人生要么是一场华丽的冒险，要么什么都不是。

2012年7月7日，在2011-2012年沃尔沃环球帆船挑战赛的闭幕颁奖晚宴上，6支参赛团队盛装出席。和现场与会者狂热的气氛相比，所有船员的表情都很平静，丝毫看不出来这些水手刚刚在过去的9个月里，穿越了全球最变幻莫测的海域，完成了39000海里（ 约72000公里） 的严峻航程。

从某种意义上讲，他们是这个星球上最好的一批水手。因为沃尔沃环球帆船赛中使用的沃尔沃Open 70级帆船，是世界上航行速度最快的单体帆船，船长70英尺（21.5米），桅杆高度31.5米，总重量14.5吨。仅仅依靠风力，最高航速就可以达到每小时80公里，每天能够持续航行300海里（约560公里）。在风高浪急的恶劣条件下，这种帆船甚至比动力船还要快。在比赛中，每条船可以使用17面帆，这就使得控制好船帆规划成为成功的最大关键之一。最大一面主帆面积达500平方米，和两个标准网球场相仿，而所有这些帆的操作，都是需要通过索具、绞盘和人力在极短时间内完成。

驾驭这样一条快速的大船，需要一支由11人组成的训练有素的团队（严格意义上讲，是一个10人团队加上一名负责报道的媒体船员，媒体船员不参与船只的操作），这支团队有明确的分工，包括船长、舵手、战术师、领航员、前甲板手、调帆手、桅杆手以及绞盘手等各种角色。在全球，有资格登船加入这个团队的水手，不超过5000人。他们都受过长期系统的帆船航海训练，对自己的工作纯熟无比，以至于在一些危急情况下，可以从深度睡眠中在几秒中内就可以进入高度协作的紧张工作状态。

沃尔沃环球帆船赛，是全球历时最长、最艰苦的体育比赛，同时，也是对技术水平、团队协作要求最复杂的比赛。也正因如此，参赛的准入门槛也越来越高，世锦赛冠军、奥运会奖牌得主以及参加过“美洲杯”的老将们越来越多地加入进来。

这项比赛的竞争极其激烈，最后成绩的差距非常小，本次比赛从三亚到新西兰，航程将近7000海里20多天的航程，6条船几乎是首尾相连进入港口的。

对这些顶级的水手来说，让他回答为什么选择这个职业，可能是一个最难回答的问题。通常他们都会用一件偶然的事情或者航行中的一些感觉来描述，例如恰好有这样一个机会，或者夜晚的海面多美。

但是所有这些答案，都很难解释是什么力量支撑他们完成如此艰险而且长期的航行。世界上所有极致的浪漫，背后都是持续枯燥、艰苦和危险。虽然有了先进的碳纤维帆船和发达的卫星通信技术，但面对浩瀚的大洋以及极端的天气，人类的这点航海进步几乎可以忽略。每个水手的体能和意志力的极限，依然和几百年前的前辈一样，受到空前的挑战。

这届赛事非常艰难，几乎所有的船只都遭受了不同程度的损害。跨南太平洋的时候其实只有两条船最终到达目的地，而且这两条船也都受到很严重的损害。

在长达9个月的时间里，水手大部分时间都住在船上，每个人拥有的空间不到2平米，就像住在一个碳纤维的手机套子一样。进出这样的空间，都需要爬行。彪马队从新西兰出发，刚出发第二天就有人摔伤了，但是在海上没有办法下船，只能在船上等20天到达巴西再下船。

船上的生活以4小时为一个周期，4小时值班，4小时待命，4小时睡觉或休息。这种追求高速度的帆船，因为吃水浅，所以异常颠簸，这不仅使得基本的睡眠都成为非常奢侈的事情，还让这些顶尖的水手都面临晕船的问题。一旦晕船，就意味着，在几天的时间里吃不好、睡不好，还会不停地呕吐，但同时还要做好自己的工作。

参加本次比赛唯一的中国选手，“三亚号”绞盘手滕江和这样描述在船上的生活：“20天、1个月没有洗澡，每天都是脱水食品、淡化海水，每天只睡三四个小时，有可能连续5天甚至7天全身都是湿的。大风大浪的时候，我们的船舱下面就像滚筒洗衣机一样，所有东西都被甩来甩去。我们吃的是脱水食品，没有新鲜食物，如果让某一个人连续吃20天方便面结果会怎么样？而且，方便面还是很适合中国人口味的，我们没有选择。不喜欢也要吃，因为你不吃就没有能量，每天的消耗太大了。就是你在那里不动，冰冷的海水、三四十节的风所消耗的热量也是非常严重的，风打在身上比消防水龙头还要厉害，经常有人从船头被直接打飞到船尾，爬起来再干活。在巨大的噪音、剧烈的晃动的情况下，不是很冷就很热，没有特别舒服的时候。过赤道的时候非常热，舱底下几乎无法呼吸，因为太狭小。很多人睡眠有问题，你只能要求自己有时间马上就睡，哪怕5分钟，也是非常大的帮助。如果一直睡不好，肯定会崩溃的。”

就是这样艰苦的条件，却依然让很多人乐此不疲。郭川是上一届沃尔沃帆船赛“绿蛟龙”队的媒体船员，在经历了惊心动魄的航行之后，他决定挑战自己的极限——尝试自己单人独帆不靠岸的环球航行。这个挑战有多大呢？在全世界，登上珠穆朗玛峰的人超过6000个，登上太空的人超过600个，而完成单人独帆环球航行的人，还不到200个。

到底是什么原因，可以驱使这些人放弃睡眠、干燥这些最基本的生活条件，去从事如此艰苦、单调、危险的事情？后来我在另一本书里找到了答案。

2010年5月15日，16岁的澳大利亚女孩杰西卡·沃森独自驾驶帆船航行210天，成为全球最年轻的完成这项挑战的人。翻看她的自传，通篇都在跳动一个词：梦想。

她在书中写道：“在航海途中，我懂得，如果你要认真地生活，你就要尽情投入，追寻你的热情和远大的梦想。我驾驶‘粉红女郎’（她环球航行所驾驶帆船的名字）驶离悉尼港，在中间的某一时刻，我开始彻底明白海伦·凯勒的话——人生要么是一场华丽的冒险，要么什么都不是。”

在现在物质生活越来丰富的时候，我们在不停地追求各种超乎寻常的现实享受，却距离梦想越来越远。20多年前，我们还能听到赵传在嘶吼——我曾想拥有一个角落，要留给我最爱的你。我曾想拥有一片天空，要留给你我的梦想。而现在，耳边却都是“什么样的节奏是最呀最摇摆，什么样的歌声才是最开怀”。

我们在远离梦想的同时，也丧失了很多优秀的品质。在随船一起参加港内赛的时候，我看到这些水手们在狭窄的帆船上快速地移动，紧张摇着绞盘变换风帆，迅速爬上9层楼高的桅杆，整个过程没有多余的语言，充满了默契和信任。他们忙碌、坚定的身影，让我想起了汤姆·布罗考在他的《美国最伟大的一代》一书中描述那一批人——来自农场的孩子，高瘦结实，非常耐心，从不抱怨，打橄榄球的时候不戴护具，不畏惧危险和挑战。

正是这样一批出生于大萧条岁月的人，在本该充满冒险、恋爱和工作的岁月里，却在欧洲和南太平洋浴血奋战，饱受痛苦的经历，在作出巨大牺牲后，却不要求太多回报，继续返回校园和工作岗位，用勤劳、纪律、顽强构建了美国战后的繁荣。他们本该享有很高的荣誉，却“非常平静、自豪地对待所做的事情，并不轻易讲述他们的故事。”而讲述那个年代故事的另一本经典著作，就是威廉·曼彻斯特的《光荣与梦想》。

我们的社会正在迅速远离这样的一批人，正在普遍失去这样面对挑战和不确定性的勇气和决心，这是一件很可怕的事情。从某种意义上讲，金融危机的爆发，也是源于这种探险精神和梦想的缺失——如果相当部分的企业家和金融家们都失去了大航海时代那种探索未知领域的动力，只会在小圈圈里蝇营狗苟时，经济出问题只是时间的早晚。

正如赞助杰西卡·沃森帆船的世界顶级探险家、航海家唐·麦金泰尔所说：“探险对很多人来说，是骂人的话。你一说到探险，他们就会说救援，还有很多人在质疑探险的价值所在，但是底线是如果我们继续把我们的社会和我们年轻的孩子包裹的严严实实，就像我们现在做的这样，我们会改变澳大利亚的传统。澳大利亚需要英雄，澳大利亚需要探险家，而且这也会给那些进行探险的追寻自己梦想、挑战自己极限的人，带来无尽的实实在在的积极影响。”

作为全球领先的商业运输解决方案供应商，沃尔沃集团是此项赛事拥有者之一。沃尔沃集团首席执行官欧罗夫·佩森这样解释沃尔沃集团为什么赞助这项被称为“海上珠穆朗玛峰”的顶级帆船赛事：“拥有沃尔沃环球帆船赛，最主要是看这个赛事是否和公司的核心价值能够紧密地联系起来。瑞典人骨子里面就有航海情结，帆船赛所体现的全球性、创新精神、速度、团队合作等所有体育精神都和沃尔沃集团的价值观是一致的，也同沃尔沃集团的核心价值：品质、安全、环保也是完美结合起来。沃尔沃集团有85年的历史，我希望世人看到的沃尔沃不仅是一个文化底蕴深厚，同时也是一个朝气蓬勃、努力进取、勇于挑战极限的公司。”

航海是一个挑战自我，同时也是直面自我的过程，它让我们学会享受过程，而不是仅仅追求结果。沃灵顿·史密斯在《在欧洲亚洲扬帆航行》 一书写道：“在威力无穷的海上独自生活的感觉是什么？是草原的飒飒风声，是热带夜晚的低吟……更是海上独自守夜的人。它是实干，是忍耐，是不被理解，是深沉静谧的大海的秘密，永恒而无法言语。”

我们每个人，其实都应该想一想。在我们的生命里，究竟有没有一件事情，值得让我们放弃眼下舒适的生活，为之去奋斗和拼搏？