去福特化的复兴之路:沃尔沃正式在产品层面“宣战”

摘要: 先从Drive-E开始,再有SPA跟进,随着这两张王牌的展开,沃尔沃去福特化后的产品战略已十分清晰。

本文来自Geekcar,作者为Steven

沃尔沃并不是第一个从2.0L发动机挤出300多HP的,但绝对是在这个功率下,第一个在4缸发动机中创造出如此平顺体验的机型的制造商。Drive-E的发布,不仅标志着沃尔沃进入了4缸时代,还意味着整个汽车工业在动力总成上的竞争热点,已经转向了smaller size more powerful的理念。

不过,我认为Drive-E最大的价值,其实是让沃尔沃彻底摆脱了对于福特GTDi+Powershift动力总成的依赖,使沃尔沃在“去福特化”之路上迈出了实质性的一步。作为一家险些重蹈萨博(Saab)覆辙的北欧豪华品牌,在其复兴道路上当然要先从动力核心下手。从Drive-E的表现来看,沃尔沃的这张牌打得很漂亮。

在今年下半年,沃尔沃全新的XC90将问世,这将是去福特化的第二步,即推出自己的研发平台。众所周知,这个平台就是SPA(Scalable Product Architecture),即模块化产品架构,用来替代与福特共享的ECUD以及D3平台。配合Volvo Engine Architecture,沃尔沃在动力与平台方面均实现了模块化的目标。模块化的好处,就是拓展性强,新产品的研发成本显著降低,这也是目前所有整车制造商都在发力的一点,比如大众的MQB、宝马的UKL、奔驰的MFA平台等,都在向modular(模块化)延伸。

Drive-E与SPA都将逐步在沃尔沃全系车型推广,这样一来其产品战略也就十分清晰了。其中,Drive-E的4缸缸体结构,本身可以衍生出8款发动机型,包括4款汽油机与4款柴油机;而SPA平台,40%的零部件在各车型上都是通用的,可以支撑未来沃尔沃大部分的车型,预计能够占道总销量的2/3。

同时,Drive-E与SPA在研发之初,就已经将电动化考虑在内,因此Drive-E已经为电动机预留了动力接口,而SPA则已经为电池组与后置电动机预留了安装位置。小型化、模块化与电动化,这是沃尔沃在吉利时代的复兴之路上的三个关键标签。

1999年沃尔沃被福特以64亿美元全资收购,但仅在10年后的2010年,便以18亿美元的价格出售给了吉利。这期间受到福特自身经营状况以及2008年经济危机的影响,沃尔沃在产品、销量以及推广上远不及同级别的德系、日系竞争对手。近5年后,吉利控股下的沃尔沃开始逐步发力,先从Drive-E开始,随后SPA跟进,动力与平台先后迭代。当然,这都是账面上的事情,毕竟四缸机与模块化平台各大厂商都在做。

如果说,沃尔沃成都工厂的建成是其复兴战役的产能保证的话,那么Drive-E与SPA则是产品上的王牌。但这两张王牌能不能破冰而出,还得接受市场和竞争对手的考验。

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评论(33

  • nokiaN73我的 nokiaN73我的 2014-03-25 01:01 via pc

    没有试过福特车

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  • 言斌 言斌 2014-03-10 22:09 via pc

    当然要有自己得动西!

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  • fangzhinet fangzhinet 2014-03-10 20:44 via pc

    希望吉利下的沃尔沃不要迷失本色,

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  • 迈克凯佬 迈克凯佬 2014-03-10 20:27 via pc

    福特之路坎坷

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  • rosber rosber 2014-03-10 18:05 via pc

    复兴需要时间

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  • 东北男人 东北男人 2014-03-10 16:40 via pc

    不能丢了安全的定位啊

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  • pand88 pand88 2014-03-10 02:09 via pc

    未来的汽车发展主要是针对能源环保和高科技人性化,期待!

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  • thman thman 2014-03-09 22:13 via pc

    沃尔沃是中国的

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  • 古拉格群岛 古拉格群岛 2014-03-09 22:02 via pc

    还是好车

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  • 低调D奢华 低调D奢华 2014-03-09 21:41 via pc

    不看好吉娃娃!

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Oh! no

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