在中国,谁将是Uber的终结者?

廖宇

廖宇

· 2015.07.24

Uber会根据后台数据判断,已经有多少个用户曾经在某个城市打开过Uber,这个数量足够大之后,Uber总部就会决定进军这个城市。这种进军逻辑就像拿破仑在滑铁卢战役上制定的计划,听上去无比炫酷,在执行端却总是错失良机。滴滴要是按照这样的打法,估计早被弄死了。

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在中国,谁将是Uber的终结者?

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在7月初苏州的一次论坛上,中欧商学院的朱晓明院长委婉地劝告纽约哥伦比亚大学MBA毕业的Uber中国区运营经理汪莹,“你的下一个职位应该是去美国白宫当新闻发言人而不该是在中国。”

完美的淑女坐姿和熟练的PR技巧并不能帮助这位年轻美貌的MBA在遭遇艰难地诘问时赢得工科男出身的朱院长的赞许:在回答主持人关于“你怕滴滴吗”这个几乎必答题的时候,汪小姐给出的答案却是如何感激政府合作,相信政府会搞定一切云云。

这样的答案怎么可能让几乎培育出了无数中国最好的MBA学生的朱教授满意?

无数高大上的外资企业在中国市场上暴露出的短板几乎从来没有例外过:他们所刻意展现出来的优雅,风趣,甚至是良好的礼仪姿态,并不代表着对客户和公众的真心尊重。因为大部分在中国运营的外资企业,还并没有真正形成能被本土接纳的价值观。

Uber也是一样。本来这是一家明确地要去颠覆传统社会的创新公司,它之所以诞生,是因为在巴黎市中心你需要等上1个小时,或者付出100欧元,才能乘坐出租车来到迪斯尼乐园。在共享经济的大背景下,Uber的出现本来就是最具备无产阶级的共产主义理想色彩的:让自己的财产和技能随时都处于云备胎的情景模式下,以换取不受空间和时间束缚的工作场景。

这样的企业文化实质,使得任何公开的强行跪舔都只能暴露出本地运营人员的急于求成和不接地气:如果伤害的是全社会经济发展的根本利益,没有人会因为几句刻意的逢迎和积极的表态就网开一面。

关键还是看你解决的问题是什么。

Uber在中国实际上和美国有着本质不同。因为在中国,出租车的价格实际上并不昂贵,而人民优布也不见得拥有远超竞争对手的优势。在中国,Uber首先要解决的,其实是覆盖率和应召响应时间的问题。而恰恰在这一点上,Uber做到的确实没有说的好听。

2015年Uber在中国据说有入住了14个城市,年底要进军100个城市。进军的路线图大约是这样的,Uber的后台会显示出在一个城市还没有Uber服务之前,已经有多少个用户曾经在这个城市打开过了Uber。当这个数量积攒一定的数值之后,Uber总部就会决定进军这个城市。

这种进军逻辑就像拿破仑在滑铁卢战役上制定的计划,听上去无比炫酷,在执行端却总是错失良机。滴滴要是按照这样的打法,估计早被弄死了。且不说在苏州南京这样的城市,找到一条Uber并没有想象中容易,但就说上海这样的大都市里,Uber就必须面临着前所未有的挑战:他的司机不认路。

这就是Uber模式的硬伤,在旧金山,也许是导航发达也许是道路简单信息明了,这样的弱点并不明显。但在上海,首先是司机明明只有500米,赶来也要10分钟的事情屡屡发生,到达预定地点后,确定要去的地方下客又要十分钟......因为在中国,交通条件过于复杂,而普通司机和职业司机之间的差距往往比想象中要大得多,在上海,到达目的附近2公里后来回掉头寻找路口的事情屡见不鲜。

在这一点上,本土的专车公司(诸如神州专车)却拥有不可比拟的优点。统一的制服,良好的经验,相对较高的薪水和车辆,永远在线的Wifi,甚至于价格也在“充值100送100”的状态下变得异常友好。在这一背景下,Uber本来拥有的灵动与价格优势荡然无存,尤其是在人们发现传说中的佟大为林志玲并不常见,玛莎拉蒂也只是传说中有实际上最多的是本田的时候,Uber在下一步向三四线城市拓展的时候将面临更多的窘境:如果文化上的优越感不能兑现,Uber能否有足够勇气直面竞争者的冲击?

中国车辆的清洁程度,驾车者的经验技术,交通的拥堵繁忙,人们的观念更新,所有这一切都会超出Uber运营者的想象。更要命的是,如果从交通转向服务这根本就是中国人的特长。从这一点来讲,神州也许是犯了一个公共关系学上的错误,却以前所未有的明确姿态摆清了位置:在中国,Uber的终结者。

也许不是他,但必定在中国。(本文首发钛媒体)

本文系作者廖宇授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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  • zuand zuand
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    1

    缺点是一大堆的,如何补漏不只是Uber的问题,也是这个行业的问题。

    2015-07-24 16:38 via android
  • 1、出租车并不贵吗?确实不贵,同样的路程,估计也就比uber贵1倍而已。2、为什么在中国要解决的核心是响应率和覆盖率的问题?这个核心问题是怎么得来的?3、车辆整洁度?我坐uber车比出租车那是要干净整洁多了,专车没坐过,不知道。你问我你没坐过专车你还敢发言?我想说你知道我为毛不坐专车吗?太贵,坐不起。4、路线问题?坐uber,有那种老司机,也有小白。但技能是随着服务年限增长的,也就是说,这并不是一个静态的问题。5、uber和专车之间模式不同,大家一定要硬碰硬吗?你找几个人,全职,专职做,你专业,你收费高呗?我显然需要更多的钱来养活他;另一边,uber发动人民群众,谁有车谁去搞,基数大,服务质量未来可能确实会差,但是便宜啊。6、你要装逼,你自己买车,自己请司机咯;没那么多钱的,找神州专车,帮自己开车,帮自己养车,按路程收费也可以咯;像我们这种小白,图个实惠,10来块上车走人到达,你非要我去选uber和专车,你是谁啊?

    2015-07-24 14:10 via pc
  • 钛pw3rDG 钛pw3rDG
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    5

    看起来觉得像是神州专车的水文…

    2015-07-24 11:54 via pc
  • 匿名用户 匿名用户
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    2

    主要原因之一是动了谁的奶酪?这个院长说东说西,都是屁话,这种人能做院长这个社会的教育能进步吗?

    2015-07-24 12:33 via h5
  • 62shengren 62shengren
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    1

    大连市没Uber的,最好永远别来哈哈

    2015-07-24 13:29 via pc
  • 钛isP7w7 钛isP7w7   回复  风雨
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    0

    他们不就采取浮动需求定价

    2016-02-26 02:23 via iphone
    • 风雨 本人是83后优步司机,本想借这个平台好好做个专职司机,一为赚点辛苦钱养家糊口,二为城市交通供献一些帮助,想不到优步公司在一个月之内把奖励更改了三次,对83后注册的更是苛刻,就象现在的股市有种被套被骗的感觉,象企业有随意更改合劳动同的权力吗?和83后优步司机共勉!!!!
      2015-10-03 20:12 via pc
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      0
  • 风雨 风雨
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    0

    本人是83后优步司机,本想借这个平台好好做个专职司机,一为赚点辛苦钱养家糊口,二为城市交通供献一些帮助,想不到优步公司在一个月之内把奖励更改了三次,对83后注册的更是苛刻,就象现在的股市有种被套被骗的感觉,象企业有随意更改合劳动同的权力吗?和83后优步司机共勉!!!!

    2015-10-03 20:12 via pc
  • 天远 天远
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    0

    新事物有缺点是正常的

    2015-08-05 06:58 via android
  • 巴顿 巴顿
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    0

    用什么公司的服务,根据自己的需要,别站在政府的立场说话,行业必须有自己的协会,而我们这里就是有行业协会,也是政府背景,真正垄断的是政府,政府控股那是最差的方式,政府应该退出经济活动,还市场给普通大众,政府应该制定规则,而不是参与经营活动垄断利益,打着管理行业的旗号垄断市场,支持UBER,因为他们没有政府背景

    2015-07-29 12:13 via pc
  • 枫林小火山 枫林小火山   回复  钛iOJEaY
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    0

    你拿uber和神舟专车比服务质量,你拿uber和滴滴比覆盖率。你就像是拿郭敬明和姚明比身高,然后再拿郭敬明和陈奕迅比唱歌一样。脱离了用户群体,和用户需求,纯粹的去比拼运营数据的都是瞎扯淡和shua流mang!!1、覆盖率能作为一种优势吗?覆盖率是一个结果指标。在覆盖率的背后,是组织的模式问题、每个环节上参与者的收yi和成本的问题。我谈的问题,就是我用神舟专车成本高,服务质量未必很高的问题。北上广都没几个人坐的起你神舟专车。神舟专车覆盖了乌lu木齐和兰州又如何呢?难道乌吅鲁吅木吅齐和兰州的人均收入比北上广还高吗?香飘飘还连起来绕地球三周呢?(附带说一句,神舟专车那guang告真恶xin,什么时候GPS定位能精准到在哪一栋的几楼几门了?)2、嘀嘀打车打不到车我又有什么好说的呢?滴滴覆盖了全国,那就是全国滴滴打不到车,覆盖了全shi界那就是滴滴全shi界打不到车。我每次用滴滴赶时间,毫无疑问最后都迟到了。uber等车时间确实没那么快,但也绝不慢,至少目前每次我等待时间都没超过十分钟。3、司机不认路这个问题到底有没有影响?要看你的需求是什么。你该不会以为所有用专车/UBER的人都是因为赶时间吧!至少我身边,常用uber的同学们都是图舒服而不是赶时间。如果大家是图舒服,你走了30分钟,还是因为不认路而用了40分钟对我来说没差的。4、出差的人还是用滴滴,你这句话有依据吗?你的观点就好像滴滴出现之后,传统出租车全部都si了一样,连火che站的出租车站点都空无一车,空无一人了。难道那些坐传统的士而不用滴滴的人,真的是因为他们没shou机或者不会用滴滴吗????5、所以你想必是看清楚了,我这样的需求,就是一类客户群体。他们坐不起专车, 也懒得等滴滴,uber在经济性,舒适度,等待时间这几个维度都能满足我需求,我在我住所方圆十公里内活动,随意坐uber无压力,我为什么不用它?

    2015-07-26 18:17 via pc
    • 钛iOJEaY  回复  枫林小火山 谈的一大堆,不知所云,看完我相信院长不相信你,确实院长说的覆盖率和司机不认路问题实实在在,我一直的观点是北上广不等于中国,不要说有了几个特大城市的服务就包打全中国,经常出差的人还是用滴滴,虽然滴滴耍狡猾,但是它确实是开通城市最多的公司,你能想想乌鲁木齐,兰州等这些城市有滴滴而没有优步吗?显然这个情况超出了你的认知…再一个关于出租车比专车贵,这个也只是北上广深等特大和大型城市有的,在其他城市出租车比专车便宜和持平,你能想到?
      2015-07-25 07:23 via iphone
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      0
    • 枫林小火山 1、出租车并不贵吗?确实不贵,同样的路程,估计也就比uber贵1倍而已。2、为什么在中国要解决的核心是响应率和覆盖率的问题?这个核心问题是怎么得来的?3、车辆整洁度?我坐uber车比出租车那是要干净整洁多了,专车没坐过,不知道。你问我你没坐过专车你还敢发言?我想说你知道我为毛不坐专车吗?太贵,坐不起。4、路线问题?坐uber,有那种老司机,也有小白。但技能是随着服务年限增长的,也就是说,这并不是一个静态的问题。5、uber和专车之间模式不同,大家一定要硬碰硬吗?你找几个人,全职,专职做,你专业,你收费高呗?我显然需要更多的钱来养活他;另一边,uber发动人民群众,谁有车谁去搞,基数大,服务质量未来可能确实会差,但是便宜啊。6、你要装逼,你自己买车,自己请司机咯;没那么多钱的,找神州专车,帮自己开车,帮自己养车,按路程收费也可以咯;像我们这种小白,图个实惠,10来块上车走人到达,你非要我去选uber和专车,你是谁啊?
      2015-07-24 14:10 via pc
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      5

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