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聆风入华未定,日产推出替代者“轩逸纯电版”| 钛快讯

摘要: 日产聆风目前尚未在中国销售,而替代者正是同平台研发,搭载38kWh的电池,续航达338km的轩逸纯电版。

钛媒体快讯 | 4月28日消息:今年的北京车展可以分为两个阵营,一个传统车企开启电动化时代,一个是新造车势力靠智能网联的突围。作为日系三强之一,日产也参与到这场角逐,在北京车展发布电动车型“轩逸·纯电”,这款车将会打上made in China的标签,为中国市场打造。

在电动汽车界,日产是名副其实的拓荒者,日产聆风已经在全球累积卖出30万多台的销量,超过电动汽车明星特斯拉。不过略有遗憾,日产聆风目前尚未在中国销售,而替代者正是同平台研发,搭载38kWh的电池,续航达338km的轩逸纯电版。

此外,日产展台最大亮点是IMx KURO概念车,被定义是“日产智行科技”理念的未来,传说中科幻电影中会出现的驾驶情景。

据日产汽车公司首席绩效官何塞˙穆诺兹先生的介绍,它将是集自动驾驶、电动化以及智能网联特征于一身的汽车科技车型,搭载了日产最新的“脑控车(Brain-to-Vehicle,简称B2V)”技术,即通过解读驾驶员大脑发出的信号,协助车辆在自动驾驶和手动操作过程中进行调整。

当选择自动驾驶模式时,系统将方向盘放置在仪表板内,并斜倚所有座椅,给驾驶员更多的空间;当手动驾驶模式式,车辆返回方向盘和座椅到原来的位置,控制则回到司机,相当于是自动驾驶和手动驾驶可自由切换。配备续航达600公里以上的电池,最大功率320kW,最大扭矩达700Nm。
IMx KURO概念车

IMx KURO概念车

2017年,日产汽车公布新中期事业计划Nissan M.O.V.E to 2022” 该计划旨在帮助日产汽车在未来6年实现其在汽车行业的可持续发展,引领行业的技术和业务上创新,2020年财年前收益实现30%的增长,营收要达到16.5万亿元,经营利润率增至8%,日产电动化战略将起到重要推动作用。

以下是车展现场,日产日产中国管理委员会主席何塞˙穆诺兹先生 (Mr. José Muñoz) 现场答记者问(经钛媒体整理)

Q:日产刚发布了电动化战略,东风日产可以说是对市场反应非常快的合资公司,但在电动化战略上相对保守,是否日方跟中方存在交流,或者说信息沟通上的问题?

何塞:日产和东风的合作关系非常好,我们刚刚庆祝了合资公司成立15周年,在中国的累计销量也超过了1500万。我们确实需要收集市场信息,但与此同时,也要了解到自己,我们会按照“TRIPLE ONE”的计划去实现,要在2022年之前向中国提供20多款电动化车型,不仅包括日产品牌,也包括了东风品牌、英菲尼迪、启辰品牌,覆盖我们所有的品牌线。我们将创造电动汽车的新时代。

更重要的是,其中六款电动化车型,便会在2018年、2019年这两年引入,这些车型有可能是全电动的,或者搭载e-POWER电机动力传动系统。所以,我们深刻地理解了我们的计划。作为“TRIPLE ONE”新中期计划的一部分,我们力争成为中国电动汽车行业的领军品牌,也就意味着成为全球电动汽车的领军品牌。如大家所知,日产聆风是全球最畅销的电动车型,累计销量超过32万,这也帮助联盟凭借超过50万的电动车销量,成为全球电动汽车销量之王。

Q:请教一个关于产品规划的问题,现在中国汽车行业正在处于一个变革的阶段,除了电动化以外,智能网联也是未来汽车发展致胜关键。比如特斯拉15英寸的触控屏完全替代了物理按键,日产未来在智能驾驶与车载物联的体验上是否会有新的布局?

何塞:这个问题应该由我们的首席规划官菲利普·克莱恩先生来回答。

克莱恩:在“日产智行科技”之下,我们有三个关注的要点:电动化; 互联、智联技术 ;自动驾驶技术。

互联技术是我们的战略之一,终极目标是希望所有新销售车辆都是互联汽车,也非常关注不同的系统同步开发,希望能够使得他们的技术潜力继续发挥出来,而互联性也是其中之一。

为此,我们在巴黎开发、管理不同的系统,依托联盟为我们提供的技术和互联技术。比如在车上装载的一个软件,就是与微软共同开发的。巴黎有一些不同的市场需求,而我们也寻求将这些解决方案带到不同市场、提供给不同的消费者。

Q:前段时间日产发生了重大的组织架构变革,包括成立了加速办公室,您兼任了日产中国管理委员会的主席,这个变动还是挺大的。本田、丰田在中国有多家合资公司,而日产只有东风,日产重大的机构变革对于未来日产在中国的部署,东风有限会不会考虑一些机构,或者说职能转化到直接由东风日产来对接?

何塞:对于联盟来说,机构的变化确实是一个信号。中国市场是日产和东风集团全球第一的市场,而这个市场仍在增长。2017年的时候,我们在中国取得了非常好的销售业绩;另外,强调一点,内田诚先生是东风有限的总裁,他负责东风有限在中国的运营。日产汽车在中国也拥有巨大的机会,并支持不同区域的增长,这就是为什么公司决定把两个不同的人放在这两个职位上。

在我们之前,关润先生同时担任两个职位,现在我们看到增长非常快、机会非常多,我们在中国的投入也是非常大的,因此公司决定,要让两个人来负责这两个职位的工作,我认为这是十分正常的。

Q:中国政府宣布在2020年之前会逐步放开合资汽车厂商的外资股比,你您对此有何评论?

何塞:我们已经了解到中国政府这一项新的政策。我们对于现在的合作关系是非常满意的,也进行得非常愉快。同时,我们也在评估接下来是否有更多的合作机会可以继续发展。

Q:作为一个老牌的汽车制造商,你们觉得新势力造车会给你们很大的压力吗?日产展台上推出这两款车,虽然纯电动技术很成熟,但现在新势力造车经常能够达到500600公里的续航,你觉得日产的新能源技术相比其他的品牌来说,最大的优势在哪?日产有一个100万辆的增长计划,在这个增长计划当中,您觉得100万辆主要的贡献来源在哪?

何塞:很多厂商都想加入出行行业。而对日产和传统的汽车厂商来说,一方面是造车,另外一方面也是销售。我们的销售主要是销售给在中国和世界其他市场的出行运营者。未来的汽车行业会有更多的机会参与进来,而且也有更多的机会出现。我相信他们之间也会有一些合作,也会有更多的新造车势力出现,也会出现不同行业之间的跨界联系。而且,我相信在未来也会有因此而带来的机会,我觉得这也是一个好现象。

刚才你谈到EV的续航里程,以及我们100万辆的问题。在续航里程方面,我们今天推出的轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission续航里程是338公里,我们认为这已经是一个非常好的里程数字。您刚才所说的其他的新势力,我觉得目前一些新的技术会逐渐应用进来,我们确实有计划到2022年实现所有销量中30%是电动化车型,包括搭载e-POWER电机动力传动系统车型。未来我们会推出20多个电动化车型,我们相信这也会在市场当中吸引到更多的目光,我们坚信将创造电动汽车的新时代。

Q:日产与雷诺结成联盟关系,这对日产在中国的业务会有怎样的影响?另外,我听关润先生提到过,日产希望将e-POWER加入电动汽车行列,如何说服中国市场接受这一观点?目前采取了哪些措施?

何塞:与雷诺、三菱结成联盟,我们认为这对汽车公司非常重要。如果看到我们在2017年9月联盟大会上发布的数据,联盟主席戈恩先生宣布联盟实现了50亿欧元的协同效应,共同销售了1060万台车,成为世界销量第一的汽车集团。

在未来,无论是在电动化方面,还是在车辆互联方面,有了联盟作为基础,我们也能够更好地取得发展、做出投资的决策。

我相信,我们将来也会寻求更多的联盟和联合的机会,作为日产,可以说从中获得的优势和益处非常大。9月的大会上,我们宣布的计划是实现超过了100亿欧元的协同效应,销量超过1400万辆。这当然是一个长远的目标,但考虑到我们已经采取的行动,我认为这一目标的实现指日可待。

谈到e-POWER,这个是我们电动化战略的一部分,我们一方面会关注像轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission和聆风这样的纯电动汽车;另一方面,我们也有e-POWER技术,在日本这个技术是非常的成功,帮助产品在同级别车型中独占鳌头,我们对此非常自豪。我们知道e-POWER不属于纯电动汽车,但它是日产智行科技的重要组成部分,不仅仅在于使用什么能源、是不是纯电,而是在于采用什么样的技术,以及给我们的客户带来怎样的驾驶体验。

在这方面,我们在日本已经获得了用户很高的评价,而中国、美国和日本的经销商也都非常的期待e-POWER技术未来更多地进入市场,我相信e-POWER在中国的前景也会非常好。

Q:去年了解您在美国的工作有一些不太顺畅的地方,在中国您还没有遇到碰壁的情况,目前您是负责中国的工作,您是想通过什么样的努力提升日产的业绩?

何塞:您说的对,美国曾经是市场的领先者,但是不幸的是近期表现并不尽如人意。而中国市场仍然是全球最强劲的市场,随着“M.O.V.E to 2022”中期计划目标的逐步实现、有关于环保和可持续发展的目标实现,中国市场成为日产最为重要的市场。为实现这一目标,我们现在也开始推出一系列的新产品、新技术,也包括在东风、日产、启辰和英菲尼迪品牌等各品牌下推出40款新车型,覆盖不同平台上。其中20款车型是电动化产品,我们会在2018年-2019年间推出其中六款产品,以此创造电动汽车的新时代。我们计划使英菲尼迪的销量增长两倍,并不断扩张经销商网络。

我们也希望启辰的销量能够翻三番,随着T70,T90车型的加入,启辰的表现已经越发优异。而在LCV、皮卡产品线,销量也将增长一倍。

我们相信,我们的销售额在中国将超过3000亿人民币,相应地,我们也会投入600亿,主要是在生产等方面。我们也将兑现在环保方面的承诺,到2022年,电动化车型将占到我们所有销量的30%,包括纯电动车型和搭载e-POWER技术的车型。我们也会有更多的纯电动车、电驱动车辆,有更多的车型实现电动化。我们也不会忘记自己在企业社会责任方面的承诺,不断通过不同的项目和市场投入,支持中国社会发展。

这些都是在日产智行科技大主题下,我们要进行的工作。今天大家在我们的展台上也可以看到非常清楚的例子,轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission,全新日产聆风,包括跨界概念车IMx KURO、互联和自动驾驶技术,还有一些在新车型中采用的自动驾驶技术,这些都显示了我们在这个市场继续发展的决心和诚意。

Q:介绍一下轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission第一年的销售目标、销售计划和期待?

何塞:对于电动车基于哪个平台来打造,并没有固定一个模式。对于轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission来说,基于在中国最畅销的车型轩逸打造第一款纯电动车,传递了一个强有力的信号,这也是合资厂商第一个在中国量产的纯电动车型。对于轩逸·纯电的期待是非常高的,这是一个重要的产品,也是基于最畅销的车型。轩逸这款车型具有强大的号召力,它的电池也是在中国生产的,这也可以帮助我们进一步提高销量。这就是目前我能够分享的信息。

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