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文｜车事儿

当滴滴在国内市场依然遭遇顺风车事件余悸，以及监管压力，希望刻意保持低调的时候，国外的Uber和Lyft两大手机叫车软件，正在争夺互联网叫车第一股，且都希望在2019年完成上市。为何叫车市场的几大巨头，纷纷都抢在2019年上市呢？或许整个互联网叫车市场大家都有些心急如焚了。

1天内连续提交文件，两大手机叫车公司争抢IPO第一股

据国外媒体报道，上周四（12月6日），Lyft官方表示，已向美国监管机构提交了一份保密的注册声明草案，准备谋求上市。据车事儿兄了解，这是首家正式启动IPO的大型叫车公司，这家公司希望抢先在直接竞争对手Uber之前，完成“手机叫车上市第一股”的称号。

一位分析师表示，Lyft早于Uber提交IPO文件，这可使其实现“先发优势”。尽管存在差异，但这种“先发优势”对Lyft来说可能是巨大的。他补充称，Lyft的经济状况似乎比Uber更好。

但Uber也没闲着。时隔仅仅1天，北京时间12月8日（美国时间12月7日），据《华尔街日报》报道，Uber也已秘密提交文件，准备明年进行外界期待已久的IPO进程。

Uber上一次的私下估值为760亿美元，《华尔街日报》报道称，它可能以最高高达1200亿美元的估值上市。Uber已秘密提交了一份S-1文件，IPO进程紧随Lyft之后。

据了解，Uber可能“最早在第一季度”上市。对此，Uber内部已经将IPO规划过程称为“自由项目（Project Liberty）”，看上去比较坦然。对此，Uber发言人拒绝对此置评。

IPO估值在上市前可能会发生巨大变化。例如，Snap曾被认为在2017年IPO之前估值高达400亿美元，但最终这个数字下降了约一半，降至200亿美元。

Lyft与Uber差异：陌生社交愉悦感与高端专业服务体验

Uber在旧金山推出黑色汽车后，一直以来是将自身树立成对抗传统出租车行业的颠覆者形象，这其实与Uber创始人卡拉尼克个人性格有关。Uber对抗全球各地管制者，在法国、北美、印度等地的全球各地引发了大罢工；而Lyft走上了社交路线——追求更欢快，明亮的路线，它在全世界范围内，掀起陌生人交友的热潮。让大家在一次愉快的出行过程中，结识彼此。

这两种不同发展风格，也让Uber和Lyft有了不同的用户人群和市场态度。据车事儿兄了解，Uber在发展之初更像易到、滴滴专车等高端服务，推出的也是黑色车辆的专业服务体验。Lyft有些像滴滴顺风车的方式，陌生人社交是主打路线。

迄今为止，Lyft已经融资51亿美元，而Uber的融资规模达到242亿美元。这两个数字都包括债务融资。Uber在全球拥有2万名员工，是Lyft的4倍多。接近300亿美金的融资，是这两家软件叫车公司的吸金能力。纵观过去几年优秀创业公司的融资历程，很难有如Uber、Lyft这样吸金能力强悍的创业公司，当然，这个阵营也包括国内的滴滴出行。这家中国公司融资规模也累计达到了数百亿美金之多。

据报道，Uber的投资者包括丰田、软银、微软、杰夫•贝佐斯、Jay Z、摩根士丹利和Axel施普林格(Business Insider的母公司)，不过一些人可能已经通过沿途的各种售股方式出售了所持股份。

而Lyft呢，其投资方包括了Uber的老对手滴滴出行，也包括谷歌母公司Alphabet，资本机构Fidelity，以及阿里巴巴等。可以说，出行市场从来不缺乏资本、互联网和科技巨头们的青睐。

为何都想2019上市：亏损兼并和无人驾驶新故事

Uber和Lyft都希望争抢2019年第一季度进行IPO，争抢“手机叫车第一股”。但其实据车事儿兄了解，何止是这两家，包括国内的滴滴出行都希望在2019年完成上市大计。那么，为什么移动互联网打车巨头们都纷纷要在明年上市呢？车事儿兄认为，主要有以下几点：

第一，打车巨头们持续亏损，已经烧不起了IPO是不得已的选择。

作为如今估值超高的巨头Uber，自创立至今一直无法盈利，且亏损趋势持续扩大。当然，Lyft也不例外。据车事儿兄了解，Uber2018年的第三季度亏损已扩大至10.7亿美元（经调整后净亏损9.39亿美元）。

据车事儿兄统计，Uber今年不仅一直亏损，且亏损幅度加剧。今年一季度亏损5.77亿美金，二季度增长为6.59亿美金，而三季度扩大至9.39亿美金。2017年Uber亏损了45亿美金，而2018年是这家巨头准备2019年上市最大程度缩减亏损的一年，但其亏损应该不会低于30亿美金。如此庞大的亏损，让这家公司的现金流非常紧张，IPO已经成为了唯一的出路。

同样面临持续亏损的当然还有Lyft。据《华尔街日报》报道， 依然没有盈利的Lyft今年第三季度营收为5.63亿美元，高于去年同期的3亿美元，但亏损也从1.95亿美元增至2.54亿美元。Uber和Lyft尽管体量差距明显，但面临的问题相似，尤其是在财务营收和亏损领域。

第二，打车市场Lyft和Uber都要巩固自身市场地位。

截止目前，Uber在全球约70个国家已经开展了业务，而Lyft尽管只在美国和加拿大开展业务，两家从来是针尖对麦芒。因此，为了抢夺北美市场，二者都要巩固用户和地位。来自追踪信用卡消费数据的Second Measure的数据显示，Uber在美国市场的占有率为69%，而Lyft截至10月份的占有率为28%。

尽管Uber中国与滴滴已经在2015年完成合并，但在全球市场，滴滴和Uber依然存在竞争，而作为北美地区遏制Uber扩张的“急先锋”，Lyft扮演了重要的角色。

第三，为扩张多样化服务，Uber们持续收购也需大量资金。

过去三年间，Uber讲了很多“故事”，比如外卖服务的UberEats（2015年上线）；面向卡车货运业务的Uber Freight（2017年上线）；单车服务产品JUMP（2018年4月收购并于6月上线）；正在进入共享电动滑板车市场（尝试收购Bird和Lime）等。

而Lyft也不满足于目前的市场地位，就在上周，该公司对中国最大的自行车股运营商inspire的收购正式结束。此次收购将在大多数主要城市增加自行车和踏板车，增加Lyft自行车的销量。看得出来，Uber和Lyft都在忙着收购，拼命讲述自己可以实现出行的多样化服务的故事。

第四，无人驾驶是Lyft与Uber的新故事，且是未来5年大趋势。

去年12月7日，Lyft 和自动驾驶公司 muTonomy联合推出的自动驾驶汽车已获得波士顿市政府批准并准备上路了。在此之前，Lyft 也和山景市自动驾驶初创公司Drive.ai合作，在旧金山地区提供自动驾驶打车服务。而比Lyft更加热衷于无人驾驶汽车的Uber，其实早在2015年就启动的该项目。

福特、沃尔沃等汽车巨头都成为了Uber无人汽车的车型。尽管今年3月份Uber无人车致死事件引发广泛关注，但本周开始，Uber已经重启了无人驾驶汽车的路测了。无人驾驶将是未来5年甚至更远的汽车最大趋势之一，而Uber和Lyft正在寻求从叫车平台的撮合平台，变为掌控汽车服务方式的平台。

第五，动荡的2018年让叫车市场估值下跌，及早IPO以解燃眉之急。

2017年Uber遭遇多重丑闻，包括性骚扰、创始人任人唯亲，以及管控不力，这些丑闻最终导致Uber创始人兼CEO拉维斯•卡兰尼克(Travis Kalanick)下台，接替他的是Expedia前CEO达拉•科斯罗萨希(Dara Khosrowshahi)。此前Uber曾多次被曝光估值下跌，尤其在原创始人被迫辞职，以及无人驾驶汽车撞人致死事件发生后，其估值曾下滑严重。

尽管Lyft并未陷入丑闻，但2018年叫车市场整体被资本市场看空。因此，IPO可能是以解燃眉之急的最佳策略了。（本文首发钛媒体）