近日，沃尔沃汽车集团中国区董事长沈晖确认会在3月底去美国哈佛念AMP(Advanced Managment

Program，是哈佛针对公司高管的独特训练课程)。而三月初沃尔沃汽车刚刚宣布任命拉尔斯·邓为全球高级副总裁兼全球经管会成员，全面负责沃尔沃汽车在中国市场的日常管理与运营；沈晖继续担任沃尔沃汽车集团中国区董事长，但不再管理企业的日常运营。一系列人事运作，似乎意味着沃尔沃在中国进入了新的节点。

此外，据可靠消息称，沃尔沃在中国国产的两个生产基地成都，大庆分别在2012年10月，和今年2月份获得国家批准，沃尔沃在中国已经进入另外一个关键阶段。一边是国产化基础建设落成的利好信息，另一边是吉利收购沃尔沃元老沈晖的离开和未知的将来。这不得不让业内人士对吉利沃尔沃产生揣测，其中最重要的是，沃尔沃目前的发展状况是否在李书福可控和满意的范畴内？

从销售数据上看，和近三年来热销的豪华车市场相比，2012年沃尔沃全球销量下滑了6.1%，沃尔沃在中国销售亦下滑了11%。但据记者采访了解到，沃尔沃中国在2011年有严重的销量虚报，因此从上牌量上看2012年比2011年增长了15%。据沃尔沃中国相关人士表示，这背后是沃尔沃和吉利交割时期，经销商为了获得返利虚报销量。2012年以来，沃尔沃中国销售公司CEO付强到任以后很大一部分工作就是在理清经销商渠道，清库存，经销商队伍的重新整顿。

从产品上看，2012年沃尔沃仅仅上市了一款新车V60，这款定位于旅行家轿的细分市场，在中国任然是非常小众的车型。不同于沃尔沃，捷豹路虎被印度塔塔集团收购以后能够迅速崛起很大一部分依赖路虎全新产品极光开拓市场，紧跟上了SUV和小型豪华车的热潮。对此，沈晖解释，汽车行业产品规划周期需要3-5年时间，而捷豹路虎早于沃尔沃一年被收购，在产品规划上已经先行一步。沈晖表示，在今年沃尔沃在中国将会有6款新车上市，这个是一个周期性的运转，节奏很难被改变。

虽然打造团队是润物细无声的事情，打造一个品牌的全产业链也是一个需要一定的周期，但是沃尔沃现在要解决的根本问题是“生存”，这个也是最考验李书福耐心的问题。此外，沃尔沃在中国最需要解决的问题还包括“信任”和“语言体系”。沃尔沃在中国工厂在控制住成本的同时，是否能够和瑞典的沃尔沃质量相当，能否传承瑞典的品质和文化？此外，沃尔沃在中国到底是谁？如果说沃尔沃代表着“大安全”，那如何让人真正信任，并且认识到“大安全”的价值，可能是目前沃尔沃在中国急需被解决的。