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G7发布智能半挂车,要让挂车从“功能机”变成“智能机”

摘要: “之前G7获取数据,通过安全服务中心给出反馈和安全提醒,但这只是预警功能,现在从整车的设计开始,我们就加入了智能化考虑,可以参与到控制系统。”翟学魂说,“传统的挂车就像功能机,只不过是装在轮子上,现在我们要把它变成智能机。”

4月份宣布与蔚来资本、普洛斯成立合资公司,研发自动驾驶卡车的G7,又在汽车制造链条中落下一子。6月26日,物流大数据运营公司G7推出智能半挂车产品。

据悉,G7的智能挂车产品具备自我感知、自动交互、自动学习三项能力,能够实现自动称重、智能算账、位置管理、远程锁车、头挂自动匹配等全维度智能化功能。同时,企业还可基于PC端、手机移动端的人机交互平台,实现所有功能实时调用,以及对挂车的远程管理。

让挂车从“功能机”走向“智能机”


官方信息显示,G7是一家面向物流货运行业,提供智能设备终端,获取车辆位置、速度、行驶线路、行驶状况、油耗、司机驾驶行为、司机考勤等物流运输全过程数据,并以此提供数据运营服务的公司。谈到从数据公司切入汽车制造业上游,G7创始人兼CEO翟学魂表示,G7的初衷一直是为产业服务,而产业的需求是效率和安全。

“之前G7获取数据,通过安全服务中心给出反馈和安全提醒,但这只是预警功能,现在从整车的设计开始,我们就加入了智能化考虑,可以参与到控制系统。”翟学魂说,“传统的挂车就像功能机,只不过是装在轮子上,现在我们要把它变成智能机。”

而G7的智能装备事业部总经理丁虎介绍,在G7智能半挂的设计中,会将控制系统与冷链运输车的冷机打通,运营方就可以在后台监控和控制冷机运行。“一些冷链司机为了省油,在行车途中会把冷机关掉,这在行业中是不被允许的,而G7智能化半挂可以让企业远程控制冷机。”丁虎说。

针对挂车运输费用的结算难题,G7智能半挂也推出了“智能算账”功能。“传统的半挂车运输费用通常一个月才能计算出来,因为它需要对各种加油票、过路费等票据进行核算,但现在通过智能系统对车辆进行称重,同时知道行驶里程,油耗、租金,很容易计算出吨公里成本。”

此外,针对挂车运输中常见的侧翻、胎温胎压异常等潜在安全性风险,G7智能挂车将基于物流大数据建立的防侧翻地图与EBS电子制动系统相结合。当挂车行驶到侧翻风险较高的路段或有侧翻倾向出现时,系统可以通过主动提醒加自动制动的方式帮助车辆预防侧翻发生;当挂车胎温胎压出现异常情况时,系统会及时提醒司机注意轮胎状态,并在必要时启动自动充气功能,确保车辆的正常行驶。

除了在产品设计上进行创新以外,G7还推出了智能挂车的融资租赁服务,以解决物流公司资金压力大、成本高的问题。

从数据运营到汽车制造


据翟学魂透露,对挂车的智能化升级理念,源于G7平台上接入的70万辆物流车和海量物流数据。目前,G7智能半挂车产品主要由G7与中国一汽、东风、福田等整车企业合作生产,客户群是京东、顺丰、苏宁等大型的物流集团。据钛媒体了解,截止目前,G7智能半挂车已经有300-400台生产落地,面向物流公司租赁运营。

G7智能半挂车并不是G7与整车企业合作,介入汽车制造业的唯一布局,今年4月,4月2日,G7、物流地产巨头普洛斯和蔚来资本联合宣布,将共同出资组建由G7控股的新技术公司,目标是基于自动驾驶技术、新能源技术和物流大数据,研发下一代智能重型卡车。该公司将由独立团队管理运营。

从一个物联网数据运营平台切入自动驾驶卡车制造,虽然在模式体量上的差距有些悬殊,但是翟学魂解释道,这符合G7做物流行业底层技术平台的策略。

“过去十年来,人力、路费、ETC等等都涨价了,但所有这些价格上涨因素都没有引发运费价格上涨。”翟学魂表示,最关键的原因是运输工具的进化,“以前的运输车是4.2米,现在是17.5米,以前的车开得特别慢,现在车可以开得非常快,就靠这一个车型的变化就把价格上涨的因素都‘吃’进去了。”

“对于物流来说,最底层的技术或者核心技术,最终一定是集成在卡车里,其他的事都是小事,都不会带来革命性变化的。物流行业真正的重大变革,一定是因为最核心的装备发生了变化,行业才会变化。”翟学魂表示。

如今看来,G7智能半挂车的推出更像是G7智能驾驶卡车研发的滥觞,与整车企业的合作、整车设计的经验都将得到积累,而这家数据运营公司也将在未来物流行业的大变革中寻求新的角色。

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李勤
李勤

邮箱qinli@tmtpost.com

评论(1

  • 六度 六度
    回复
    0

    功能是生存,智能为生活

    2018-06-26 21:27 via android

Oh! no

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