从这届北美车展看，美国本土品牌要想复兴就要用美国本土的科技创新力量去深入研究消费者同时兼容并包。

底特律是一个让人不断会去回味的城市。

第一眼看去这是一个非常无趣的没落工业城市：到了夜晚如同一座空城，随处可见的各种黑人流浪汉让人很难产生安全感。可是当你坐上People Mover的环城小火车，会发现这里的建筑经典而有特色——这里是全美保存二三十年代摩天楼历史建筑最多的城市之一；正如电影《8英里》所展现的，底特律的黑人区盛产黑人音乐，这里曾经是音乐之都，也是现代美国文化的发源地之一。

作为一个汽车之都，底特律对于现代美国的影响其实更加深远。福特的T型车的工业流水线大生产奠定了现代工业化的基础，历经数次经济危机的考验；而在第八任总裁艾尔弗雷德·斯隆的主导下，通用汽车建立了现代企业管理制度，引入专业化的职业经理人制度，这与流水化大生产一起造就了美国的繁荣。

如今的整个底特律，整个工业的基调都是复兴。以这次底特律北美车展为例，北美的主要汽车厂商，都在努力复兴自己的品牌。如通用推出雪佛兰旗下克尔维特Stingray新一代跑车。凯迪拉克推出ATS将挑战世界上最好的紧凑型豪华轿车。福特推出皮卡和林肯品牌的概念车，产品品牌面目一新。他们用新科技武装老品牌，希望焕发新的能量。他们常常谈到苹果的用户体验，也会谈论体验式营销，希望自己成为汽车届的苹果。

不过，在传统汽车厂商都在创新求变的时候，“钢铁侠”Elon Musk的电动汽车Tesla让人看到了底特律复兴中的一股新势力。

作为一个关注传统产业互联网化的汽车记者，一来到北美国际车展（曾叫底特律车展），我就兴奋的跑到电动跑车Tesla的展台前，和Tesla负责公共关系事务的Atsuko Doi约Elon Musk的采访时间。当时Atsuko Doi说，Musk就在Tesla展厅的会议室里，他正在接受其他媒体的采访，我太心切的想要采访到Musk，甚至在当时拒绝采访他们的全球销售副总裁George Blankenship，结果由于Musk早已被太多媒体排队等候采访，我只能和这位奇人擦肩而过。

不过，Atsuko Doi给我准确的信息表明，Tesla今年春季会进入大陆市场，第一家店设置在北京。2013年对于Tesla来说是要美国本土扩张和国际化同时进行的一年，也许我们可以说他的产量少的可怜，连Musk常常自嘲Tesla是一个loser（失败者），对于Tesla来说今年第一季度想要实现盈利，所以他们会采取进攻性的零售渠道扩张。但是正如George Blankenship说的，Tesla 在做一件挑战不可能事情，而且Tesla的目标是要成为我们这代人子孙们的最爱。此外，George Blankenship说Tesla 进入中国以后会提供充电硬件，用户只需要一个插座即可。

Tesla今年车展上主要发布了Model X，Tesla家族一辆SUV，可以坐七个人，行李箱在前机盖下面，而后背箱里有两个小孩的座椅，鸥翼式双开门。动力方面，TESLA Model X搭载了与Model S相同的纯电动系统，两台电动机分别装置在前后轴，可实现4.4秒完成0-60公里/小时加速。此外由于重量较Model S重，其续航里程可能会缩减10%左右，而Model X仍会提供三种容量为40/60/85千瓦时的电池组供选择。

基本上此前看到的纯电动车都电池硕大，非常占用空间，当然因为少了发动机，以及很多传动装置，相对还是腾出了很多空间。

当我在国内和汽车公司的人谈起Tesla得到的表情大多是不屑一顾，认为他们注定失败者，但是在底特律，和通用福特公司的人聊起来他们都认为Tesla是一股非常重要的创新力量，这对自己的公司也是一种警醒，就是说我们必须要保持“创新力“。

曾经看过一位美国记者写的书叫《底特律的没落》，讲日系品牌是如何一步步蚕食美国市场。日系品牌更加精细，更加务实，更加深入研究消费者如何使用汽车。当时让我记忆非常深刻的就是丰田的”香草冰淇淋“卡罗拉，和本田的奥德赛。前者所谓香草冰淇淋就是最大众化，最多人喜欢，似乎最没有个性的产品。而奥德赛的设计研发团队走遍美国，拍摄美国家庭如何使用汽车，并把很多细节做到位。从这届车展看，美国本土品牌要想复兴就要用美国本土的科技创新力量去深入研究消费者同时兼容并包。

事实上，加州已经成为最近二十年美国创新的中心，Elon Musk说Tesla是一家很加州范的汽车公司，他们身上充满了创新的锐气，正如此次美国车展上Tesla触动着底特律汽车高管的神经，底特律汽车工业要想复兴，少不了接受Tesla这样更创新的的加州元素。