近日，《商业价值》记者通过采访了解到，目前大众汽车就DSG变速箱问题的处理办法其中包括换滑阀箱。如果把DSG变速箱比喻成一个人，那滑阀箱就是这个人的心脏，而成本也占整个变速箱的三分之一以上，而更换过程也至少需要5个多小时。据了解，目前大众4s店正在给员工换滑阀箱培训，但是还不了解是否针对所有的变速箱问题车主。

在央视3·15晚会曝光大众DSG故障后的第五天，大众中国联合一汽-大众和上海大众(以下简称南北大众)两家合资企业发布的关于DSG故障车型的召回公告，这距离首例大众DSG变速器故障投诉已经过去了3年。根据公告，大众联合南北大众将因涉事DSG故障召回约38.4万辆，最后一批国产车型的生产截止日期是今年3月2日。这意味着，直到央视曝光的最后一刻，大众仍在华生产可能危及车主安全的问题DSG车型。而2012年，大众和其合资企业凭借着TSI+DSG的“黄金组合”，在华创下了281万辆的销量新高，在中国实现营业利润84.24亿欧元。

大众汽车搭载DSG双离合变速箱的产品问题是，换挡时有明显异响，顿挫感明显，低速行驶时会突然加速或者转速升高，故障时档位显示不停跳动，同时闪烁，车辆仅能以2档低速行驶，行驶档位只能在1、3、5、7这4个奇数档。DSG曾经被认为是变速箱的终点，DSG（DirectShift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。记者从不少汽车论坛上看到，有不少汽车达人自己已经判断出是滑阀箱的问题，并要求4S店给换掉，并解决了顿挫感和异响等问题。

对于这次DSG变速箱召回门，大家最大的疑问首先是：大众作为一家在中国市场有着如此之高认可度的品牌，为什么在面对产品质量问题会拖延如此之长才愿意召回？对此，有业内人士分析，大众DSG变速箱的问题将涉及到大众汽车内部的问责制度，而大众也不能避免通常的大公司病，当机构越来越大，官僚主义也已经快烂到根上。因此，当大众在中国DSG问题爆发时，最初仅仅在公关层面来解决问题，而不是在最根本的技术层面解决问题。大众在中国的官员一直企图掩盖，抹掉根源上的问题。此外，也有媒体分析，因为涉及召回的大众DSG变速箱都是由大众汽车在大连的独资变速箱公司生产的，这将会连带到该生产公司的利益，甚至可能导致这家独资变速箱公司停顿。

在解释媒体提出的“大众汽车为何用了这么长时间才宣布召回？”这一疑问时，大众中国在其官方微博发布的长微博是这样阐述的：“我们的工程师对投诉的现象进行了仔细的研究，并在各种道路试验和不同气候条件下开展多种方案测试，目的在于获得正确的解决方案。”但据记者了解，事实上在2012年之前，大众汽车官方并没有彻底的打开问题变速箱进行研究，而是一直采取回避的态度，直到大众汽车德国高层对此事进行问责。

大众汽车在中国曾经一度以“技术过剩”成为媒体讨论的一个话题，但事实上大众汽车这几年一直在透支“技术过剩的红利”，我们可以看到这几年大众汽车在国产产品上一直在减各种技术配置，但同时推出涡轮直喷发动机TSI，和双离合变速箱DSG成为技术领先的领导者形象。DSG变速箱是大众2002年研发成功并推向市场的一款代表技术领先的产品，从技术层面而言，新技术有10年的成熟期也在正常范畴内，但是在面对出现的问题时，态度决定了最终事情的走向，大众汽车在中国在2004以后之后基本已经立于不败之地，除非自己本身犯错误，而犯错误本身造成的影响也许不是当下能够完全显现的，大众在中国终究要为其骄傲付出巨大的代价。