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试驾蔚来 ES8:智能、性能双修,新造车势力开始“试金” | 钛度说车

摘要: 24辆ES8实车亮相试驾场地,不仅为得到5月底开始交付承诺的用户喂下一颗定心丸,也正式拉开新造车势力接受真金试炼的大幕。

造车新势力经历了融资大战、概念宣讲以及传统汽车产业的舆论讨伐之后,终于走到真金试炼的一步——量产车交付。

划“智能化和网联化”为阵营,以“重塑用户体验”自居,自2014年崛起的造车新势力能否充当中国汽车产业“弯道超车”的冲锋手,也将在此一役得到验证。因此即便量产呼声不绝,但拿出实际产品却需要慎之又慎。

5月18日,新造车明星企业蔚来率先在远处京郊的中汽联赛车场举行了试驾,24辆ES8实车阵容在5月底交付前正式亮相,无疑为已经交了大定、小定的车主们吃下一颗定心丸。

此前的传播中,全铝车身、主动式空气悬挂、百公里加速4.4秒等配置和性能,已经为这款车制造不少悬念,也让这款七座SUV成为新造车势力中最受瞩目的产品。那么,在实际表现中,蔚来ES8的产品完成度如何,发布会上引发全场沸腾的人机交互功能又表现如何?钛媒体对此进行了一一体验。

外观:为什么电动汽车保留了进气格栅?
蔚来ES8侧面

蔚来ES8侧面

官方将ES8定位为一款“面向城市二胎家庭”的全尺寸7座SUV,因此,座椅采用2+3+2布局,车身长度超过5米,轴距达到3.01m,除了轴距,车身尺寸数据略逊于特斯拉Model X。

不过,蔚来董事长李斌曾强调过ES8的设计原则之一,是追求乘坐空间和实用性,因此不会进行体现太多“溜背感”的流线设计,而是保持一种“BOX”的感觉。这也让ES8的整体内部空间比较充裕,甚至第三排座椅的乘坐舒适度要优于Model X。

就外观来看,ES8的设计保持了一款大7座SUV的稳健和大气。加长的引擎舱,切割干脆的车身线条,以及流行的悬浮式车顶,都强调了这款车拥有不俗的动力性能和浓郁的科技主张。

尤其是呈折线分布,棱角分明的腰线设计,隐藏式门把手,以及下压的C柱和D柱,都为这款车在科技、时尚的视觉观感中掺杂了大量运动元素。
隐藏式门把手,可以减少车身风阻

隐藏式门把手,可以减小车身风阻

蔚来也在配置中多次强调了这一点。ES8创始版采用了双色轮圈造型,科技感和线条张力十足,21吋的马牌MC6轮胎,也与这款7座SUV的高头大马造型定位相得益彰。

当然,如果使用21吋轮胎,在蔚来标称67kWh电池组、 355公里续航里程下,实际能跑多久就难以预知了,因此,蔚来在ES8标准版中配置的轮毂为19吋。

说到这里,一款大7座家用SUV的续航里程未能达到400公里一直是大众的疑问?

对此,蔚来汽车总裁秦力洪向媒体出示了ES8的电池布局结构图,能看到在电池舱和车辆后桥之间实际上还有约20CM的距离,这个空间可以再加上20几度的电池,按照每度电至少5公里的续航来算,可以保障ES8的续航超过400公里不成问题。
蔚来ES8结构

蔚来ES8结构

但蔚来为什么没有这么做?秦力洪的解释是统一电池规格,为换电技术所做的特意设计。根据蔚来此前披露的消息,2021年全国要建成超过1100个换电站,北京地区要超过200个,在这种趋势下,必须保证所有电池包的物理尺寸是同一个规格,才能匹配换电技术。

当然,结合ES8追求的百公里4.4秒加速、33.8米的刹车,以及售价来看,高续航带来的车身重量增加与性能和成本总是难以平衡的。

另外一个能够体现蔚来自身设计理念的地方是ES8的前脸。自特斯拉Model S、Model 3以来,受电动车不需要进气思潮影响,无脸化开始在电动汽车设计中风靡。

但是汽车终究是消费者审美理念和性格表达的外延产品,前脸设计赋予的情感认知十分必要,尤其是ES8作为一款大7座SUV,你很难想象没有进气格栅的前脸会如何呆板。

而且从工程角度考虑,蔚来汽车车重近2.5吨,动力达到650马力和840牛·米的扭矩,动力系统模组,加上车内配置了大量智能驾驶、车载互联等科技元器件,一旦运行起来,散热任务并不比传统燃油汽车轻松。因此,ES8果断保留了进气格栅,并采用了X-BAR造型设计,为前脸增加了不少灵动和科技感。

不过,就不少人的第一审美而言,或许前脸线条略显粗钝,缺乏亲和力,这也是ES8的前脸设计褒贬不一的原因所在。

内饰:用料诚意十足,女王副驾是亮点

内饰方面的亮点之一是女王副驾,蔚来ES8将副驾的手套箱替换为脚拖,同时在副驾座位下方配置了可以升降的腿拖,结合能够160度放倒的副驾座椅,是个非常适合放松休息的设计。

当然,如果想使用女王副驾,座椅必须大幅度靠后,这就牺牲了副驾后排乘坐,所以蔚来官方表示,女王副驾的另一个设计初衷是为了让座位靠后,更方面地照顾后座的儿童。

储物空间方面,脚拖所在的储物箱被转移到中央扶手下方,空间足够放置一个日常用的双肩背。此外,中央扶手处还配置了手机无线充电位,以及双向开合储物箱,打开之后第一感觉是深不见底,目测在40cm的纵深左右。因此储物空间不但没有减少,反而得益于电动汽车的空间灵活性,增加了不少储物位置的设计可能性。

当然,最大的储物空间在后备箱,7座模式下,后备箱的容积为312L, 第3排座椅放下后,后备箱的容积会提升到873L。

中控方面,蔚来ES8采用了虚拟按键和实体按键结合的设计。作为一款主打智能人机交互的产品,实体按键中除了比较关键的复位键(Home键)、菜单入口等,其他功能包括座椅、风亮、温度调节等已经全部整合进10.4英寸的中控屏内。

与特斯拉的中控屏设计思路类似,ES8的中控屏也是嵌入在中控台上,而不是其他新造车势力统一采用的固定装置和支架设计,并且ES8的中控屏还做了人体工程学设计,屏幕向驾驶位有一定角度的倾斜,方便驾驶员查看地图路线。
中控屏与中央扶手的衔接

中控屏与中央扶手的衔接

受到不少诟病的是,数字仪表盘未做内陷设计或者外加遮阳装置,在强光下的反光或许会影响到驾驶员的驾车操作。

在挡位设计上,ES8只保留了D、R和P三个挡位,P挡位于靠近驾驶位的侧方。这使得整个中控的设计十分简洁。

为何取消N档(空挡)?秦力洪解释称,电动车没有变速箱,而且日常使用中空挡频率本身就比较低,因此,ES8代之AutoHold功能和P档。

在等红灯或者临时停车时,深踩刹车即可触发AutoHold功能,出发时踩下动力踏板即可启动车辆。

内饰方面,全车覆盖的NAPPA真皮体现了ES8打造一款高端电动车型的诚意,同时,HUD、四门车窗一键升降、座椅电动调节、座椅按摩加热通风、12路音响等高端车配置一应俱全。

人机交互:NOMI背后的复杂工程

就基础框架来看,蔚来NOMI与一般车机一样,都是基于安卓开发。但NOMI系统首先在UI设计上更加考究,采用扁平化设计,整体配色偏深色,功能组件清新简洁,体现出这款车机想要进入车内主流交互入口的设计意志。

蔚来软件发展部副总裁庄莉也多次强调过,蔚来数字体验系统的目标之一是不让用户再在车上挂一个手机,甚至是让车机导航比手机导航更好用。

而从实际体验来看,蔚来的在线导航结合大屏优势,的确能解放掉手机的导航角色。据钛媒体了解,蔚来的地图数据来自四维图新和腾讯地图,而地图引擎则由蔚来自身团队开发。
导航界面

导航界面

在车用导航的业内口碑中,四维图新和腾讯地图的地位可能不如高德,但站在BAT的阵营做选择,蔚来与高德是否能够建立足够紧密的合作关系,从而支持其为蔚来车主提供高度定制化的服务,还存在未知数,这显然是一个权衡的结果。

而在音视频的服务资源上,蔚来背靠的腾讯和百度则有稳定优势,QQ音乐、喜马拉雅FM和爱奇艺视频都为蔚来车主提供了稳定的内容版权库。

另一个能够让车机摆脱传统的吃灰局面的功能是自然语音交互,蔚来ES8的语音功能被赋予了很高的交互权重,可以支持温度调节、座机按摩、通风、声量、导航、查找周边服务、音乐播放等几乎所有与安全无关的功能。
NOMI MATE

NOMI MATE

而针对权重如此高的交互入口,蔚来也推出了NOMI MATE这款语音交互硬件,其类似于现在各大IT巨头推出的智能音箱,只不过在工业设计层面,蔚来的NOMI MATE被设计成了一个车内独立的拟人化硬件,可以左右上下旋转,圆形屏幕附带显示表情。据了解,NOMI MATE支持48个表情,会根据语音交互进行变换。

当用户上车,NOMI MATE会自动说出迎宾语,而在车内的日常语音交互中,NOMI MATE以拟人化的形象,充当一个语音交互对象,增强用户的沟通欲望。
NOMI完成任务时的表情

NOMI完成任务时的表情

在实际体验中,NOMI MATE会根据语音交互的内容、交互的结果、车内音乐旋律,反馈出不同脸谱,此外,NOMI MATE还能够识别出语音对象所处位置,给出针对性反馈。例如,钛媒体记者坐在驾驶位后方发出开窗指令时,NOMI MATE的“脑袋”就会朝向驾驶位后方,然后开启驾驶位后方窗户,而发布“有点冷”或者“有点热”的指令时,NOMI MATE调节的也是后排空调的温度。

技术层面,NOMI采用了科大讯飞的ASR语音识别技术,自身开发了本地唤醒系统,因此,识别和唤醒效率还是可以得到保证的。而在语义理解和情感引擎方面,NOMI的技术支撑全部来自蔚来自主团队。

据秦力洪介绍,NOMI的产品初衷是李斌提出来的,目的是创造一种人和座驾之间的情感连接,而NOMI背后有一套庞大的产品和技术投入。首先NOMI的工业设计和情感引擎由德国慕尼黑的人机交互团队主导,整个底层软件的架构逻辑和数据应用开发由硅谷的软件团队来开发,而整个中文语意的识别和语料库是北京蔚来的软件团队来开发,而绝大部分零部件的集成采购地在中国华南,而整个NOMI的产品经理是在上海。

秦力洪介绍,NOMI未来还会面临进一步的优化,包括屏幕的优化,因为NOMI MATE所处的位置长期暴露在太阳直射下,对内部器件的工艺要求十分之高,此外,NOMI目前除了识别普通话,对方言的收录也亟待完善。而蔚来会开放一款类似小游戏的程序用以训练NOMI,用户也可以将车开回家以后用这套程序自行训练NOMI,让其更快学会自己的语言体系。

据了解,因为蔚来支持整车OTA升级,因此不管是NOMI还是智能驾驶系统,都会在或许通过空中升级进行完善,早期的迭代节奏在2周一次左右,后期随着产品成熟度提高,会放慢迭代节奏。

不过,有些问题并不是短期内通过迭代可以解决,例如NOMI对语音指令的反应延迟问题,由于其底层引擎布局在云端,因此受到通信质量的影响吧比较大,如果将引擎放在本地,可能会给硬件带来计算压力,以及丢失一部分NOMI的自学习能力,这是一个需要长期权衡的过程。

而且由于运行一套高强度数据交互的系统,且基于功耗要求较高的安卓开发,蔚来中控车机的发热问题不容忽视,5月18日,北京36度高温下,在中控大屏上的触控操作几乎难以进行,这也需要蔚来在量产车交付时予以改善。

关于蔚来ES8的智能驾驶系统NIO Pliot,在本次试驾中暂未体现,不过从车身布局来看,硬件配置已经搭载在车身各处。

去年12月16日,蔚来ES8正式上市,其智能驾驶功能清单中列出了包含自适应巡航、换道辅助、紧急制动、自动泊车等多达24项智能辅助功能。

ES8前格栅处的摄像头和毫米波雷达

ES8前格栅处的摄像头和毫米波雷达

相应的传感器配置为:1 个三目摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 1 个驾驶状态检测摄像头。其中,最为值得期待则是全球首装 Mobileye 的自动驾驶芯片EyeQ4。

据蔚来官方消息,将于今年年底对NIO Pliot全面开放,并通过OTA升级不断迭代升级。

操控 :电动汽车界的西装暴徒

电动动力系统的功率输出结构,决定了驾驶电动车伴随着与生俱来的“速度与激情”。国内某知名车企设计师曾直言道,“有多少人开电动车是为了环保,驾驶电动车要的就是电动车的驾驶乐趣。”

安静而残暴。蔚来ES8将这一点发挥得淋漓尽致。官方给出的数据是,0-100公里时速加速时间4.4秒,你很难想象这是一款重达2.5吨的7座SUV所表现出来的成绩。实际体验中未能测得准确数据,但是在650马力的簇拥下,一脚电门踩到底,速度感即呼啸而来,坐在副驾的小伙伴急忙寻找抓手。

这个时候并不用担心制动问题,因为蔚来ES8采用了博世iBooster2.0和ESP黄金组合,制动距离达到百公里时速33.8米。所以当速度达到极致时完全不用担心,一脚刹车踩到底的同时,车辆几乎已经戛然而止。

ES8的转向也比较灵活,而且配合电动汽车的能量回收系统,在小幅度转弯时,几乎不用太过关注刹车。
ES8通过碎石路

ES8通过碎石路

而在NVH性能方面,钛媒体也参与了多项极限路况试驾。穿过碎石路面时,打开车窗车外的铁石交鸣声清晰可闻,但是关闭车窗后,外部噪音被过滤得比价相当干净,经过颠簸不平的路面时,经悬挂系统处理,晃动也处理得十分柔软,只有轻幅震动。

蔚来ES8通过枕木路

同样,枕木路采用对称双斜面结构,车辆驶过时重心向中间挤压,此时如果车身结构不够牢固,不管是内饰还是车架都会发出异响,而ES8硕大的车身表现得比较合格。

钛度总结:

关于传统车企和新造车企业的划分,蔚来总裁秦力洪持不同意见,其认为新造车势力和传统造车势力是一种偷懒的划分。““中国的汽车产业也是近20年发展起来的,而且,除了成立时间差不多,我觉得蔚来和威马、小鹏等企业没有什么相似之处。”秦力洪在试驾现场的沟通中告诉钛媒体。

的确,在品牌塑造方面,蔚来早早就通过全铝车身、主动式空气悬挂、百公里加速4.4秒等配置和性能锁定了高端电动车定位,而在服务体系的建设上,接二连三成立于各大城市CBD的NIO House也锁定了用车群体,即便是在新创造车企业都主打的智能和人机交互方面,蔚来也坚持了自主开发原则,并推出了人机交互系统“NOMI”。

据媒体统计,近几年涌现的新造车团队已经达到近百家,李书福和李想都在公开场合发表过“90%”会死掉的淘汰论,那么这些车企如何能够在这一轮角逐中生存下来,答案无疑是找到自身清晰的产品定位。而目前来看,蔚来ES8的高完成度,无疑是这家公司产品能力和对服务体系建设思考的有力见证。

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李勤
李勤

邮箱qinli@tmtpost.com

评论(5

  • 北地之风 北地之风   回复  ZergFroce
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    0

    当然,除非负债过高,那样就只能拆分打包业务包出售了。

    2018-05-28 09:59 via android
    • ZergFroce 如果这些新车厂倒闭了怎么办?
      2018-05-24 17:31 via iphone
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      0
  • 北地之风 北地之风   回复  ZergFroce
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    0

    倒闭了的话一定会有人接盘,因为清洁能源是非垄断自然资源,所以大多数国家都会推;而大家一起推就是风口,或者说资本会随行。

    2018-05-28 09:59 via android
    • ZergFroce 如果这些新车厂倒闭了怎么办?
      2018-05-24 17:31 via iphone
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      0
  • ZergFroce ZergFroce
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    0

    如果这些新车厂倒闭了怎么办?

    2018-05-24 17:31 via iphone
  • 钛ihSKaX 钛ihSKaX
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    0

    前脸不好看

    2018-05-23 17:26 via iphone
  • 快树懒 快树懒
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    0

    造车新势力酷

    2018-05-23 15:28 via weibo

Oh! no

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