【奇点大会】周航的共享经济论:你不必拥有一辆车

摘要: 我们研究车,摇号、买保险,买了车平均一年只开了400个小时,使用率大概10%,通过拥有和占用来获得享用的方式造成了物质的极大浪费。互联网时代则不需要如此,因为存量的资源已经足够多,我们完全可以通过共享可以让更多的人过上好生活。

易到用车经过三年半的发展,在57个城市和超过1000家公司合作,目前车辆超过五万台,活跃用户超过200万。从定到完成整个系统派单是12秒,定派成功率是99%,随叫随到的平均时间等待时间是13分钟,这是我们最努力想改变的。

经常有人问我易到用车到底有多少人,我心目中有两个数字,正式的员工差不多250人,但是我经常的感觉是有五万人,我们跟这些司机的关系当然不是员工,但是那种感觉又比同事还同事。我们因为一种特殊的机制建立了一种利益共同体的关系,一起赚钱,一起享受新生活方式,就是去共享。过去三年我们做了很多探索,怎么才能做到共享,分享几个有意思的探索。

司机如何积累用户

没有易到之前,司机靠租赁公司接了订单发货,他们最想把所有坐过车的人都变成老客户,所以发名片发问候短信,很不幸有的司机干了十几年也没攒下老客户。为什么发名片的效果这么差?用户也有这样的需求,如果一个车用顺心了当然希望经常用它,但是为什么他们没有建立起这样的连接?

我们为了解决这个问题做了一个收藏功能,帮助司机和乘客之间建立起了一种新的连接关系,这种连接关系不是像通讯录、手机电话号码强联系,是比较弱的联系。设计机制是通过这样一种关系乘客可以随时找到司机,但是司机不可以骚扰用户的不对称关系。每个人能够进入手机通讯录或者微信是一件门槛极高的事情,是可以平等交往的对象的时候才可以进入,这也就是为什么司机不能进到用户通讯录的原因。在未来整个生活服务体系中建立这样关系一定不是微信这样的对等的社交关系,它是不对称的关系。

机器派单的教训

做易到之初曾经抱着一个非常大的雄心,想通过计算来解决一切问题,我们总是试图说一个用户发出一个需求,就应该通过计算派给这个司机一台最合适的车;同样我们也告诉司机,你只要加入易到就可以让你行驶更加经济,早上可以就近接一个生意,晚上也可以顺路拉一个生意。我们为此整整奋斗了两年,结果非常的挫败。后来发现当由我们来决定的时候,只要上一次特别好的车有差异,马上就带来巨大的不满,所以曾经有一段时间我特别害怕听到用户说你们服务可好了,一个超高标准的服务就会带来下一次低于预期的不满。司机也不满,说我跟张师傅在一起抽烟,为什么他接到订单信息我接不到,是不是你们里面有猫腻。

为了解决这个问题我们不做精准的计算,我们做模糊的计算,一般从一个城市几千台车中决定向几十个车发出需求信息,每次有十几个列表表示这些车愿意来接你,但是把最终决定权交给客户。去年六七月份调的机制,当月我们客户客诉率下降一半。调研以后发现90%用户非常享受这个过程,上下滑动一下最终挑一台车的感觉,他们觉得他们有最终的决定权,这回不好下回不选了。

这给我们一个很大的思考,互联网计算能力越来越强,有了大数据以后我们会越来越相信机器会比人做出更理性更合理的判断,尽管如此,我们未来在整个商业模式设计中都需要考虑一点就是要把最终的决定权还给人。

不要使用促销的思维做服务

初创公司在自己业务成长的时候就是促销,用便宜吸引用户来用。我第一次做出决定说我们先找一些人送给大家用,原来以为白给怎么会不用,结果很遗憾送出去的300个真正最后用掉的大概70%不到,促销更不用说了,更是惨不忍睹。当听到三八淘宝搞生活节的时候我就知道它一定会死得很惨,3.8元去趟KTV不行,这跟双11完全不一样。因为生活服务类活动,用户会付出一个额外的成本,这个成本就是时间。这个成本是购物里面不会有的,购物里面敞开了只要花钱就好了。

我们应该怎么办?不能用原来购物的逻辑做O2O或者做生活服务,它应该是回到现实生活中,你给我介绍一个餐馆觉得特别好记下来或者收藏。过去收藏了以后激不活,原因是因为没有建立在关系上激活;新的生活服务,建立新的生活服务连接关系应该是发现、收藏,在有需要的时候随时被激活,应该建立起这样一种新的商业模式。整个生活服务体系谁会更有价值,就取决于它的连接能力和激活能力。

共享经济

像易到这样尝试经营共享经济不是我们一家。Airbnb在全球做房屋的共享租赁,已经到了非常大的体量,它的价值已经全球酒店管理居第五位,也是全球排名第五大的酒店。罗振宇是我们易到的忠实用户,因为有了易到就真正把车卖掉了,对于他这样的人而言要通过一种所谓的U盘式的生存,私家车对他这样人来说是一种完全没有必要拥有的累赘。还有我的一位朋友,他在四个城市在易到里收藏了15辆车,这意味着他根本不需要十几个车,他拥有了手机就相当于拥有了专车。

工业革命是什么?大规模生产让我们更多的普通人去购买自己可以负担的产品,这让很多人过上好生活,但是也带来巨大的问题,我们每个人穿住用所有的东西,我们研究车,摇号、买保险,买了车平均一年只开了400个小时,使用率大概10%。这个现象在全部物质世界里都是如此,通过拥有和占用来获得享用的方式造成了物质的极大浪费。

但是到了互联网时代还需要如此吗?不需要,因为存量的资源已经足够多,我们完全可以通过共享可以让更多的人过上好生活。怎么才能共享?互联网可以把供给和需求都很方便建立起连接,让这种连接在有需要的时候随时被激活,同时到底谁是用户,谁是服务者,谁是资源,谁是需求,这个边界开始变得异常模糊。我们一个车主到了另外一个城市就可以变成一个需求者,整个行业的边界开始变得模糊,甚至重构,一些新的行业开始产生。

然后我觉得共享这件事情已经不仅仅是一个价值观,它更不是一个乌托邦,共享这件事情已经成为一面蕴含着巨大潜力的商业模式,这种新的商业模式有巨大的能量,它会产生很多的伟大的公司,世界也将因此而不同。

(刘泓君根据易到用车CEO周航在极客公园创新者峰会上的演讲整理)

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刘泓君
刘泓君

专注互联网和互联网金融领域报道。

评论(33

  • 柔小道 柔小道 2014-04-24 00:23 via pc

    喜欢这篇文章的思路!私有制存在了几千年,但社会资源如何有效利用并开源节流是人类在文明发展史上一直努力攻克的方向。比如,这篇讲车的问题,实际上是在思考交通道路、大环境、人、物、资产等之间的最佳利用率关系。。。我说的也许不够精准,不过,只要关乎民生,就是值得思考与探索的。

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  • xixili098 xixili098 2014-06-03 13:49 via pc

    test

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  • 飛義崋 飛義崋 2014-05-12 17:03 via pc

    将选择权还给用户,说得好。

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  • aure aure 2014-04-26 23:54 via pc

    不错。

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  • serger serger 2014-04-24 08:24 via pc

    理性的人因时制宜,因事制宜

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  • 柔小道 柔小道 2014-04-24 00:44 via pc

    文章里面关于顾客用车的服务细节体验,非常好!互联网能够深入到服务行业,众望所归!

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  • 子非禽兽 子非禽兽 2014-04-24 00:39 via pc

    买车不是为别的,就为了图个方便…

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  • Bobzhang17 Bobzhang17 2014-04-23 23:21 via pc

    从理论上来讲,这个思维方式和运作模式几乎是完美的。但是培养用户习惯将是一个非常艰巨的任务!

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  • west00088 west00088 2014-04-23 22:07 via pc

    如同房产,租和拥有是两回事,不拥有没安全感

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  • 365 365 2014-04-23 20:49 via pc

    土豪市场化

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Oh! no

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