文 | 20社，作者 | 罗立璇，编辑 | 王晓玲

伊隆·马斯克的太空探索计划取得了阶段性成果。

当地时间17日，美国航天局（NASA）宣布，马斯克创立的美国太空探索技术公司SpaceX获得了价值28.9亿美元的登月计划合同，这也是美国航天局有史以来首个商业登月计划。在此次竞标中，SpaceX击败了贝索斯创立的蓝色起源公司，以及另一家美国国防部的承包商Dynetics。

SpaceX将会为美国登月计划“阿尔忒弥斯”（Artemis，希腊神话中的月亮女神）提供载人登陆系统（Human Landing System, HLS），也就是月球登陆器，计划最快在2024年能实现这一目标。NASA在声明中表示，本次计划将会把史上第一名女性宇航员与第一名有色人种宇航员，送到地球以外的表面。

1969年7月21日，人类第一次成功登上月球

就在两个月前，SpaceX刚完成了8.5亿美元的新一轮融资，将其估值推高到740亿美元。在这一轮竞争中获胜，意味着SpaceX在载人商业飞行上取得了巨大的先发优势。并且，不论马斯克是否有意，SpaceX都将具备在这个资源无比稀缺的领域，来有效压制对手发展的能力。

为什么是SpaceX？

NASA本次作出的决定并不常规。

由特朗普政府定下的新一代美国登月计划被分为三个部分：首先是通过运输工具能将太空人从较高的环月轨道带到较低的轨道；之后是下降阶段，会将他们从低环月轨道带到月球表面；最后是上升阶段，在任务结束时将机组人员送离月球表面。

这次决定的，就是登月计划的最后一块拼图，把宇航员从近月轨道上的太空飞船运输到月球表面的月球登陆器。

一般而言，NASA都会在这样的大型项目里至少平行选择2个承包方，一是保证充分竞争，二是避免因为单一承包商失败而带来的计划延迟。在本次登陆器计划上，人们本来预期NASA会同时选择SpaceX与蓝色起源组团的“国家队”。

蓝色起源带领的“国家队”，有它与洛克希德·马丁（Lockheed Martin）、诺斯罗普·格鲁曼（Northrop Grumman）和德雷珀（Draper）这三家美国政府主要的军工企业承包商组成。它们共同设计和建造登陆器，被政府寄予厚望。本次竞标失败，意味着“国家队”只能解散。众议院科技委员会的委员，艾迪·约翰逊对NASA的决定表示失望。

“恭喜SpaceX，但我确实对NASA只选择了一个供应商感到吃惊”，资深太空政策顾问Casey Dreier在推特上评论，“当然，SpaceX始终像是只不断地在和自己竞争。到目前为止，它百分百地实现了其对于功能和价格的承诺。”

SpaceX这次之所以被选中，主要是因为他们开出的价格太有吸引力。根据Casey Dreier的计算，如果SpaceX真能在他们承诺的预算内实现登月，那么美国将以阿波罗时代硬件价格的13%，来完成载人登月计划。

在这之前，NASA为月球登陆器向美国国会申请了30亿美元的预算，但国会只批准了9亿美元的预算。所以也有分析认为，NASA此次之所以只选了Space X一家，主要是因为预算紧张，不足以支持同时给予两家公司合作合同。

值得一提的是，在上一研究阶段总额近10亿美元的拨款中，蓝色起源获得了过半的预算，达到5.79亿美元。Dynetics领导的团队获得了2.53亿美元；而SpaceX拿钱最少，仅有1.35亿美元。所以，SpaceX成为NASA最后选中的唯一承包商，也是因为SpaceX在此前已经展现出来的资金使用效率，以及开发猛禽火箭引擎和猎鹰重型运载火箭、龙飞船这三个已经被验证过的成功技术积累。

2020年11月，日本宇航员野口聪一即将登上SpaceX猎鹰9号火箭

就“阿尔忒弥斯”计划本身而言，虽然还谈不上成功，但SpaceX已经连续制作了4个原型机。自去年12月开始，SN8、SN9、SN10和2周前的SN11接连在试验中爆炸。其中，SN8和SN9两架原型机在着陆之前就发生了爆炸。SN10在此基础上取得了一定的胜利，成功着陆后10分钟内发生了爆炸。

3月30日，S11在测试过程中，其中一个引擎点火出现问题而爆炸。SpaceX CEO埃隆·马斯克表示，“一次(相对)较少的甲烷泄漏导致二号发动机起火，烧坏了部分航空电子设备，导致发动机涡轮泵压力高于预期，在硬启动时爆炸。”而现在，星舰原型机SN15已上发射台，即将展开新一轮测试。

新一代的太空探索属于谁？

“我们这次不会只留下旗帜和脚印，然后等到50年后再回去。”NASA前任局长布莱登斯汀去年曾表示， 新的登月计划会是一个长期计划：“我们将持续下去，登陆器、机器人，太空漫游者和人会留下来。”

更重要的是，月球可以被当做试验场，以帮助人类在火星上着陆，这和马斯克殖民火星的梦想不谋而合。SpaceX向NASA提出的计划，就包括希望在月球上进行无人驾驶测试的计划。

既然要长期发展，运输工具是否能被复用就显得格外重要。NASA表示，SpaceX的星舰包括了一个宽敞的船舱和两个气闸，用于宇航员登陆月球。同时，它的结构旨在发展成一种可以完全复用的发射和着陆系统，专为前往月球，火星和太空其他目的地而设计。

在金融危机以及伊拉克战争以后之后，美国民众越来越关注能够被真正投入到美国本土建设的资金，太空探索的收窄，对于NASA而言已经成为常态。这让NASA开始长期倚重效率更高、愿景一致的私营企业，来完成频繁的航天器建造和发射计划。

但目前看来，真正具备竞争力的私营企业只有一家：SpaceX。而且，航天实在是太贵了，可能会产生极大的头部集聚效应。

比如，波音现在就因为SpaceX的载人龙飞船运输业务过于繁忙、占满了国际空间站的对接端口，需要延期测试自己的载人飞船项目。而就在4天前，蓝色起源才成功完成其第15次火箭测试发射回收，将太空舱发射到亚轨道，进入失重状态后，平稳返回，但并未对载人飞行计划定下日程。

蓝色起源的新谢泼德（New Shepard）火箭

长此以往，如果国家机构在未来较长一段时间内，只能在深空领域投资最保险的承包商的话，SpaceX几乎会掌握一切深空探索所需的核心科技，并大大超越任何一家商业机构，成为垄断这一领域的企业。

当然，SpaceX能够发展得这么快，也得益于NASA在之前的火箭发射项目中与其共享的技术，还有从NASA高薪挖角过来的研发团队。

和火箭不一样的是，中国的电动车行业建设已经如火如荼。除了理想、蔚来与小鹏以外，小米、华为、滴滴和美团等巨头都以不同的方式加入，参与设计人类（或者至少是中国人）新一代的出行方式。但太空探索属于谁，现在似乎隐隐开始出现答案。