7月9日，暴雨如期而至，坐落于天津武清的天津京滨工业园异常清冷。行车至广阳大道与京滨大道交会处时，两顶红色的屋顶，给满是灰白的视野增添了些许亮色。

这是阿里巴巴华北电子商务物流中心一期的现场。雨水混合着泥土让施工现场看起来有些凌乱。

华北电子商务物流中心的设计建造等，原本都由阿里巴巴主导，主要是为了满足阿里巴巴旗下自有的电商业务。但这一计划，已因5月28日菜鸟网的成立而发生变化。

面临同一变化的，还有阿里巴巴在全国其他地区的物流中心。《财经国家周刊》调查发现，同期开工的还有传云（广州）物联公司（华南中心一期）、传云（嘉兴）物联公司（华东中心一期）。

菜鸟网成立后，上述物流中心的实际管理方，正由阿里巴巴集团转为菜鸟网第二大股东银泰集团。

京滨工业园管委会规划建设部崔少柏部长告诉《财经国家周刊》，华北电子商务物流中心规划分为三期，共计1500亩土地。一期占地500亩.

但现实的情况是，现在建造的三个仓库占地还不到200亩，原本计划今年7月投入使用，进展也不如人意。直到7月初，1号仓库也才刚完成主体建造，离交付使用还有一段时日。

工地工作人员并未因此着急。他们之间流传的小道消息是，银泰接管中心之后，将对原定设计进行重新研究和调整，毕竟这些仓库是为淘宝网设计的，和菜鸟网的计划并不匹配。

而在更多的人看来，华北电子商务中心曾是阿里巴巴在物流领域多年尝试的缩影，而菜鸟网的成立，以及阿里巴巴与银泰的角色变换，更像是一个转折的标志，它意味着马云从此放弃仅凭一己之力搭建物流平台的构想，走向以社会协作集合力量的变通路径。

物流长梦

倍受外界关注的菜鸟网，并不是阿里巴巴在物流领域的首次尝试。

“在天猫网和淘宝网已经占据中国电商零售业75%左右市场份额（快件量）的情况下，只有控制供应链的智能仓储和快递环节才能保住‘巨无霸’的地位。”快递物流咨询网首席顾问徐勇告诉《财经国家周刊》。

作为电子商务“三大流”之一，物流是阿里巴巴不可回避的一环。一直以来，无论是阿里巴巴B2B，还是淘宝、天猫，都是通过第三方实现物流送达。阿里巴巴错失了供应链上“最后一公里”的优势。在淘宝、天猫上，对商家的很多负面评价中，物流占到很大的比例。这让阿里巴巴陷入了一种尴尬。

据阿里巴巴集团总参谋长曾鸣透回忆，早在2007年9月30日，阿里巴巴公司的战略会上，就已经有很多人意识到“物流是电子商务的瓶颈”。

实际上，阿里巴巴做物流进入实践阶段是2009年12月，阿里巴巴投资浙江百世物流科技有限公司，获得了15%的股权；2010年3月，马云以个人名义入股星晨急便。但这种参与式的方式并不能满足阿里巴巴物流的需求，只能算是马云个人的尝试。

这些试验最终以星晨急便一年后的倒闭草草收场。然而紧接着，一场声势更为浩大的尝试又拉开了序幕。

2010年6月，阿里巴巴对外宣布“大物流”计划。2011年1月，阿里巴巴在北京正式公布物流战略，阿里巴巴及其金融合作伙伴承诺一期投资200亿至300亿人民币，逐渐在全国建立一个立体式的仓储网络体系。同年，淘宝宣布结盟第三方服务商；2012年5月，天猫宣布与包括邮政在内的九大物流商结盟。

2011年1月，阿里巴巴和淘宝网曾合力推出“无名良品”（后改名良无限物流），作为阿里巴巴旗下的全供应链管控平台，面向阿里巴巴诚信通会员。但这次尝试在外界看来影响力有限。

很快，阿里巴巴又悄然进行一场全国拿地“运动”。截至2012年底，阿里巴巴已经在天津武清拿到一期用地500亩、浙江嘉兴一期拿地378亩，广州增城一期近387亩。在余杭、滨江、西湖，武汉、泉州也纷纷拿到了地。

合纵连横

不过，做物流并非电子商务公司的强项。

一位不愿意具名的物流业资深人士告诉记者，“这是两种不同的商业逻辑，电子商务公司属于轻资产公司，而物流仓储业则属于重资产公司，两者所处的行业、对管理、对租金控制都是不同的分类。”

事实上，阿里巴巴也知道，物流并非自身强项。作为一间电子商务公司，阿里巴巴若继续自己做物流，其中的风险可能会拖累甚至拖垮阿里巴巴。

最终，阿里巴巴决定放弃自己独行，而是转向合纵连横。菜鸟网应运而生。 2013年1月22日，中国智能骨干网（菜鸟网前身）的诸位股东与部分金融组织在系列闭门会议之后，确立要做一个支撑日均300亿元网络销售额，并确保全国范围24小时内送达的网络。

按照已公布的股东结构，菜鸟网注册资金50亿元，天猫出资21.5亿元，占股43%，为最大股东；银泰出资16亿元，占股32%；复星集团与富春物流各投资5亿元；顺丰、圆通、中通、韵达、申通各出资5000万元。菜鸟网整体计划投资3000亿元，首期投资1000亿元，计划5-8年时间建成。

对于股东银泰和复星来说，“银泰一直有物流地产的想法，复星亦是如此。”《财经国家周刊》从某位接近二者的消息人士处了解到，“三方一拍即合。”

银泰集团董事局主席沈国军对外透露，菜鸟网将采取“自建+合作”模式建仓，然后将仓库数据分享给网络中的物流服务商。

《财经国家周刊》了解到，即将出台的银泰商业未来十年规划中，菜鸟网的发展成为其7大业务板块之一。但这份规划并未对菜鸟网未来的发展有更多的设想，仅仅是基于建成时间节点做了一些规划。

整合难题

现在看来，菜鸟网的股东构成颇值得玩味。除了以地产为主的复星集团和银泰集团外，还有做快递的顺丰和“三达一通”。

但在快递企业看来，加盟实属情非得已。

部分快递公司告诉《财经国家周刊》，其参与菜鸟网，主要是认为“不与菜鸟携手怕失去未来机会”，但“合作则害怕未来被菜鸟控制”，更有甚者把加盟看做是“友情支持”。

从菜鸟网的股份配比看，物流企业并不拥有话语权——马云出任董事长，银泰董事长沈国军出任总经理。董事席位中，阿里系占据三席，分别为马云、天猫负责人张勇和阿里巴巴资深副总裁童文红；银泰占据2席，分别是沈国军和银泰投资有限公司副总裁韩学高；复星集团总裁汪群斌占据一席；此外，富春集团董事长张国标为监事。五家快递公司则既无董事也无监事席位。

相比菜鸟网，“三通一达”目前都有自己的物流网络，而顺丰的航空、陆路网络更是已遍布全国52个省市。菜鸟网络铺就之后，如何与自有网络融合，如何分别产生效力，都将成为艰难的课题。

更令担忧的是，在目前行业细分化越来越高的情况下，菜鸟网要做的是跨越两种商业逻辑的整合，且规模巨大。

前文提及物流地产业资深人士认为，目前菜鸟网是“大跃进”式的圈地模式，这与物流地产现实状况并不匹配。“按照物流地产成熟的经验，会在很多地方圈地，但是每块地的面积都不大。对于物流企业而言，他们需要的是更加密集的网点，而非一个巨大的仓储中心。”

此外，更大的问题还在于——如何拿地？《财经国家周刊》了解到，目前物流园区拿地都是以工业用地的名义进行。而为了通过引进企业来达到带动产业集群发展、解决就业以及增加税收的目的，很多地方政府的工业用地出让价格低于征地成本。

但物流业并劳动密集型行业，在解决就业和增加税收方面，实际上很难满足地方政府的需求。物流地产行业人士透露，在很多地方，政府已经意识到这一问题，开始对相关用地指标进行收缩。

以上问题，都将成为菜鸟起飞时的羁绊。（作者来自微信公众号科技杂谈：keji_zatan）