钛媒体一线车讯 | 12月18日，日产天籁终于迎来换代更新，传统日系三强中级车当中，本田雅阁和丰田凯美瑞的新款车型早已推出，如今第七代日产天籁ALTIMA终于跟上步伐，市场指导价为 17.98 万元— 26.98 万元。

伴随着第七代天籁ALTIMA的上市，承接东风有限TRIPLE ONE 2022中期事业计划，并加速日产智行在中国的落地，“日产智行2022导入计划”也正式对外公布。

这项计划有两条线，一条是时间线、一条是产品线，意味着东风日产以日产智行为核心，导入技术的同时扩大产品阵营，计划到至2022年，东风日产将导入10款日产智行科技车型。

在很多人眼心目中，日系品牌的车是出了名的燃油经济性强，至于日系三强到底哪个品牌的车更受消费者欢迎，大家还是仁者见仁的，尽管不如十代雅阁那样激进的设计，但全新的天籁从外观内饰到配置的变化也是翻天覆地的。

作为日产智行集大成者，第七代天籁ALTIMA主要的提升在于智能动力、智能驾驶、智能互联三大领域技术，并提倡“驾控基因”与“舒享基因”融为一体的概念。

从第七代天籁的外观看，它确实与较早前对外亮相的V-Motion2.0概念车神似，V-Motion2.0基本代表了日产未来在轿车领域内的发展方向以及设计理念，第七代天籁延续了这种感觉，车身动感、棱角分明，具有美感和力量感。

发动机也是第七代天籁ALTIMA的一个有力竞争力，它搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机2.0L VC-TURBO智控引擎，实现压缩比8:1（高性能）-14:1（高效能）智能无级切换，输出同级最强的185kW最大功率和380N·m峰值扭矩。此外，VC-TURBO智控引擎荣获了2019沃德十佳发动机。

天籁这款车是日产智行战略的落地，也是作为首家主流的合资公司去推出智控领航的车型，东风日产谷硕也表示，未来的全车系都会有这样的技术。

具体而言，它搭载了同级功能最多的车联网系统NISSAN Connect日产智联，相比以往，更强调用科技的方式提升用户的体验，如高配车型上搭载的智动控制辅助驾驶系统ProPILOT，可以实现0-144km/h车速范围内自适应巡航。

在智能驾驶方面，以ProPILOT智控领航技术落地为开端，日产也将逐步实现自动驾驶技术从L2至L3进化；随着智能动力技术的导入，e-Pedal一体化智控踏板技术也将引入中国。

发布会现场，东风日产乘用车公司总经理谷硕也表示，到2020年将陆续投放4款L2级别自动驾驶汽车；2021年，实现L3级别自动驾驶汽车量产。

智能动力方面，随着Zero Emission、VC-TURBO智控引擎、e-POWER等先进动力技术的导入，保持电动化及内燃机领域领先地位；到2022年，投放4款搭载VC-TURBO智控引擎的燃油动力汽车，4款搭载e-POWER技术的产品；继2018年轩逸·纯电上市后，到2022年还将投放3款全新的Zero Emission纯电动汽车。

在科技浪潮推动下，全球进入工业4.0时代。中国的汽车产业，正在进入轻量化、智能化、网联化、电动化、共享化的“五化”新时代，汽车与科技加速融合，为了应对这种趋势，日产提出的日产智行NISSAN Intelligent Mobility 聚焦智能驾驶、智能动力、智能互联三大技术领域。

基于NISSAN Connect日产智联技术，日产汽车全面打造智慧出行新体验。正在开发的“日产电动车生态系统”（NISSAN Energy Electric Vehicle Ecosystem），在能源供应、能源共享、能源存储等方面构建汽车与能源系统连接的新标准。

为了让消费者更好的感知到日产智行带来的智能汽车生活，东风日产还将全面推进智能体验空间，继2018年北京和广州两家日产智行体验馆投入运营，未来将加快步伐，以每年3-6家的速度，辐射更多城市。

如今无论是什么级别的车型在营销传播上都越来越讲究年轻化，天籁也不例外，尽管是一个舒适性大于运动性的产品，但是营销层面依旧考虑了年轻受众群体，比如发布会上宣布冠名两个节目罗振宇《时间的朋友》跨年演讲和下一季《晓说》，都是在走这种高知年轻化的道路。

对汽车工业而言，2018年并不是一个好年头，今年的汽车市场普遍呈现低迷态势，甚至资本市场上道琼斯汽车行业指数今年已累计下跌了6.27%，全球汽车巨头股价纷纷下挫，不过作为合资品牌的东风日产来说表现却相对坚挺。

东风日产乘用车市场销售部部长张继辉表示：“今年的市场是前所未有的，就像1998年遭遇的寒流一样。今年的销售数据截至到16日我们已经完成了107万，和去年同比是正增长的，在这个年代有一个正增长就非常的不容易了。”

车市寒冬下，东风日产选择逆流而上的方式就是以日产智行全球战略为指引，积极推进日产智行导入，如今问世的第七代天籁ALTIMA，就是一个有力的证明。（本文首发钛媒体，编辑／李玉鹏）