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Honda颠覆观,分布式创新的车企样本

摘要: “Xcelerator 从来不认为我们是战略投资者,我们更像是一个合作者和共创者“,Nick Sugimoto 对 Xcelerator 的定义直接反应在操作上。

Nick Sugimoto,Honda R&D Innovations首席执行官

Nick Sugimoto,Honda R&D Innovations首席执行官

“颠覆者”、“产品颠覆”、“体验颠覆”。

为时40分钟的专访, Nick Sugimoto 反复对钛媒体记者提及同一个英文单词 “Disrupt”。从科技观察立场,这是一个在中国互联网公司中已经被咀嚼到近乎烂俗的词。当这个词作为核心原则,放在传统汽车厂商的改革实践当中,其意义远远大过一家转瞬即逝的互联网公司大佬,对自己的标榜。

Nick Sugimoto,Honda R&D Innovations, Inc.的首席执行官。旅居美国硅谷23年,拥有美日两国高等学府教育背景,Nick有着硅谷式的亲和洒脱感,在科技产品观察上能在表达中精准触及体验的细节。这与传统日企高管克制、严肃、守旧式的传播认知有着极大的反差。这种反差很容易使Nick在置身于Honda自我颠覆的重大试验中,保持清醒的判断。

与丰田等其它日企那种“存亡之刻“的危机感不同,Honda看似受危机的冲击不那么迫在眉睫,但其焦虑的根源在于对主动开放式创新的效率把控和对新技术演化的节点选择。

没有焦虑的企业同样也没有生机。Honda的焦虑构建在主动寻求制度和产品端突破的过程中,探索着一种分布式创新的通道。

组织创新分布式

传统公司和大企业集团在技术创新安排上往往是中心化的,其程度随着企业规模的扩大而进一步提升。强中心,大系统的架构安排很容造成 R&D 部门闭门造车的死循环,对市场需求的变化反应迟钝,对技术演进的趋势跟随不紧。尤其在多门技术交织跨界和移动智能互联的应用背景下,陷入“大厂思维“的公司无法获得来自通用平台上,由其它应用产品生态带来的想象力触发。进而造成资源使用效率低下,创新动力萎缩,产品体验脱节的结果。

在国际化整车厂当中,Honda 属于中等体量。同时,在既有产品体系的规划安排上,Honda 一专多能。除了汽车产品,公司业务还分布到摩托车、新能源技术、机器人以及喷气式飞机等多领域,通过这些产品,本田在全球拥有超过3000多万用户。其体系中心并没有过重倾斜在某一个环节,用户需求结构也决定了 Honda 能够较为高效地组织起分布式的研发和整合架构。在诸多产品的技术创新环节,作为一个开放式的平台,吸纳多领域科技型初创公司的研发结晶,并利用 Honda 自身的多产品矩阵,首先落地这些初创方案的产品效果,紧接着按照基于市场需求的价值判断予以加码注入资源。以此,聚拢一个铆钉着移动工具和技术为属性的 Honda 加速生态。

在 Honda 内部,这种自我颠覆的分布式创新平台,代号为“Xcelerator“。Nick Sugimoto 便是该特种项目的总负责人。

大多数传统汽车巨头都试图通过资本整合的手法来简单跳过对内部去中心化的刮骨改革。以最大程度保持公司的控制力,降低改革成本,并期望达到强力“购买“创新的结果。从科技商业史看,购买式的创新往往是短期效率,长远来看,内部衍生的创新才具备更强大的生机。

内部分两种:平台开放型和技术垄断型。前者以谷歌为代表,后者以微软、IBM、英特尔等传统巨头为原型。Nick Sugimoto 具有风险投资顾问的职业经验,曾于2005年参与了 Honda 品牌 VC 的创立。Honda 虽然也有部门在运作同样的资本介入方案,可在 Nick Sugimoto 领导的 Xcelerator 项目中,举手投足之间仿佛透露着一种显著的 YC 气质(Y combinator 硅谷著名早期投资机构、孵化器)。Xcelerator 选择了第一种平台开放型的创新研发方案,其首要原则就是弱化孵化平台作为主导者的中心化意识。

“Xcelerator 从来不认为我们是战略投资者,我们更像是一个合作者和共创者“,Nick Sugimoto 对 Xcelerator 的定义直接反应在操作上。Xcelerator 不寻求对于初创企业和其知识产权的控制力,更不会向以往所担心的那样,接管自己孵化的优质企业。资本的注入并非Xcelerator优先考虑的资源使用方式。许多优质的科技初创公司,精于技术而弱于落地,经常在没有商业落地和商业模式的情况下面临搁浅和妥协的境地。基于 Honda 现有多产品矩阵和使用场景的搭建,以及资金援助、技术交换、技术验证、产品落地、渠道开发、供应链支持、本田导师指导等的资源支撑,让Xcelerator平台的两端得到契合,这也是Honda得天独厚的优势。

Nick Sugimoto 回忆自己在与 Xcelerator 加速的项目交往时,相互之间保留着一份观点共享、彼此激发、彼此协同的关系。正是由于类似气场的弥漫,让初创项目有更大更开放的选择环境,对Honda体系中的资源进行选择性贴合,并不受平台主观需求的操控,更不拘泥于形式。
Tactual Labs 手势识别

Tactual Labs 手势识别

Nick Sugimoto 列举了一个在本次 CES 亚洲上海展上的孵化落地样本,Tactual Labs。这家来自加拿大的初创公司专长于高精度传感器和手势交互算法研究。Tactual Labs 将手部骨骼的动作同步识别为 3D 数据,使得手势操作成为可能。在驾驶时,手不用离开车辆把手,也能进行各种操作。它的感应系统不仅具有手势分析功能,而且还能够区分驾驶员和乘客。Xcelerator 这项解决方案的落地扶持上,就没有将 Tactual Labs 限定在汽车方向盘和控制区,使其在 Honda 的摩托车上焕发了更大的体验提升空间。

产品矩阵分布式

如今的 Honda 关注的领域已包括互联车辆及物联网服务、人机界面、机器智能及机器人、智能网联服务、个人移动性涉及产业创新的大量垂直领域。已经问世的移动产品终端有汽车、喷气式飞机、摩托车、机器人、Honda 步行辅助以及与动力总成相关的日常消费电子和机械产品。普通人眼中的 Honda 汽车,背后的集团已经演变为一个移动出行工具和解决方案的科技平台。在移动终端和智能终端高度融合并细分化的趋势下,分布式地将移动智能和通用产品解构成不同使用场景的终端服务工具,在保证了未来更广泛覆盖人群阶层间移动服务需求的同时,以平台化出产各类产品的方式,也保证了分布各处的智能终端,在协同、通讯、连接、交互上,形成一张点对点构成的物联网络实物基础。

产品分布式,在同一个行业领域里,共通体系化设计的基础上,Honda 的各终端移动产品可以集成各自领域的连接功能,而整张在用户市场上布满每一个产品节点的图谱,看似没有中心,每一个节点都有可能成为当下用户使用的服务和连接中心。让用户在开车时调度 UNI-CUB、在骑摩托车时控制机器人服务、在享受飞机服务时同步协调安排包括汽车在内的一切移动智能工具下一步的方案,彼此之间数据和信息实时互通、简洁联动,这样就容易组成一片 Honda 的智能移动生活生态。

这本身也是互联网的底层逻辑,在创始初期就为这个世界定下的生活生产关系的未来预案。

Xcelerator 延续同样的思路。Nick Sugimoto 在对 Honda 产品实现路径大方向理解的前提下,将“移动进化“的概念具体在某几个细分领域。从这个池中深入发现初创项目的闪光点,对他们进行定点突破,形成与 Honda 本体能力的合力。这几个细分领域分别是,AI 机器人、无人驾驶汽车、车载物联、人机交互界面、产业创新、个人与共享移动工具、汽车商业大数据、车载APP生态。

这些领域的开发者成果,彼此能够整合集成在一个综合产品中,比如汽车、飞机。也可分布在每一个支线移动工具的载体里,如 UNI-CUB、机器人、Honda 步行辅助。随后,全部融通在一个平台体系中物物感知、物物互联。

仅从 Nick Sugimoto 所罗列的这些 Xcelerator 逐猎领域,一张成型的 Honda 理想蓝图,已经呼之欲出。

孵化选择分布式 

就像 Honda 长期布局的共享汽车和共享出行,Xcelerator 也着重利用长远的开放观来与初创项目共享当下。

目前包括戴姆勒、BMW、奥迪、福特、通用、雷诺日产、丰田、沃尔沃、大众在内的,几乎所有头部整车厂商内部都存在着一个神秘的研发和资本投资机构。

Nick Sugimoto 眼里,Xcelerator 与它们的差异之处是时间和角度。关于合作孵化的相关工作,Honda 早在12年前就已经着实进行,在12年的时间周期内,涌现了许多已经形成落地产品的成功案例。时间本身就意味着门槛,Nick Sugimoto 与其领导的 Xcelerator 项目组从未对创业公司的股权表达出现实的追求。相对于更大体量的巨头竞争对手,Honda 在对外合作和技术获取上,很少表现出侵略性。这与部分整车企业在一级和二级资本市场大举买入,兼并控股而获得转型成效的做法实质不同。

Honda 的选择更具备双向性、弹性。从产品和创业合作方角度考虑共同的发展和利益问题。单一的利益指向所产生的中心化投资策略、主观选择标准,或许有它立竿见影的效果。但长远的市场变化和技术路径,从来就不是一个主观选择的结果。

早在加入 Honda 之前,Nick Sugimoto 就是一位成功的创业者,负责领导过美国和日本的一系列技术风险企业。

“我是过来人,我了解创业者想什么,需要什么,追求什么“Nick Sugimoto 对钛媒体记者说,”从我开始,对Xcelerator 孵化合作的创业公司,我们始终抱有一种感同身受,愿景一致的方向在行动。“
Honda步行辅助器

Honda 步行辅助

CES ASIA 2018 展会上,Honda 展出了各项来自于 Xcelerator 孵化的项目的黑科技术。还有与中国东软睿驰联合进行实证实验的 “Honda步行辅助器”,基于“倒立单摆模型”原理开发的一款能够提高步行效率的训练器,帮助腿脚不方便的老年人和残障人士更加轻松的行走。

此外,气味王国公司开发全新的数字气味技术;WayRay 公司带来的全息光学元件 AR 抬头显示器,都成了亚洲CES Honda 展台人头攒动的体验区。

战略选择分布式

Honda 的自我颠覆式转型,起源于对一个分布式效率和协同网络愿景的理解。从最早消费者眼中的动力机械工业认知到近年的汽车厂商认知,再到当下的移动科技公司认知,最终逐渐过度到智能移动平台的定位。被数据、智能和互联技术变革的社会形态与人际关系,需要一个同样开放、分布式协作的商业组织架构予以响应,来产生效率。

Xcelerator 所带来的思路转变正在促动着 Honda 母体进行更深层的尝试。同样的模式也在不断被 Honda 复制到全球的根据地。Xcelerator 已经成功进驻硅谷、底特律、日本、欧洲、以色列,并以本次 2018上海亚洲 CES 展为起点,来到了中国。可同样的模式在中国的科技创业公司中,能否突破文章开篇时提及的焦虑,以及其背后难以琢磨的效率和节奏平衡点,全行业都在拭目以待。(本文首发钛媒体,作者/李非凡)

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本文系作者 钛客出行 授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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评论(13

  • hRCHMB hRCHMB
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    0

    太棒了,坐等改变,很期待

    2018-06-19 20:33 via h5
  • 王糈 王糈
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    1

    期待本田新改变。

    2018-06-19 16:46 via pc
  • hmYgPD hmYgPD
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    1

    真棒,太棒了,👍🏻

    2018-06-19 16:45 via h5
  • 感觉本田发展势头很强劲啊,Xcelerator会成为加速器吗

    2018-06-19 12:39 via iphone
  • 产业结构战略层面到产品知识点文章写的👍学习了

    2018-06-19 10:27 via iphone
  • manna1900 manna1900
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    2

    各车企都在说物联网服务 人机界面 机器智能以及机器人 ...看完觉得这次本田有点不一样 不论战略布局 产品规划都显示出了技术本田的嘴脸

    2018-06-19 09:49 via h5
  • Lisa430 Lisa430
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    2

    期待Xcelerator给本田带来的变化,文章非常详实👍

    2018-06-19 07:58 via iphone
  • 爱宝马 爱宝马
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    3

    步行辅助厉害了 👍

    2018-06-18 20:59 via iphone
  • l_xy1010 l_xy1010
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    3

    传统产业转型的必然趋势

    2018-06-18 16:15 via iphone
  • 六度 六度
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    2

    颠覆

    2018-06-16 23:12 via android

Oh! no

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