新能源的泡沫在2012年会进一步破灭，新能源产业也会逐步回归理性的位置。从2011年年底的广州国际车展看，新能源汽车已经明显退烧。虽然电动汽车早于机械发动机汽车诞生，但由于电池的安全性/稳定性和能源密度的问题，电动汽车一直没有成为主流。然而，随着全球经济的衰退，发达经济体希望通过新能源发展转变经济形态，中国政府也希望通过新能源弯道超车，不过从目前来看似乎并不容易。

2010年11月5～9日在深圳召开了第25届世界电动车大会，把新能源战略里的电动车热推向了最高潮，在大会的门口不少人举着钞票要买论坛的入场券，一张入场券价格超过了3000元。大把的人都想要进入会场，结识电动车相关的产业人士，希望在这样一个产业转型的过程中争得一个机会。但也从这个时刻开始，媒体给予了电动车热最大的批评和质疑，为什么电动车雷声大雨点小，基本看不到成熟的市场和车型，而仅仅局限在巡游阶段。2009年下半年到2011年间，和新能源电动车相关的网站几乎一夜之间就生出40多家。更是让从业人员对电动车泡沫感到担忧。此后，汽车厂家电动车热开始退烧，某些自主品牌的新能源车部门开始纳入到KPI考核，并导致大批骨干离职，新能源车部门名存实亡。还有些汽车公司则把新能源战略重点转向公共交通市场。

2011年，新能源汽车准入规则推出一年半时间，虽然有40多款车上了新车目录，但是离市场化却有非常遥远的距离。华泰电动车自燃事件，更是让汽车公司对电动车市场化产生了谨慎态度。此后的私人电动车补贴，和十城千辆的刚性政策也未能推动真正市场化。专业人士预测，到了2020年电动汽车的销售占汽车总销售的比例在20%左右。丰田汽车在中国虽然最早推出混合动力汽车，市场表现也非常不理想，同时对于中国政府鼓励纯电动车采取了保守态度。

2008年至2009年间，美国遭遇经济危机，奥巴马政府认为，转变美国经济发展模式，对原有经济结构重建的另一个途径是大力发展新能源产业，这是后危机时代帮助美国抢占先机的战略制高点。为此，奥巴马积极推动新能源计划，当时美国的汽车企业为了寻求政府援助纷纷推出电动车产品。而中国则认为，新能源具有弯道超车的可能性。从汽车行业来看，政府制定了新能源车发展目标：到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一。其中，新能源汽车保有量达500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车年产销量达1500万辆。目前看来，虽然政府从行政上积极推进电动车市场化，但是从中国电动车产业来看，还需要一个挤泡沫的过程。

“十二五”期间中国将扩大可再生能源的比重，全面提升产业能力，特别是加大风电、太阳能的开发力度，构造一个以核电为基础，以水电为调节，以风电、太阳能等新能源为电量主体来源的智能化电力系统。但是2011年，全球太阳能光伏行业集体萧条。在各国政府扶持政策转向、银行银根紧缩、产品价格暴跌、产能严重过剩等“不能承受之重”情况下，全球的光伏企业开始相互厮杀。中国最大的太阳能光伏企业无锡尚德更是被传面临破产危机，拥有“中国新能源首富”称号的彭小峰所执掌的赛维LDK集团（以下简称赛维或赛维LDK），也开始走进一个从未有过的寒冬。

中国新能源产业还在路上，2012年将是艰辛的一年。