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北汽LITE试驾:一个想重新定义城市出行的新物种

摘要: LITE是北汽新能源中高端子品牌ARCFOX下的首款纯电动量产车型,它打破了传统燃油车的条条框框,是新能源时代下催生的新物种。

谈到新能源纯电动汽车通常给人两种印象,一种是特斯拉,一种是其他。其实随着近几年来新能源电池技术的进步与政策推动的优势,诞生了不少新奇的交通工具,这些新物种也正准备重新定义城市出行。

过去的几天时间内,钛媒体小编深度试驾体验了一款名为LITE的纯电动车,它是北汽新能源中高端子品牌ARCFOX下的首款量产车型,定位也足够明确,即一款主打城市出行的短途代步交通工具。

关于目标群体,LITE主要是面向25—35岁左右的都市中产青年,此类群体的标签通常是崇尚新潮的设计、智能科技的体验、与众不同的驾乘感受,这些也都反映在了LITE产品本身当中。

LITE的车型配置总共分为两个版本,其车型矩阵设计与传统燃油车稍有差异,它更希望坚持一种精品策略,让消费者不用过多对复杂的配置表烦恼,可以简单理解为高低两个配置:一个名为“原力版”,另外一个较高配置的称为“引力版”。

独创的外观设计


正式试驾LITE之前,钛媒体小编曾在各大车展上多次见到北汽新能源LITE的展车,这款车问世之初业界对此的评价褒贬不一,有人认为它是汽车电动化趋势之下的一个全新实验,也有人认为它不过是老年代步车的升级版。

LITE数据

LITE配置数据

事实确实如此,大部分人对于四轮两座电动车的认知基本都停留在老年代步车这个阶段,远远看上去LITE 的外观轮廓着实有些神似,它的三围数据分别为:长2986mm、宽1676mm、高1492mm,是个又短又胖的小家伙,甚至比Smart这类经典的微型车还要小巧。

LITE的颜色配置彰显了它与众不同的地方,为了更能体现这款车的定位与特性,钛媒体小编专门挑了一台骚气十足的粉色“引力版”,同时这也是一台飞天小女警特别定制版,在车辆外观印有飞天小女警的印花图案。

单是从颜色来看,它已经能让你在茫茫车海中独树一帜了,再配合LITE独有的外形设计,开着这辆小车在路上的回头率丝毫不低于超跑!超跑大家可能见多了,但LITE可是个稀有品种,每当你开着它驶入闹市区或者等红灯时,旁边的路人甲乙丙丁对你投来异样的目光那是常有的事儿。

作为一款回头率媲美超跑的车,北汽LITE还有个和跑车类似的设计就是“无框车门”,这种专属于运动叫轿车的设计风格应用在纯电动新能源车当中,一定程度上也体现了它的运动性,配合犀利的铝合金轮圈,造型上可以和MINI和smart媲美。

不过对于这种设计,还是仁者见仁的,美感这种东西是没有标准化的,但不可否认的是LITE完全抛开了之前传统的设计方案,开辟了一种新的原创设计语言。

根据官方提供的信息,LITE拥有12星座车身颜色、4种颜色的悬浮式车顶、4种颜色轮毂和8种个性化配置,可提供超过48000种个性化定制组合方案。

LITE结合用户需要开放C2M定制化生产,所谓C2M意思就是用户直接对工厂,用户可以根据自己喜好选择车型颜色、配置、选装包等,在LITE官方网站上直接下单,只需要45天的生产周期即可。

内饰不走寻常路


内饰方面,LITE同样不走寻常路,它一改传统燃油车中控台的设计套路,采用了一种高清三联屏式中控台设计,真的是三块屏幕连在一起,目的是想要实现中控系统、副驾操控和仪表显示间的三屏智能互联。

LITE是一款A00级市场的两门两座电动汽车,它的体积不大,所以是否有足够的储物空间是很多潜在消费者最关心的问题。

当你坐进车内的时候,其实并不会感觉特别拥挤,座椅的大小完全能满足一米八壮汉的身材,视野也非常清晰。

对一款不过3米长的纯电动汽车要求太多储物能力已是奢求,即便如此LITE还是别具匠心地设计了诸多细小储物空间,主副驾驶位及座椅后方拥有多处储物装置,可以极大方便随车物品的放置,比如座椅后方的网格、座椅后方中间的小格,还有头顶的眼镜盒等等。

顶部眼镜盒

顶部眼镜盒

车座后储物空间

车座后储物空间

最大的储物空间就是后备箱了,只是想对其他储物空间而言,它可能是小编这辈子见过最迷你的后备箱了,不瞒你说最早我以为它是没有后备箱的......

根据官方提供的数据,整车的行李箱容量在115L,但基本上连一个最小号的18寸行李箱都放不下,不过用来买菜还事绰绰有余的。比较让人欣喜的是,它的后备箱盖与后备箱地板可以分段单独开启,收放物品互不干涉使用。

LITE的座椅具备双座四向调节以及两档加热功能,调节是通过手动来实现。钛媒体小编拿到的“引力版”标配了真皮座椅,如果是“原力版”的话将是采用织物座椅的方案,并且“原力版”不具备前排座椅加热。

值得一提的是,LITE的方向盘给人的感觉非常精致,真皮包裹的多功能方向盘既紧致又实用,语音识别、音量加减等功能都是标配。

智能科技配置


仪表盘屏幕

仪表盘屏幕

LITE的官方宣传口号中,将它定义成“为乐趣而生的人工智能电动汽车”,关于人工智能这一点我们先抛开不谈,首先看看它到底是如何“为乐趣而生的”。

前面提到LITE内饰当中有一排三联屏幕,除此之外它还有车身前后两块LED屏幕,也就是说整个车上面有五块屏幕,三联屏用来显示全液晶仪表、中控和副驾驶屏幕,LED屏则是用来“玩”的。

中控屏幕

中控屏幕

LITE的车载系统基于安卓开发,支持4G网络连接,具有OTA远程升级、语音识别,支持百度的Carlife、APP远程控制等功能,有一个名为iLink商城的应用商店,不过目前可用的APP屈指可数,并且完成度不是很高。

车机的首页主题有两个选择,整体的感觉都相当炫酷,也符合LITE新潮时尚的风格。仪表盘上分别显示着时速、续航、电机转速、行驶里程等基本的行车信息。影音娱乐功能主要是通过中控屏和副驾驶屏来实现的。

中控屏和副驾驶屏的操作可以同时进行,菜单目录每页有八个常用选项,另外还可以下载APP。钛媒体小编尝试下载了应用商店内的所有应用,其中微信互联和音乐软件的体验还不错。

微信互联功能首先需要用你的手机微信登陆绑定车辆,通过一个名为“腾讯我的车”的微信服务号,成功后就收到提示,之后就可以发送相关指令。最实用的功能就是可以对车辆直接发送位置信息,车辆会直接接收到这个信息并自动导航到目的地。

如果你不习惯微信互联,还可以通过USB数据线直接连接百度的Carlife,将手机与车机进行同步,百度Carlife体验最棒的地方在于百度的语音识别非常强大,可以很自然地通过语音进行一些交互操作。通过百度Carlife,你可以直接登录导入QQ音乐当中的播放列表,免去了单独搜索音乐的麻烦。

百度Carlife

百度Carlife

除此之外,我们还下载了一款名为新闻资讯的APP,呈现方式非常简单,就是将几个不同类别的新闻消息按照时间顺序排列出来,不过在车内看新闻的场景,怎么看都感觉像是一个伪需求。

考虑到是安卓系统的车机,想必一些常用视频播放、网页浏览功能也应该具备。抱着试试看的心态,钛媒体小编首先用中控屏打开了钛媒体网页,速度没有问题只是打开的是移动端网页,可见系统并没有专门为大屏做优化。

打开钛媒体网页

打开钛媒体网页

其次我们发现副驾驶屏其实是可以直接播放视频的,钛媒体小编下载了几段视频到U盘当中,直接插到车机USB接口后,系统确实会识别其中的文件,目前只支持MP4等简单的格式。从副驾驶的视角来说,边坐车边看电影的场景是完全可以实现的,因为副驾驶屏下方竟然还配备了一个3.5mm的耳机接口!

副驾驶屏幕

中控屏幕

以上就是三联屏的主要功能,体验上还是比较丰富,除此之外还有一些低电量寻桩、语音记事本、远程升级等功能,基本日常需求都可以满足,但是触屏的素质比较一般,在阳光强烈的时候显示效果也差强人意,对于官方所说的“人工智能”,除了语音识别之外小编实在想不到其他的契合点。

前面提到LITE共有五块屏幕,我们来研究一下剩下的两块屏幕,它位于车身前后各一块,用来显示一系列行驶动画表情和简单的文字信息,暂时无法支持自定义,设置的入口就在中控屏菜单下的LED屏幕里面。

先来一组GIF图感受下效果!

LED屏幕图案

LED屏幕图案(1)

LED屏幕图案(2)

LED屏幕图案(2)

LED屏幕图案(1)

LED屏幕图案(3)

当你傍晚在路上堵车的时候,突然前方的LITE给你发了一组表情包,这种感觉一定很奇妙吧!不过出于安全的考虑,LED灯会一定程度上影响其他驾驶人,所以目前在交通法规层面还是禁止的。

驾驶感受灵活


北汽LITE动力参数

北汽LITE动力参数

智能科技配置是这台车最大的卖点,但最终还是要回归到驾乘体验,操控和续航是很多消费者对这款车最基本的诉求,我们对此也进行了深度体验。

首先从动力上来看,LITE拥有超高集成的三电系统和永磁同步电机,采用ATL提供的高能量密度三元电池,可用电量16.4kWh,在E-Motion Drive高效、安全、快速、均衡的智慧控制策略下输出功率达到36kw,扭矩达到120Nm。

LITE的最大功率并不高,只有49匹马力,但是不要忘记这车的整备质量只有895公斤,有点大牛拉小车的感觉,反馈到驾驶感受当中就是非常灵活。

加速性能方面,官方给出的数据是0-50km/h的加速时间为6秒,由于电动机的先天特性能够瞬间爆发最大扭矩,在加上后置后驱的设置,当你行驶在五环路上深踩油门踏板的时候,尽管不会产生在特斯拉加速时体验到的那种荷尔蒙,但是LITE在短距离超车的时候表现也很亮眼,像个灵活的小精灵,甚至可以和2.0T的发动机媲美,沉稳而有力。

进入到高速的驾驶场景下,LITE就显得有些动力不足了,钛媒体小编在高速上尝试了加速到120km/h,大概从70km/h的速度开始,胎噪就开始非常明显,来自电机的声音和也很难隔离在车外,总的来说噪音控制还有待改进。

Lite引力版的外部配置也能达到合格的要求,像无钥匙启动、后视镜电动调节和锁车自动折叠、倒车影像、后雷达等配置一应俱全。

续航150KM,适合市内通勤


最后来聊一下续航,前面提到LITE充满电的可用电量为16.4kWh,官方理想的数据是可以在60公里/h等速行驶下续航200公里,但实际上充满的话里程表显示续航是150km左右,实际驾驶过程当中难免会有各种各样的损耗。

以北京为例,五环路绕一圈大概100km,北汽LITE 150km的续航作为市区内通勤代步来使用的话还事绰绰有余的,但是如果想要周末来一趟郊区游,就要看下规划的路线中有没有足够的充电桩了。

LITE具有一个三档调节的制动能量回收系统,位于一键启动按键前方的B+和B-按钮,当你松开油门后,LITE会通过电机的反向拖拽自动减速,让这个过程中产生电能来给电池充电,充分利用能源。

关于充电,目前行业内纯电动车的充电效率都相差不太多,LITE支持慢冲和快充两种模式,在车身左右两侧分别有两个充电口,慢速充电口位于车身左侧,快速充电口位于车身右侧,直流快充模式下30分钟即可充至80%,慢充需要6小时充满。

在国家电网的充电桩的实际测试中,充电1.5 kWh占比6%大约耗时6分钟,充满大约需要一个小时多,充电费用则是按照具体充电桩的定价来计算,估算一下电量从零到充满需要30元左右,通勤成本相当低。

因为无法将电量耗至0进行测试,我们按照仪表盘可用历程与实际行驶里程进行记录,算上车内空调和娱乐系统的耗电,再加上2档的能量回收系统的作用后,标称的150KM的续航基本上可以实现。

总结:产品定位清晰,还有进化空间


今年三月底,LITE上线了全国首家交付中心——北京鸿都瑞通交付服务中心,钛媒体曾过去现场参加过针对首批车主的交车仪式,其第一批愿意尝鲜的车主基本都是年轻群体,显然他们更愿意接受这样新鲜的交通工具。

LITE在补贴前的指导售价区间为14.08-16.08万,补贴后的终端价格为“原力版”9.88万元、“引力版” 10.08万元,不足10万元的落地价格,再加上新能源牌照的优势,让LITE对年轻人产生了更大的吸引力。

从具体的驾乘体验到车内的交互逻辑,LITE都借鉴了目前市场上相对主流的解决方案,它考虑了非常多年轻人的喜好、习惯和一些消费汽车的情感诉求,市场是否足够接纳它还有待进一步验证。

无论是打着“为乐趣而生”的口号还是宣扬产品的“科技含量”,回到纯电动车的性能本身,LITE都是一台很好开的小车,这也和北汽新能源多年来在相关技术上的积累紧密相关,技术的进步让好产品的诞生成为可能。

但另一方面,作为先行者面临的风险同样与之俱来,LITE在产品上还有很多要完善的地方,未来是否会推出同系列的更多车型也值得关注。

几天的试驾过程中,LITE给人的感觉可以用大胆靠谱来形容,它打破了传统燃油车的条条框框,创造性地试图重新定义城市出行工具,在产品理念与很多细节的设计上有拥有极为大胆的尝试,是新能源时代下催生的新物种。(本文首发钛媒体,记者/李玉鹏)

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评论(4

  • 钛iixbBs 钛iixbBs
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    0

    内饰太简陋

    2018-06-03 09:07 via iphone
  • Dv Dv
    回复
    0

    丑或许和摄影师有关

    2018-06-03 04:29 via android
  • thrivingYin thrivingYin
    回复
    0

    科技感很强,续航太差

    2018-06-02 21:46 via iphone
  • 钛ik7pxk 钛ik7pxk
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    0

    丑出了新高度

    2018-06-02 18:38 via iphone

Oh! no

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