电动汽车的曙光与门槛

摘要: 电动汽车产业必须要过的5道门槛依次是:电池技术、充电技术(前两者属于技术创新范畴),充电配套设施、价格与行业标准(后三者属于能源体系调整范畴)。作为行业先锋的Tesla Model S也不过是刚迈过了两道门槛。

自2008年初,国际原油价格历史上首破100美元开始,电动汽车就成为了全世界媒体关注的焦点产业。然而,时间已经过去了6年,绝大多数都市中的人们不但没有等来电动汽车,并且这个值得人们激动的事物在众多要素缺失的大环境下,似乎已经与人们渐行渐远。

美国能源部最近就承认,2015年前在美国部署100万辆电动汽车的目标无法实现。

然而,本周的一个消息,似乎给这潭已经快凝固的死水激起了不小的波浪。这就是著名的电器工具生产商——博世(BOSCH)推出了性价比远超原厂的充电器。

实际上,市面上在售的纯电动汽车不管是Tesla Model S还是比亚迪的E6,他们都不得不面对充电这个大难题。前者是高富帅,还可以花费重金在美国建立10个令别家在技术上望尘莫及Super Charger充电站,但以比亚迪为代表的其他电动汽车生产商们,都无法独自解决能源配套问题。并且,即使在现有充电桩充电,充满的时间也需要6个小时以上。与其他的瓶颈想比,这是最令电动汽车行业沮丧的事实。

博世的产品并没有解决这一瓶颈,却在一定程度上绕开了这一瓶颈。

由于配套设施难以满足需要,现在出售的电动车都配以家用充电设备。但原厂的家用充电器却贵得非常离谱,以福克斯纯电动版的汽车为例,与它搭配家用充电设备售价达到2000美元(12292元RMB),并且充电速度有如乌龟。

而博世这款名为Bosch Power Max的纯电动汽车家用充电设备仅为一个iPad大小,比起那种一米多高充电桩来说,简直可以用“可爱”来形容,不仅如此,其充电速度也将比原厂快上一倍,并且最高售价仅为749美元。

第三方优质充电器的出现,无疑是给已经陷入僵局的电动汽车行业带来了一丝曙光,但也仅是一丝曙光。但人们也不能盲目乐观。因为即使比原厂充电器的充电速度快一倍,家用的充电器效率还是比不上充电桩。即使赶上了充电桩效率,那么Leaf那种7.2千瓦/每小时,即每小时30公里的充电效率,也足够让车主抓狂。

电动汽车作为一个新兴产业,它与西方发达国家之前一百年所推动的新兴产业不一样——它不像其他新兴产业,只需要靠科技创新、功能领先就能赢得市场。而是不但需要围绕电池的科技创新——这个技术创新已经遇到了理论瓶颈;也需要在用户很少的情况下调整国家能源体系——这显然是反市场行为。

这就是美国、德国、日本等发达国家都没有真正将电动汽车市场化的原因。

举例来说,早在2011年,为实现2015年100万辆的目标,美国能源部公布了拟采取的三大举措:一是价格激励,将抵税政策改为直接返现;二是通过新的研发投入加快技术创新;三是通过竞争性拨款激励社区投资建设电动汽车基础设施。

实践证明,美国的这条电动车发展道路已经走不下去了。

那么,理性地总结一下,假设转为锂电后的电动汽车行业不会出现E6出租车那样的安全隐患,那么这个产业必须要过的5道门槛依次是:电池技术、充电技术(前两者属于技术创新范畴),充电配套设施、价格与行业标准(后三者属于能源体系调整范畴)。而自上世纪90年代末通用的EV1诞生起,作为整体的电动汽车行业仅仅迈过了一道槛,作为行业先锋的Tesla Model S也不过是刚迈过了两道门槛,正在朝第三个门槛(单枪匹马美国建立100家充电站)迈进。

所以,有曙光是好事,但千万别瞎激动。

本文系作者 葛鑫 授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
分享到:

第一时间获取TMT行业新鲜资讯和深度商业分析,请在微信公众账号中搜索「钛媒体」或者「taimeiti」,或用手机扫描左方二维码,即可获得钛媒体每日精华内容推送和最优搜索体验,并参与编辑活动。

葛鑫
葛鑫

记者

评论(23

  • 左右都是错 左右都是错 2013-05-17 19:48 via pc

    现在的新能源产业一片惨淡,和原来火爆的南非世界杯中国英利呈反比。
    像文中的电池技术,相当于旧瓶装新酒,铅蓄电池,7号,9号,锂电池,这些如今耳熟能详,只不过它们的使命正在被放大,被赋予新的力量。
    老牌能源大亨明显无法很彻底的打击这类新能源发展,但是,也许,电池技术如今的发现速度似乎实在没有那个必要。
    隔壁公司有一辆电池汽车,只要车到,必有一根220V电线从三楼垂下,虽然没有注意过这种车的技术参数,凭一根电线肯定满足不了电池的需要。

    1
    0
    回复
  • 司徒俊朗 司徒俊朗 2013-05-17 13:24 via pc

    电动汽车推广延迟,果真是文中提到的几点技术门槛吗?抛开技术性问题,你会发现,之所以新技术不能得以推广是因为旧事物的阻碍。现在汽车产业严重依赖油,石油大亨一家独大,卧榻之侧岂容他人鼾睡?垄断企业与政府有着千丝万缕的联系,即使解决了以上所说的技术难题就能真正得到迅速推广吗?如果你认为可以,那我只能说,孩子,你太天真了~

    3
    0
    回复
  • jinlin_123 jinlin_123 2013-11-30 15:14 via pc

    在我看来,人家还没成功的事你去做才靠谱,等人家都成功了,你还玩什么,只能是永远的追赶者!所以我觉得中国要政府出面全力支持,在政策,创新,补贴,甚至基础设施上进行国家层面的投入,就可以赶超发达国家!

    1
    0
    回复
  • aiminhao aiminhao 2013-11-27 09:14 via pc

    希望价格更低一些

    0
    0
    回复
  • fangzhinet fangzhinet 2013-11-03 23:04 via pc

    前景光明,道路曲折,过程艰难

    0
    0
    回复
  • nokiaN73我的 nokiaN73我的 2013-10-31 01:14 via pc

    智能汽车的市场更大吧

    0
    0
    回复
  • hopfly hopfly 2013-10-30 01:01 via pc

    电动汽车的最大阻碍是传统能源利益群体

    0
    0
    回复
  • 浩哥 浩哥 2013-05-19 12:23 via pc

    其实能源体系调配范畴问题还是比较容易解决的,关键还是技术问题。纯电动汽车配备锂电池是一个革命性的进步,但是要做到推广普及,还需要几次革命。

    0
    0
    回复
  • 金汤 金汤 2013-05-19 10:07 via pc

    去参观sew公司的厂房'发现人家那个电路板发明不错啊'小车停下来自动就充电'不过在马路上大面铺这种线路板也不太实际'阻力太大

    0
    0
    回复
  • Buttonwood Buttonwood 2013-05-19 08:19 via pc

    电动汽车,性能还是关键。

    0
    0
    回复

Oh! no

您是否确认要删除该条评论吗?

分享到微信朋友圈