车联网赔本赚吆喝,仍处于炒概念阶段,大面积铺开至少还要六七年

摘要: 今天是“世界电信日”,主题跟车联网相关。不过,目前车联网企业大都赔本赚吆喝,不少推出车联网新技术的公司并没盈利,绝大多数车主并不愿意为车联网埋单,这隐喻了当下中国发展车联网的困惑。

车联网

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(文/新闻晚报记者 王毅鹏)“在2030年的道路上,没有信号灯,汽车高速行驶,路上没有堵塞,更没有事故……”曾在上海世博会汽车馆内绘就的完美驾车生活,全靠一张无形而又作用巨大的网络在调控,而这就是车联网。

今天是一年一度的“世界世界电信和信息社会日”(简称“电信日”),主题为“信息通信技术与改善道路安全”跟车联网相关。

业界普遍预测电脑、手机之后,汽车可能成为一种新的互联网应用介质。据有关部门预计,到2015年我国车联网用户规模将达到4000万,未来5年车联网产业的产值,有望超过1000亿元——车联网或将成为一个“超级蓝海”。

布局车联网的相关汽车零部件公司和汽车厂商比比皆是,显然谁都不想错失了这块市场。“参与竞争的有平台运营商、网络运营商、整车企业等等,因为车联网市场正在以加速度的发展,而且五年内将形成千亿元的市场。 ”作为平台运营商的车友互联总经理赵展接受《新闻晚报》采访时表示。

目前,车联网技术正处于以Telematics(车载信息服务)为主的初期阶段,主要提供导航、紧急救援、车辆追踪等服务,美国以安防为主,欧洲以导航为主,日本以动态交通信息为主。上汽、一汽、广汽、吉利等车企纷纷与电信运营商签订车联网业务战略合作协议,在汽车出厂前,就力图抢占车联网平台制高点。

不过,残酷的现实是,不少推出车联网新技术的公司并没有获得盈利,公司的盈利大多来自于传统的汽车导航业务。绝大多数车主并不愿意为车联网埋单,这隐喻了当下中国发展车联网的困惑。

“开车的时候在线听听歌,甚至发发微博,功能是挺好的,但是如果增加额外支出我就不乐意了。”有车主反应,“车联网跟智能手机有什么区别呢?现在智能手机也可以实现导航、查找附近服务等功能,或许可以取而代之。”

赵展认为,车联网可以干很多手机干不了的事,最直接的体现就是与汽车本身的“沟通”。他说,2009年被行业称作车联网元年,3年多来,车联网已经具备智能手机替代不了的刚需功能和服务。如手机没有传感机器,车载导航则可以跟原车的传感器进行数字交换,像安全预警,碰撞预警这类安全性功能服务。

这在赵展看来,市场发展的障碍不是技术,而是当前还找不到一个合理、能持续发展和盈利的商业模式。

“车主原始的思维是愿意为硬件买单,不会为无形的软件服务来买单,我们要做的是,整合那些车主能够看得到摸得着的车联网服务与硬件相结合,提升硬件产品的议价空间。 ”赵展说。

除此之外,一位车联网业内人士说,还有两座大山横在车联网面前,“包括电信网络运营商流量费用太高和车联网技术标准化缺失,导致车联网发展困难重重,目前国产乘用车大概只有3%配备了车联网。”

事实上,车联网从2009年左右启动,传统的盈利模式已无利可图,现在硬件、软件、技术平台提供商都在转型期。随着用户量的增多,一些原有的硬件厂商、软件提供商,也开始向服务转型,提供服务则被普遍视为可产生持续赢利的模式。

尽管如此,商业模式还是比较粗放,为了争夺市场资源,一些企业甚至免费赠送车载导航,只需签订一定时期内的车联网服务消费协议。

大通证券分析师许鹏分析称,“车联网所具有的美好前景虽然诱人,但按照目前的研发能力,车联网相关设备采购真正大面积铺开至少还需要六七年时间,因此,目前还是一个纯粹的概念式炒作。”(内容节选自《新闻晚报》)

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评论(4

  • 话题 话题 2013-05-20 19:22 via weibo

    你好,话题#电信日小结#暂无主持人,赶快去抢吧!http://t.cn/zHw1TM0

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  • carlward carlward 2013-05-19 23:15 via pc

    关键的平衡点没有找到
    局外人看戏,局内人迷茫

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  • 过客仁人 过客仁人 2013-05-18 08:51 via weibo

    文章没提政府的角色。既然改善交通,提高安全有巨大的社会效应,政府是首当其冲的受益者,应该承担一定的成本,推动整个行业发展。

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  • 刘安宁1981 刘安宁1981 2013-05-18 02:12 via weibo

    我们得好好聊聊,欢迎做客通用汽车下月的WORKSHOP

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Oh! no

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