶者进行手动驾驶。这一设计的初衷是为了在交通拥堵或者长途驾驶的情况下提升在高速公路上驾驶汽车的舒适感。

但事实上，除了自动驾驶汽车的安全需要保障，随着城市人口数量和汽车保有量的快速增长，污染、交通拥堵、停车位紧张等等也是可以用自动驾驶汽车这一方案来解决。 

（钛媒体注：图为雪佛兰EN-V2.0自动驾驶车）

雪佛兰EN-V2.0就是一辆全自动四轮零排放自动驾驶电力概念车。这款车的设计就在于，通过减少交通拥堵和废气污染从而实现交通的可持续发展，比如从家到地铁站，地铁站再回家，这一公里没有合适的交通方式，EN-V 2.0力图解决的就是人们日常行程交通当中“一公里”问题。

统计数据显示，到2030年，60%的世界人口预计将居住在包括特大城市在内的城市地区，这将给城市基础设施带来巨大的压力。事实上，当前城市基础设施已经很难满足交通和其它基础服务日益增长的需求。EN-V2.0正是针对以上现状提出了一种共享、环保、可持续的行车理念。

不难看出，无论是谷歌、特斯拉，还是通用，都在向着互联汽车的方向探索，致力于实现自动泊车、寻找最快路线，并能够以环保、安全及有效率的方式运载乘客，试图做到自动驾驶汽车交通零事故。但是在技术未成熟之前，自动驾驶汽车仍有大量诸如复杂路况、地图更新、准确的追踪移动物体等亟需检查的难题，加上严格的政策法规监管，如今看来，全自动驾驶汽车很快到来纯粹是可实现的科学幻想。（本文首发钛媒体）