狮桥董事长万钧（左三）、百度智能驾驶事业群总经理李震宇（左四）

量产版自动驾驶小巴阿波龙为百度创造的热度未退，这家公司又在干线物流领域布下一子。

7月11日消息，百度联合阳光融汇资本向狮桥集团投资10亿元人民币，狮桥也将加入百度的无人驾驶开源平台Apollo。

上述三方将联合主机厂等合作伙伴成立一家独立公司，研发自动驾驶卡车。据钛媒体了解，该团队希望能够在2年内实现SAE Level 3的自动驾驶卡车落地，将原先每车2名-3名司机替换为1名司机；3-4年内实现Level 4以上的自动驾驶。

在自动驾驶的落地场景中，百度已经投资了3家公司。

2018年4月，百度、顺为等领投智行者A1轮融资，锁定城市低速作业领域。在更早的2017年11月，百度投资首汽约车7亿元B+轮融资，寻求城市自动驾驶运营的落地渠道。本次与狮桥结盟，则意味着百度又锁定了自动驾驶干线物流这条赛道。

百度副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇表示，选择狮桥，是因为这家公司本身已经拥有不俗的技术底蕴，已经拥有体系化的互联网技术来为征信、车辆调配等业务服务。

“狮桥拥有行业领先的信息化、数据化能力，有望率先落地商用车自动驾驶。” 

在玩家不多的物流行业， 狮桥本身已经在金融、物流、承运等商用车全服务链条上进行了布局，这也为百度的人工智能、车联网等技术提供了落地机会。

万亿商用车市场中的隐形巨头

资料显示，狮桥集团成立于2012年4月，是商用车金融、服务平台。该企业的目标是提升商用车全周期多场景价值，打造商用车智慧服务平台。 

据狮桥董事长万钧介绍，商用车与乘用车的使用场景有很大不同。乘用车的使用场景一般比较简单，而商用车情况是完全不一样的。不仅车辆本身成本很高，使用成本比居高不下。“按照每年100万运营收入的卡车，每年的油、路、保基本上能够占到40%左右，就会有40万左右，所以这是一个非常庞大的生产资料的消费需求。”

“在物流领域，基本上很少有人自己保有车辆，几乎所有的商用车都是以各种各样的金融工具来完成交易的，比如在美国，你很难想象一个人会花20万美元买一辆卡车来运营。”万钧说，“这就为我们融资租赁、汽车后服务市场提供了很好的机会。” 

经过 6 年发展，狮桥基于新运营、微金融、大运力业务模式，已建立起服务司机与车主、服务商用车经销商、服务金融机构、服务物流公司货主这4大服务体系。

运营方面，作为平台，狮桥目前已汇聚了超过 10 万名商用车司机以及个体车主，6000 多个商用车经销商和超过 14000 家运输公司。 

在商用车后市场，狮桥为司机和运输公司提供货源、ETC/燃油集采、保险集采等综合服务。同时，狮桥相关负责人透露，公司正在建设提升商用车经销商和运输公司运营能力的 SaaS 产品，并为二手车买家、卖家、经销商提供车辆检验评估、交易拍卖和全交易流程的金融支持。

零售微金融方面，狮桥表示，公司已在公开市场发行了12 期、近 130 亿元的ABS/ABN，2018 年底资产规模预计将超过 200 亿人民币。而通过与阳光保险的合作，狮桥也将优化其基于行业特性和大数据所构建的风控系统，提升资产质量。

据介绍，本次与百度合作的自动驾驶卡车，即主要用于干线物流运输业务。2年内在政策允许范围内落地。该自动驾驶卡车在高速之外需要依靠人工驾驶，而进入高速之后会进入自动驾驶模式，这一转换会在一个公路港内完成。

由于政策对高速场景中的自动驾驶运输不够明朗，狮桥表示，早期不会大批量生产和投入自动驾驶车，而是通过小范围运营，将数据开放给监管部门进行审批和验证，以获取政策开放。

“我认为无人驾驶、智能驾驶是中国能够与其他西方发达经济站在同一起跑线共同发展的事情，以中国政府的智慧和远见，我们应该能够得到政府支持。”万钧说。

狮桥提供的数据显示，中国社会的物流大市场拥有12万亿元产值，其中运输占到了50%，为6.6万亿元，公路运输又占到其中的78%，也就是5万亿左右的市场。

“而在公路运输当中，干线部分大约是2万亿。”万钧说，“所以，这是一个能够产生千亿级公司的赛道。”

科技推动的物流业转型 

物流行业与科技的融合由来已久。据万钧介绍，在业务端、客户端和商户端等方面，狮桥均已实现了智能移动终端化。“全自动智能识别、线上风控、线上放款、车辆定位、催收管理渠道等等全生命周期的所有业务，都是在线上来完成的。”

同时，大数据也被用于狮桥的风控模型建立。据悉，狮桥的金融风控数据来源有三个方面：央行的征信、第三方征信和互联网行为数据。

“这些数据，加上我们在过去五年中已经完成的11万个左右客户车贷信用表现，就能得出一个非常好的、高度相关的风险模型。”万钧说。

而本次狮桥与百度的合作也不仅限于自动驾驶，百度金融、百度贴吧等都将补充和完善狮桥的风控大数据模型。

当然，科技对物流行业本质性的改变还是在底层装备，即运输车辆。这从行业的整体投入趋势上已经能够看出。不仅苏宁物流、京东物流等物流集团在投入自动驾驶研发，G7结盟蔚来资本、普洛斯，满帮集团，图森未来、智佳科技等创业项目也都加入到这一战局。

在万钧看来，自动驾驶将为物流运输带来3个方面的变化：

1、能够节约驾驶员的人工成本。

“人工成本在物流运输成本当中占据20%左右，一台大卡车每年的营业收入是100万左右，司机就是20多万，而且将来还会持续上升，因为年轻人都不爱开卡车了。”万钧说。

2、提升燃油经济性

据狮桥的统计，整个车队的平均油耗比最好的司机一般要高5%左右，而这个数据5%在物流行业将是一个巨大的成本。“因为在整个物流行业里面，毛利也只有5%。也就是说这个5%的油耗能够省掉，就会变成物流公司的利润。”

3、降低事故发生率

长途干线运输中出现大量的事故已经是老生常谈，而且这些事故大部分都不是机械故障、功能故障，几乎均由疲劳驾驶、酒驾、毒驾、斗气车等人为因素引发。

“这在自动驾驶的时候，理论上基本上都可以避免。”万钧说。据狮桥估算，事故造成的损失每年大约在1000亿元左右。

物流运输行业显然成为自动驾驶落地首要场景。随着各方力量入场，狮桥如何确定自己的优势？

万钧告诉钛媒体，狮桥最大的优势是对于应用场景的把握。

在万钧看来，自动驾驶将改变整个物流的生态，包括车主和货主的关系、货主和下游收发部门的关系。

“所以，必须要有一个对物流场景非常熟悉和了解的公司、从业者，来开发一整套支持它的系统。包括智能调度系统、结算系统、定价系统、全国物流配置系统。”万钧说，“我们每年要运好几百万吨货，几千条线路，几千台车，加上外协车是1、2万台车。我们知道车和货之间是什么样的关系，知道货主关注的是什么。”

“我们认为干线物流驾驶，未来一定会出现千亿级巨无霸公司。”万钧说，“因为干线整车物流运输是一个超级标准化的产品，它没有什么个性。越标准就越容易外包，越容易外包、越标准化的产品，它的规模经济效应就是最强的。而狮桥已经走在前面。”（本文首发钛媒体，作者/李勤）