“汽车之家”主人李想自述“车史”:薛蛮子改变了我的消费观

摘要: 我后来问过一员工,你们介意我开上百万的车吗?他说真不介意,反而觉得是个好事,“你有本事开上百万的车,我们才有可能开好车。说实话,你当年那个POLO一直开着不换,作为你手下,我们觉得挺没面子的。”操!我恍然大悟!

钛媒体注:此文原文是汽车之家创始人李想 今年发在汽车之家论坛上的一个帖子,详述了自己的汽车消费观,各种买车,十年,是不是有些惊呆了,哈。给你的工作添点料,我们编辑了这个刚刚去纽约上市的80后IT男李想的十年汽车梦。

 

我始终觉得自己很幸运,因为我这个本应该是个Loser的高中毕业生,幸运的在最好的年龄赶上了互联网和汽车的飞速发展,并和一群优秀、努力、有原则的年轻人把互联网和汽车结合在一起,做出了一个每天2亿PV和超过10亿年收入(2013年)的汽车网站。

趁着自己驾照十年这个值得纪念的时间点,写点关于汽车的回忆,未来有一天翻出来给孩子看看,应该会很温馨的。

2003年3月的一天,我拥有了自己的驾照。第二天,就去买了自己的第一辆车:大众四眼POLO 1.4MT,颜色印哥蓝。由于钱不多,所以买的舒适款,后窗都是手摇的,而且还没有中控锁,价格可不便宜,12万元整。随后,非典来了,全国一片恐慌,而我却可以在几分钟都见不到一辆车的四环路上练车了,那时候四环路的限速是100公里/小时。我还开着小POLO北京周边到处玩,虽然他们见了北京牌都很恐慌,但是只要我掏出石家庄的身份证和驾驶本,告诉对方只是北京牌照而已,基本上就畅通无阻了。

更不可思议的是,我这个之前陪着合伙人樊铮及朋友们转北京车展,拿着数码相机从来不拍车(不拍车拍什么我想你也清楚),对车毫无兴趣的人,居然做了一个网站:汽车之家。从此,结下了和汽车的缘分。

我是一个永远面向未来的人,从不专门记载过去的事情,我很少留过去的照片,也不存任何过去的网页。我只能依靠印象回顾,有任何瑕疵,纯属记忆能力差,并非扭曲和编造事实,请各位打假人士手下留情。

 

【我的消费观】

 

我和樊铮从1999年开始合伙做个人网站,一直到开始做汽车之家都没有拿过任何投资(之前也没人愿意投资我们),真的是一分钱掰两半花,天天盯着紧张的现金流发展过来的。所以,我也养成了抠门的毛病,最主要是对自己抠(没救的屌丝)。2008年之前,我真舍不的花很多钱去买车,我也舍不得给我爱人买名牌包包,这些消费都让我很纠结,虽然我在外面有一个“财富过亿的80后创业者”的龌龊称号。

改变我消费观的是我们的投资人:薛蛮子。我把我买东西的纠结心态和他说了,他告诉我:无论是你买自己喜欢的车,还是给你爱人买她喜欢的包,都不会让你们变得贫穷,甚至对你的经济不会产生什么影响。真正会改变你的是糟糕的投资,盲目的投资,在投资上一定要谨慎,这才是最关键的。

我牢记了薛蛮子的开导,直到今天我还认为这对我是个巨大的帮助,他给我提供了投资以外的很多帮助,用他的人生阅历,我喜欢站在巨人的肩膀上看世界。我后来还问过一个员工,你们介意我开上百万的车吗?他说真不介意,反而觉得是个好事,你有本事开上百万的车,我们才有可能开好车。说实话,你当年的那个POLO一直开着不换,作为你的手下我们觉得挺没面子的。

操!我恍然大悟!

 

【创办汽车之家】

 

2004年我和樊铮开始筹备做汽车之家,一方面是当时所有的汽车网站做的都很垃圾,另一方面我们觉得汽车市场会从卖方市场变成买方市场,我们有机会能够在市场逆转的时候成为汽车网站的第一。2004年的四季度开始筹备,招了几个几乎零工作经验的大学毕业生(韩路、王昊、李犁、王阳等,现在也都成为了网站各业务线的核心管理者)以及几个泡泡网的员工(康清国、史岩、柳伟等,当时他们都在石家庄工作,主要是成本低)就开始了,当年能发出来的工资普遍1500-2000元。2005年6月汽车之家正式上线。

当然,用让人鄙视的ASP.net实现每天超过2亿的PV(日志统计),以及在2013年会达到10位数的收入,也不是2004年的我们能够想象到的。赶上了中国汽车市场的高速发展,实属幸运。

做汽车之家对我而言是一个巨大的变化,我从一个技术产品导向的人彻底变成了消费者和市场导向的人。无论是个人网站时期的《显卡之家》3dinfo.net(已关闭),还是后来创业的《泡泡网》pcpop.com,我都是一个技术产品狂热者,ATi和nVIDIA的芯片级测试首发永远在我们这里,我们热衷于像素、抗锯齿、阴影效果、晶体管、纳米工艺……但是,这些并没有帮助我们创业能赢,只是活的还不错而已。

在做汽车之家的时候,我逆转了自己的价值取向,完全的逆转。我不再去关注任何技术,只关注绝大多数消费者所关心的体验和结果,用体验和结果说话,而不是用过程和技术说话。我甚至把自己喜欢的车和网站该做的车明确的分开,网站专心做市场需求,而不是我的需求。我对车的选择只能代表我自己,不能代表大多数消费者。

关注技术,赢得专业的口碑;关注消费者和市场,赢得最多的消费者和市场的胜利。也就是说,一个不买车不用车的人基本上没有任何动力来汽车之家,甚至看不上汽车之家也没关系;而让买车用车的人绝大多数喜欢上汽车之家,这才是关键。这样的选择没有对错,但是我更爱后者,我们的团队也是这样的。这也是汽车之家占据所有汽车网站有效访问量半壁江山的根源所在。

现在还有很多人,以及新入行的“小朋友”们,嚷嚷着我不懂技术、不懂车,我笑笑而已,显卡之家和泡泡网当年在技术上的行业地位、人才储备、技术资源,今天没有一个汽车网站能比。我好不容易从河里游到了海里,就别让我再游回去了,你自己游的开心就可以了。或许五年或者十年后,你会明白我所做出的选择的,又或者,你永远都不会明白的。你就全当我运气好,走了狗屎运就可以了。

做汽车之家还有一个好处:买什么车都不会有内疚感,因为这叫热爱自己的事业(哈哈)。

 

 

【买车路线图】

 

我买过的车是可以划分路线的,车也随着创业和生活的改变而改变。

好玩的:POLO 1.4(03年买,06年卖)> 高尔夫GTI(10年买,11年卖)> 宝马1M(11年买,12年卖) > 迈凯轮12C(12年买,漫长的等待中)

公路SUV:宝马X6 35i(08年买,11年卖)> 宝马X5M(11年买,一直在开)

宝马3系:宝马E90 325i(06年买,08年卖)> 宝马E92 M3(09年买,10年卖) > 宝马F30 328iM(13年买,漫长的等待中)

家用MPV:别克GL8(11年买,司机在开)

长辈用车:三辆日本车,两辆08年买,一辆11年买,至今为止零故障。

买车这事,谁用谁知道。在这些车里面,我最喜欢的是第一辆的大众POLO,以及目前在开的宝马X5M。

 

 

【买车的流水账】

 

(一)POLO 1.4MT

 

POLO是我2003年购买的,我最喜欢的车之一。当时能选择的只有POLO、赛欧、派力奥,宝来太贵买不起,老三样我不可能买,我永远喜欢最新的东西。POLO是这些车里最新最先进的,所以就买了POLO。买完了POLO,兜里就没什么钱了。

 

千万别认为国产大众的质量越来越差,当年的POLO质量之差,我只能说:呵呵,呵呵,呵呵。方向盘异响、三元催化、转速传感器(行驶中熄火)、ABS刹车泵、内循环电机,上述这些重要部件,我至少更换过一次。一辆POLO开过来,我就能知道它三元催化是好是坏。大量时间泡在4S店里,我都快成了POLO修车专家了。这些质量问题不但没有让我抛弃POLO,反而越来越喜欢,到今天为止,我认为那个年代最好的小型车绝对是POLO。

 

我改了阿尔派的音响,换了宝来的15寸的多齿铝合金轮毂(原配的是14寸的钢轮毂),装了遥控中控锁,还有Eibach的运动弹簧。我开着POLO跟着切诺基和雪佛兰开拓者,去过承德坝上几乎每一个车可以开上去的山(轴距短的好处),也无数次的去飙怀柔的山路以及十三陵水库的莽山。

 

POLO跟着我行驶了超过了10万公里,是我开的里程数最多的车,虽然它是质量最差的车。重要的是:年轻真好,那年我22岁。

 

(二)宝马E90 325i

 

2006年购买,这是我的第二辆车,我后来发现我身边所有创业的朋友几乎每个人都买过一辆宝马3系,最多的是E90的325i。仔细想想为什么会买宝马3系?因为我们都是白手起家的创业者,面对开放的市场,我们一步一个脚印发展过来,我们希望掌握自己的命运。宝马3系并不提供最好的性能,但是提供了最好的操控感受,那个感觉就和创业一样,自己掌控自己的命运。

 

这是我自己后来想明白的。我不知道那些买过宝马3系的创业者,是不是和我有相同的感触:驾驭,掌握自己的命运。这也是我后来喜欢宝马品牌的原因所在,它真不一定是同级别里面性能最好的,但是总能给你提供最好的驾驶感受,充分体现在转向、油门、刹车上。

 

这辆325i并不让我省心,尤其是超过四万公里以后。方向严重跑偏,还有就是铝镁合金L6发动机烧机油的问题,一两千公里消耗一升,到了后期我都不愿意去碰它了。08年底我用它在4S店置换了E92 M3。

 

(三)本田雅阁

(四)本田雅阁

 

2008年,我分别给我父亲和岳父购买了8代的本田雅阁(两家子的平衡很重要,哈哈),我就开了一下,实在没什么感觉,车是车,我是我,我们之间没有交集,标准的代步车。

 

不过,五年过去了,这两个车除了去做保养,什么大大小小的毛病也都没出过。车子也经常开到北京来(当年省事办的北京牌照,没想到后来都成了宝贝),开了五年的车(都没有地下车位,只能停在外面),比我那开了两年的325i看起来都新,雅阁的品质还是很可靠的。

 

今年还问过他们需要换车吗?都觉得车还挺新的,没必要换。

 

(五)宝马X6 35i

 

宝马X6是我从照片上看到过的最丑的BMW,但是在2008年北京车展的现场,我还是被真车给震撼到了。2008年年底,我和戴志康、高燃,三个人一人买了一辆宝马X6,也算是第一批宝马X6的车主。

 

宝马X6开起来还是相当拉风的,6秒多的百公里加速,看起来非常大的外形,喜欢的人特别喜欢,不喜欢的人看着就想吐,这点很像李宇春(我一直认为李宇春是个优秀的艺人,天生的巨星范儿)。

 

宝马X6的质量就好了很多,虽然美国工厂的做工远远不如德国和中国工厂,但质量还很靠谱。X6开到换宝马X5M总共6万公里,唯一的毛病是高压油泵,在宝马免费更换更新的高压油泵以后,就再也没出现过故障灯。

 

当我有了宝宝以后,四座的X6就不适合我了,所以后来换成了X5M。

 

(六)宝马E92 M3

 

2009年初我提了M3,M3是每一个3系车主的Dream Car,我有点稀里糊涂的就买了M3,主要还是想脱手325i。M3是我长时间开过的第一辆双离合器车型。8000多转的转速,7挡MDCT双离合器,4.6秒的加速,还有比3系舒适得多的悬挂,这个舒适是以不牺牲任何操控,甚至是大幅提升操控换来的,EDC电磁悬挂功不可没。

 

开M3以后认识了好多新朋友,包括MCLUB CHINA的创办人卖血和BBJ等,但M3跟我在一起的时间并不长,一年半后我就把它卖掉了,我有点讨厌双门和双离合出现在一辆我想开着每天上下班的车上。

 

先说说它的双离合器吧。高转速换挡极爽,升挡几乎快到没有感觉,至于双离合器对于油耗的减少不太容易体现在M3的V8发动机上。LC模式变速箱一旦过热,就会保护,变速箱无法升降挡的(这和大众的DSG高速失去动力很相似),不同的是,宝马M3会在说明书上告知消费者,这是正常现象,只会在极端状况下才会发生,正常跑高速是没问题。大部分使用序列式变速箱和双离合器的性能车都有类似的说明。

 

MDCT的换挡模式有6种,从低到高代表6种不同的换挡速度,模式6需要关掉稳定控制系统才可以设置上,也是LC的小旗子模式所使用的。不过任何一种换挡模式在遇到首堵北京上下班高峰期的时候,都有让我不能接受的顿挫感。频繁1挡升2挡,2挡降1挡,持续堵二三十分钟,换挡的顿挫感就非常大了,还经常有挺突兀的金属撞击声。堵车的时候用拨片放在手动一挡,加油收油就和被人踹一样,换到二挡,速度慢下来还会自动降为一挡。我后来开过的保时捷997PDK和GT-R,也都有相同的问题,GT-R则更为严重,经常感觉被踹了一脚。不同的是,它们都是跑车,不需要开着上下班,或许当初我就不应该买M3用来上下班,尤其是在首堵北京。

 

MDCT比DSG有一个好的地方,变速箱模式2以上,包含模式2,车辆停下来的时候,变速箱是切断动力的,松开刹车也不会往前走,这样会比DSG更好的保护了走走停停的变速箱。当然,这也是一个缺点,因为抬刹车不往前走,倒车必须踩油门。

 

M3的质量就非常好了,只出现过两个毛病。早晨冷启动熄火,后来发现是98号汽油的问题,更换成97号就解决了,那个时间段不少开M3的车主中标。中控台异响,还没等我解决,我就把M3卖掉了。卖掉的原因是双离合器、双门和我实际需求的冲突,不是M3不好,是我的选择做错了。

 

(七)高尔夫GTI

 

2010年年底我买了高尔夫GTI。

 

买GTI有两个原因,一个是开POLO的时代,高尔夫GTI绝对是梦想,比高尔夫R更让我热爱,比M3的梦想更入骨,尤其是被港版的《人车志》忽悠的相当爽,GTI在我眼中绝对是神车。

 

另外一个原因是北京的2010年底的限牌传闻,凡是政府搞限制的传闻,我一般听到传闻就当真。房子限购、车辆限购我都成为了“把传闻当真”的受益者,因为这是一个赌大小却提供1:10赔率的事情,这样的赔率我肯定会下赌注。

 

政策正式出来以前,不知道以后牌照还能置换,认为一辆车卖掉就没机会再买新车了,所以当时我买了三辆车,都是挑最有用的车买的。一个是之前的梦想神车高尔夫GTI,一个是特别实用的别克GL8,还有一个是天天上下班用的宝马X5M。

 

对于一个卖掉宝马M3后再来开高尔夫GTI的人,就和娶了一个超模的老婆很多年后,再看到当年暗恋的班花一个感觉。高尔夫GTI就是一辆马力大点的漂亮两厢车而已,油耗和便利性还是非常不错的。

 

我尝试了很多办法爱上它,给它更换高尔夫R的全LED尾灯,给它更换了大众运动部的运动弹簧,但是它的不足还是让我最终卖掉了它,把置换下来的牌照留给了宝马1M。

 

高尔夫GTI的质量比当年的POLO好太多了,但仍然很多。快30岁的我也没了22岁的那股折腾劲了,小毛病很让人烦。保险杠开裂,前轮眉里的大灯后版脱落,各种随机的异响都出现在了这辆GTI上面。最不能忍受的还是DSG熄火的问题,还有大众4S店的服务态度。我去的那家一汽大众的4S店(就不点名了,因为实在太烂了)做索赔,他们的态度就像老师遇到了犯错的学生一样,当然,我是学生。

 

高尔夫GTI的DSG熄火在北京挺常见的,没体验过北京堵车的人是不能体会的,我们在北京地区就收集到好几个相同的案例,一汽大众的工程师在庆阳那边帮着这些熄火的GTI车主测试的更新程序。

 

具体的表现是堵车超过三十分钟,变速箱一直在一挡二挡上来,下去的,走着走着,车快停下来的时候,转速会抖几下,赶上一次抖的不爽的时候就熄火了。这样发生了五六次,都是在环线上,还有就是夏天,我“不懂”技术,从现象上看熄火的原因就是变速箱过热,至于哪个部件过热,我没兴趣研究,过了玩POLO的那个年龄了,有更多有价值的事情等我我去研究。

 

在更新了新的程序以后不再熄火了,车辆快停下来的时候明显怠速提升了,另外就是油耗增加了一点。虽然熄火问题没了,但是堵车时候的顿挫感还是有的,不过GTI的6速DSG的顿挫比起来M3、GT-R和911还是温柔多了。

 

相对于性能车的双离合,DSG还是做了很多日常实用的优化的,也带来了相应的弊端。比如踩住刹车停住的时候,动力是不切断的(我判断应该会影响散热),和自动挡一样,而性能车都是切断动力的。好处也有,松开刹车就往前走,倒车不用踩油门,也和自动挡一样。还有就是DSG的运动模式很傻,基本上就是一个延迟高转速换挡而已,飙车还是直接用手动模式比较好。

 

高尔夫GTI卖给了一个超级大众粉丝,还是我的同行。他当年和我一起开过POLO,家里有一辆速腾冠军版,还有一辆高尔夫。他卖掉了高尔夫买了我的GTI,当我一五一十的和他讲述GTI的小毛病的时候,他特别的淡定,甚至针对每一个小毛病都有DIY的解决方案,包括门锁按钮的异响。我真的想和他说:难道你上辈子欠大众的?

 

还有一个小插曲,当韩路和一汽大众的人闲聊说李想的GTI熄火的时候,那个人居然说:李想不会开车。哈哈,我很记仇的。

 

(八)别克GL8

 

别克GL8虽然也是限购前下的订单,但是提车的时间是2011年1月份,也就是新款GL8的上市,我歪打正着的成了新GL8的北京第一个车主,还优惠了3000元,3.0旗舰版。

 

对于喜欢开宝马的人而言,GL8开起来很难受,油门反应迟钝,转向就不说了,变速箱更是差到了极点,好在平常都是司机在开,我也就无所谓了。GL8的好处是舒适性确实不错,不比不知道,一比还真奇妙。3.0旗舰版配置超高,通风座椅都有,还有就是GL8真的很安静,如果你不超速驾驶。

 

GL8主要是为我的大家庭服务的,我需要一辆可以坐7个人的车(我、爱人、两个孩子、母亲、丈母娘、保姆),有我在的时候就不需要司机开车,我当司机。这个车需要长辈们上下车方便,需要可以走进第三排,而不是放倒座椅爬进第三排,能安装两个儿童安全座椅,还需要坐满7个人的时候后备箱可以放下两套婴儿推车。对了,车身高度还能下所有的地下停车场。

 

我曾经好几次想要换掉GL8,但是比来比去,能满足这个需求的当时只有丰田塞纳。考虑到GL8维修保养也很方便,就让它继续服役了。

 

岁数越大体会越深:很多时候,能带着一大家子出门的幸福感,远远高过那点驾驶感受。

 

(九)宝马X5M

 

2011年3月我提的宝马X5M,它和我最喜欢的另外一辆车POLO,在3月的同一天上的牌照。本来2010年底就可以提现车,但是为了等我定制的萨基尔橙全真皮内饰(简称骚红),我多等了四个月,还有多花了好几万。这几个月的等待还多了一个小功能配置:蓝牙音乐。

 

宝马X5M的购买充分证明了宝马天天办各种试驾会是非常重要的。2010年下半年4S店邀请我参加了宝马M在金港办的试驾会,试驾的是M3和X5M/X6M,M3我自然没什么兴趣,当然是冲着X5M和X6M去的。奶奶的,X5M的EDC悬挂比我的X6舒服太多了,和X6M对比,操控没任何区别(底盘和动力完全一样,X5M的轮距和X6M、X6是一样的,比普通X5要宽一些),但是提供了超好的视野,巨大的全景天窗,比X6M和普通X5都更宽大舒适的后排座椅(纯五座设计),还有更加实用的后备箱。

 

更离谱的是有了硬件级主动防侧倾的X5M(宝马叫主动驾驶,保时捷叫PDCC,奔驰叫ABC),操控有点违背物理原则,我开的宝马很多,两吨多的X5M的操控基本上和3系是一个级别的,远远好于普通的5系和7系。这不正是我想要的SUV吗?

 

所以,我卖掉了X6,换了X5M。

 

为什么上下班要开个555马力的公路SUV?

 

我上下班离不开车,没了车我就失业了,没有出租车,没有公交车,也没有地铁。上下班的路程来回80公里,60公里高速路,20公里四环主路,所以有点操控乐趣还是很重要的。

 

过了30岁,我的肚子起来了一点,开惯了SUV,再开轿车(尤其是刚吃完饭)总感觉有点窝着的感觉。X5M开起来和运动轿车没区别,舒适性非常高,堵车的时候视野好不会烦燥,车内空间敞亮,所以上下班我最喜欢开的车就是X5M了。老婆也说,X5M是这些年买的最好最实用的车,我只能跟一句:这些最好中不包含价格。

 

我还成功的忽悠两个邻居买了X5M,其中一个是汽车之家迈凯伦的版主:gentspy。不过我也被他忽悠了两次,我的房子是看了他的帖子买的,还有就是12C,他的用心和真诚打动了我,因为我最爱的V8 MR超跑其实是法拉利458。

 

X5M的质量非常好,两年多了没有出现过任何大小毛病,宝马召回过两次,换了什么东西我也没太在意,只记住有一次是水泵。X5M的保养成本也不算贵,也就和Smart差不多(这算高级黑吗?)。

 

我持续买宝马还有一个原因,就是晨德宝的车间主任柳明,他是我遇到的最用心、最钻研、最负责任的4S店工作人员,无论是保养、维修、召回,只要车到了他那里,我就可以把心放到肚子里了。这是很多4S店所做不到的,因为你要么遇到的是混日子的,要么就遇到的是大忽悠,并不热爱和珍惜自己的工作。

 

(十)日产骐达

 

日产骐达是2011年给我母亲买的,邻居的阿姨都学会了开车,母亲也跟着去学了开车。

 

母亲拿到驾驶执照以后,想要买一辆两厢车,因为邻居的阿姨们都开两厢车,容易上手,停车方便。我带着母亲去看了高尔夫、骐达、英朗,母亲选择了空间最大,内饰像家的日产骐达。

 

我向来尊重长辈们做自己喜欢的选择,我从不把自己的选择方式强压给他们(就和他们在我小的时候从不强迫我去做他们喜欢的事情一样),他们有属于自己那一辈人的价值观、消费观和选择方式,孝顺就是永远尊重他们自己做出的选择,不强扭。而我所能多做的就是买顶配的车型。

 

骐达开起来比雅阁还没感觉,纯正的代步工具,奇怪的是,这小玩意空间怎么就这么大呢!

 

我问母亲为什么选择骐达,她说浅内饰看着舒服,车内空间大,有安全感。另外两个车都是深内饰,感觉压抑,没有安全感。这或许是很多五十年代人的选车理由:安全感比安全性更重要。

 

(十一)宝马1M

 

和GL8一样,2011年底我又成了宝马1M北京的第一个车主。宝马1M是饥饿营销的,能很早提到1M,尤其是还能选装配置(我选了座椅加热),这是让很多人羡慕的。

 

GTI的牌照留给了1M,买1M的主要原因是TopGear的忽悠,当然,我也确实怀念手动挡了。不过,我和1M确实没什么太长的缘分。由于没有EDC电磁悬挂,所以1M的悬挂实在太硬了,M3的EDC最硬的时候也比1M软,1M真的比法拉利458还要硬。我岁数大了,享受不了这样蹦蹦跳跳的路感了。

 

还有就是1M的排气实在太娘了,基本上和GL8差不多,四个排气孔就和装饰一样(后来才知道是宝马针对中国市场堵住了两个排气孔,自己切割掉声音就变好了)。为此,我还更换了一套Eisenmann的排气,新的排气声音是爽了,但是车子又吵又共振(1M的刚性太好了),再加上悬挂非常硬,不管手挡开着有多么爽,我都觉得这是一种煎熬。

 

所以,我把1M换回原厂排气,卖给了一个宝马粉丝,他有好多辆宝马,包括M3。

 

宝马1M的牌照,则留给了后来的迈凯伦12C,延续了那条好玩的车的路线。

 

(十二)迈凯轮MP4-12C

 

过去,我是非常反感超级跑车的。我深爱公路性能,但是舒适性太差,声音太吵是我不能接受的,包括合伙人樊铮的那辆911 Carrera S PDK,那个舒适性是我无法接受的。

 

2012年的某一天,法拉利提供了一辆458让我开了三天,我还偷偷的让邻居gentspy和合伙人樊铮也开了开。我们最大的感触除了超爽的操控和魅力无穷的声音以外,悬挂和转向的舒适性实在太好了,这次又是电磁悬挂的功劳。

 

樊铮的说法是,开完了458再开自己的911,硬到没法开了。我和gentspy也是同样的观点,除了悬挂舒适好,排气声也很好,不像F430那么燥了,3000转以下巡航和运动轿车没什么区别,持续加速那顶级的排气轰鸣和降档的补油声让我痛彻心扉。

 

我和gentspy开玩笑说:法拉利458的排气声是狼叫,迈凯伦12C的排气声是狼狗叫,樊铮的911的选装运动排气则是拖拉机声。

 

其实我还是不想买超级跑车,第一次驾驶超级跑车的的gentspy把古斯特的预算变成了超级跑车,法拉利458选装后全下来超过500万,还真舍不得。随着gentspy对超级跑车的研究,12C进入了视野,加上他多年在英国上学的经历,理性的12C替代感性的458成为了他的首选。接下来,他像一个传教士一样真诚的向我讲述MP4-12C的各种好,加上我们找到了一个价格比较合适的订购2013款12C的渠道(著名的大贸车贩子李勇帮我们搞定了一切)。gentspy成功的帮助李勇卖出了三辆2013款的12C,包含一辆敞篷版。我们也想过买Spider版的,但是北京的空气,不是被2.5淹没,就是被北风吹飞,还是放弃了。

 

我的房子是因为gentspy而买的,我的婴儿车、儿童安全座椅、跑步机、洗车机都是因为他而买的,所以我说他是我遇到的最顶级的托。他还帮助李勇卖掉了几百辆美规的奔驰GL550,他一分钱提成都没有,他用难以置信的用心和细致的图文来征服消费者。我觉得gentspy都可以去做迈凯伦中国的市场和公关的负责人了,有他在,迈凯伦在中国的销量超过兰博基尼都是很容易的事情。

 

从X5M开始,我喜欢上了闷骚蓝车漆和明骚红内饰的搭配,后者比浅内饰和黑内饰都更耐脏,尤其是喜欢穿牛仔裤的车主。目前,我的闷骚蓝+明骚红的MP4-12C还在欧洲开往大连的运输船上,gentspy由于汇款晚了几天,车在另外一条船上。

 

(十三)宝马328iM

 

2013年春节前下订的328iM,虽然港口有现车,但是米内饰是我无法接受的,为了闷骚蓝+明骚红,我又要多等四个月。

 

328iM主要是给爱人开的,她平常乘坐司机开的GL8,有了两个孩子以后,她希望自己能够开车接送孩子。需求是不要大车和SUV,不要跑车,不要两门的,所以只能在中型四门轿车中选了,奔驰C太老,沃尔沃S60转向太重,剩下A4L 2.0T运动版和328i犹豫的时候,328iM广州车展不声不响的上市了。

 

2.0T+8AT动力好,油耗低,保养方便,328i运动款难看的17寸轮毂换成了M样式的18寸轮毂,还多了女性喜欢的全景倒车影像以及方向盘加热。自私一点,还有我喜欢的闷骚蓝的车漆和明骚红的内饰,正好和家里的其它车一个色系,就它了!

 

328iM还穿起了325i和M3的那条线,把我对3系的热衷保持下去,我觉得很有可能,以后每一代的宝马3系,我都会买一辆,不一定买M3,但是我会买动力总成最主流的那个车型,比如328iM的N20+8AT。

 

宝马328iM目前在欧洲开往中国的另一条船上,又或者,它还在工厂里。

 

(十四)Tesla Model S?

 

这是我下一辆会买的目标,作为一个互联网从业者和受益者,我不可能拒绝硅谷的魅力。

 

说说我对车的追求吧:我永远喜欢新的车,这和我从事互联网有很大的关系。我喜欢新的技术,平顺而又强大的动力,更重要的是,我希望车开起来是我身体的一部分,而不仅仅是一辆车,它能让我随心所欲,尽在掌握,而不仅仅是代步。

 

我所拥有和驾驭的车的性格,是必须能和我有情感交流和共同语言的。

 

我知道我不应该开这么多大排量的车,车辆尾气排放也是PM2.5的重要组成因素。我希望一辆纯电动车能够尽快成为我的上下班的座驾,它最好还能提供不错的驾驶乐趣。我既不想用混合动力,也不想用増程动力,我就想要纯电动。

 

来自加州,而不是底特律的Tesla Model S是我能看到的最佳选择!车库的电源已经为你准备好了!

 

(十五)会是什么?

 

不知道,但是,我会一直继续下去,汽车,还有汽车之家!

 

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评论(23

  • liuyanbo liuyanbo 2013-12-20 10:46 via pc

    绝对土豪!

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  • 在行动阿卡特 在行动阿卡特 2013-12-18 08:33 via weibo

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  • 四叶苹果 四叶苹果 2013-12-18 08:11 via weibo

    回复@木易雨云飛:那也是土豪。。嘻嘻嘻嘻嘻嘻

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  • 木易雨云飛 木易雨云飛 2013-12-17 23:08 via weibo

    回复@四叶苹果:贷款买的呢

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  • 四叶苹果 四叶苹果 2013-12-17 23:01 via weibo

    回复@木易雨云飛:土豪啊啊啊

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  • 木易雨云飛 木易雨云飛 2013-12-17 22:58 via weibo

    回复@四叶苹果:嗯 嘻嘻嘻嘻

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  • 四叶苹果 四叶苹果 2013-12-17 22:58 via weibo

    回复@木易雨云飛:换成X5了吗[鼓掌][鼓掌]悲伤

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  • 木易雨云飛 木易雨云飛 2013-12-17 22:55 via weibo

    回复@四叶苹果:没有又买 是换了个实用点的4门车

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  • 四叶苹果 四叶苹果 2013-12-17 22:46 via weibo

    土豪又买车啦

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  • 幸福列车没有终点 幸福列车没有终点 2013-12-14 17:46 via weibo

    羡慕嫉妒,还有……

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Oh! no

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