第一阵营：

第一名：奥迪：49.1989万辆，同比增长21.2%。

第二名：宝马：39.0713万辆，同比增长19.7%。

其中，宝马品牌362100辆，同比增长19.4%；MINI品牌28613辆，同比增长22.9%。

第三名：奔驰：21.8045万辆，同比增长11.1%

第二阵营：

第四名：捷豹路虎：9.5237万辆，同比增长29.8%。（2012年，7.3347万辆）

第五名：雷克萨斯：7.4万辆，同比增长16%。（2012年，5.6303万辆）

第六名：沃尔沃：6.1146万辆，同比增长45.6%。（2012年，4.1989万辆）

第七名：凯迪拉克：5.0005万辆，同比增长66.6%。（2012年，3.0010万辆）

第八名：英菲尼迪：1.7108万辆，官方最新口径同比增长54%。（2011年：1.9075万辆；2012年：存在两种说法，1.6万辆或1.1万辆）

解读：

第一阵营：奥迪、宝马增速放缓，奔驰逐渐掉队

2013年，中国豪车市场依旧保持了强劲的增长势头。而从数字背后，也可以读出一些有意思的东西。

毫无悬念，德系三强奥迪、宝马和奔驰依旧稳坐本土豪车市场的前三把交椅，同时也占据了近八成的市场份额。

奥迪和宝马双雄在过去一年均保持了20%左右的业绩增长。不过对比2012年时的增长率（奥迪为30%，宝马为40%），今年的增速已经明显放缓。

奔驰虽然今年业绩有所起色，但是在奥迪和宝马的高增速下，奔驰已经被逐渐甩开，短期不仅无力挑战前面的领先者，同时还存在被后面虎视眈眈的二线豪车阵营赶超的风险，前景并不乐观。

第二阵营：“老四”争夺战，暗潮汹涌

就在第一阵营的增速下降的同时，第二阵营却完全未受到丝毫影响，保持了相当高增速。其中捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯以及英菲尼迪的增速均远超排行榜的头两名。

一、二线阵营的业绩增速差异，其实反映出的是中国豪车市场消费者心态的微妙变化。奥迪、宝马和奔驰这“老三样”已经让不少人感到有些审美疲劳，消费者对于个性化的需求在迅速提升，这也给二线豪车们带来了机会。

正是在这样的大背景下，过去一年，二线豪车们各出奇招，开始从一线豪车手里“接管”那些寻求差异化的用户。

在营销层面，英菲尼迪提出要做“最感性的豪车品牌”，并且通过《爸爸去哪儿》一举扭转了品牌上的弱势，最近的“万人盛典”更是震惊业界；沃尔沃则突破过往“安全”的形象，开始大打北欧风情和环境牌，并且着力塑造自己低调奢华的形象，与其他豪车品牌区隔；凯迪拉克最近则在微博上“挑衅”宝马，不断强化自己的新锐形象。

在产品层面，英菲尼迪将于今年引进6款车型，其中会包括其首款国产车Q50；沃尔沃去年已经新投放了5款车型，其中，12月发布的首款国产车型S60L在价格上颇具竞争力，不出意外将成为今年的黑马；凯迪拉克则推出了更契合中国市场的ATS，并且成为其新的增长点。

德系三强的地位暂时难以撼动，二线豪车品牌们正在摩拳擦掌，准备争夺“老四”的位置，凯迪拉克、英菲尼迪、沃尔沃等厂商均将自己的中短期目标定在了年销售10万辆，这也意味着，2014年的国内豪车市场，一定会有一出好戏上演。