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威马汽车:打造一款智能化产品,我们是认真的

摘要: 不要小看新造车企业的实力与诚意:“科技的伟大不在超级而在普及,威马要做大众都能享受到的好产品,让大家用得起,用得爽。”

“如果选择代工生产,我会天天睡不着觉。”

在代工模式成为大多数新造车企业首要选择的业态下,威马汽车创始人沈晖在威马EX5首台量产车试装下线仪式上这样旗帜鲜明地说道。

沈晖这样说是有理由的。

在新能源汽车风口来临之时,新造车企业代工模式逐渐兴起。而经历了一年的实践后,代工模式也确实在遭受越来越多的质疑。

从产业政策上来讲,汽车代工模式仍处于灰色地带,没有明确的法规管理;在生产排期上,代工工厂本来就有自己的生产计划,如何能保证新订单如期交车;特别是质保问题上,代工企业承担所有与产品质量有关的责任,也就是说,在代工模式的逻辑下,新造车企业无法保证质量;新品牌优势全无,按照工信部规定,如果选择代工,按照规定必须在产品上突出制造商的标识,这无疑会冲淡新造车企业的自有品牌。

在产品生产环节委托他人,是部分消费者不信任新造车企业的根本原因之一。事实也证明,越来越多的造车人开始“两条腿走路”,筹建自己的工厂。

沈晖这样说是有底气的。

3月28日,位于浙江温州瓯江口的威马智能电动汽车智能产业园历经16个月的建设,生产线全面贯通,首批威马EX5量产车也正式试装下线。

至此,威马汽车成为第一个完成自建工厂并完成量产车试装的新造车企业。从务虚的角度来讲,威马温州工厂是沈晖团队将“智造”理念落地的成果,可以说是威马汽车里程碑式的事件。从实际作用来看,该自建工厂正式投产也就意味着,首款量产车威马EX5超过2万辆的订单交付有了根本性的保障,威马汽车智能化生产全面上走上正轨。

从拼概念到拼产品,造车新势力来到第一个赛点

短短几年的蒙眼狂奔,新能源汽车行业经历了从放松到收紧的浪潮,热度不减。大批传统汽车企业高管下海,大批带有互联网基因的资本入局,部分投机者即将出局。

眼下,新造车势力中的第一梯队逐渐成型,并已在消费者心中树立起初期品牌轮廓,算是度过了混乱的拼概念时期。

截至今年,第一梯队的新造车企业基本都按照原定计划,推出了第一款量产车型,也收获了批量订单。

接下来到了拼产品的阶段。谁有能力按时交付、谁的产品做得更好,谁将赢得市场。

威马汽车选择一步一个脚印,从零开始搭建完整的、属于威马自己的智能电动汽车智造体系。自建工厂并自主研发成套“AI+AR”质量检验体系,从源头把控产品质量。三步走构建完整的产品研发设计、生产体系和销售渠道。

第一步是打造团队。

威马汽车天生带有智造的基因。据介绍,威马在传统车企人员架构的基础上,融合众多创新团队,在工业体系建立、产品打造与服务体验设计中,形成了"一切以用户为中心"的共识,保证了团队高效的融合与协作,成为业内少有的同时具备"汽车人"精神与互联网思维的团队。威马汽车创始人沈晖对钛媒体编辑自豪地说到:“新世代汽车人夯实地基、打基础,拿出安全、可靠、稳定的产品,智能时代的互联网人负责体验个性。一切以用户为中心的共识,让威马实现了团队的高效融合与协作。”

第二步即打造以“智能化、自动化、质量保证体系”为三大核心任务的新能源智能化汽车工业4.0园区。

据悉,该产业园有三大核心亮点:


智能化:C2M客制化生产 / 高数字化投入 / 扩展空间预留 / 对外软件接口 / RFID无线射频技术

自动化:主线自动化率100%(车身车间) / 视觉引导系统 / AGV合车系统 / 快速换模

质量保证体系:2mm工程 / AI在线质检 /在线和离线激光测量及三坐标测量系统


未来第三步,将是用真正实用的智能化全套出行解决方案,其中包括车辆本身及全场景智能交互系统,真正打动消费者。

“汽车对供应链上每一环的技术、成本、时间节点、可靠性等问题要求都很高。其产品创造和制造必须掌握在我们自己的手里。产品创造主要是设计研发,制造主要是供应链管理和工厂管理,整个制造体系的建立,这是一个绕不过去的门槛。我不认为有其他的途径可以绕开这两个重要的环节,做到我们定制国民级的量产汽车的交付周期缩短。”沈晖曾这样对媒体说道。

真正智能化的造车工厂是什么样的?

消费者为什么不愿意购买新造车企业的产品?说到底还是对新造车企业的研发、生产不了解。但如果一家新兴造车企业,拥有自己独立的研发体系、生产制造流程,完整的销售渠道,它是不是已经是一家完整的汽车公司,而不该被“互联网造车不靠谱”这样一个标签盖棺定论?

就拿威马汽车来说,如果能够深度了解了该公司全套的生产体系,消费者大概会更相信这家企业的实力和诚意。

“威马正在打造的是‘有生命的工厂’。在威马温州工厂上,我们真正实现了全面的智能化、自动化。配备120台来自日本FANUC发那科的工业机器人,还装备有德国ABB工业机器人,更是拿出了‘AI+AR’质检系统以及大量视觉引导的自适应工业机器人,来构建完整的质量检测体系。”威马联合创始人、战略规划副总裁陆斌向钛媒体编辑介绍。

据了解,威马汽车温州基地车身生产部厂房建筑面积近5万平方米,目前主要承担威马EX5车型白车身的焊接及装调工作。车身生产部大量采用国际顶尖的生产设备,通过自适应焊接系统、视觉引导系统、3D涂胶检测系统、激光在线及离线测量系统等技术保证产品质量。

值得注意的是,该工厂主线区域自动化率已经高达100%。

图解威马智能电动汽车智能产业园六大黑科技:


  • 柔性滚边系统

    柔性滚边系统采用伺服电机保证滚边模具位置的准确性及重复性,滚边模具到位后底部有定位销保证精度




  • 总拼系统
    依托目前业内最为先进、成熟的集成模块化设计,威马将整套系统的占地面积大大降低到了仅需3个工位的面积,确保威马旗下产品车身拥有最可靠和稳定的强度依托目前业内最为先进、成熟的集成模块化设计,威马将整套系统的占地面积大大降低到了仅需3个工位的面积,确保威马EX5车身拥有最可靠和稳定的强度



  • 视觉引导系统
    视觉引导系统通过对所要抓取的零件进行拍照,精确计算出零件在预设动作下的位置偏差,让机械手自行识别并调整角度和位置,进而完成一次性、精准的抓取动作,完成侧围与地板总成的预搭工作视觉引导系统通过对所要抓取的零件进行拍照,精确计算出零件在预设动作下的位置偏差,让机械手自行识别并调整角度和位置,进而完成一次性、精准的抓取动作,完成侧围与地板总成的预搭工作



  • 自动化二氧化碳保护焊系统
    自动化二氧化碳保护焊系统,负责整车72处二氧化碳保护焊的焊接工作。该系统采用的是业内最具里程碑意义的TS系列全数化焊机。它能够快速对焊接过程的变化做出相应的反馈和调整,达到了前所未有的精确性自动化二氧化碳保护焊系统,负责整车72处二氧化碳保护焊的焊接工作



  • 在线测量系统
    在线测量系统的职能相当于一个全自动化的质检部门,负责检查、测量白车身的尺寸,实现对白车身100%的在线测量,加大测量样本量,实时监控车身工艺尺寸波动,为提高制造过程能力控制及生产工艺改进提供了数据支持在线测量系统的职能相当于一个全自动化的质检部门,负责检查、测量白车身的尺寸,实现对白车身100%的在线测量,加大测量样本量,实时监控车身工艺尺寸波动



  • 离线测量系统

    离线测量系统主要承担四门两盖的检测工作,在日常抽检中,相比三坐标的检测具有自动化率高、检测效率高等特点。目前,国内除了大型合资企业之外,仅有为数不多的整车制造厂拥有该类离线测量系统离线测量系统主要承担四门两盖的检测工作,在日常抽检中,相比三坐标的检测具有自动化率高、检测效率高等特点



那么,智能化造车相较于传统方法造车有什么样的优势?

智能化自动化应用极大地提高了生产效率。

整个智能化制造系统的根本含义,是将工厂升级成为可以被管理和被自适应调整的智能网络,使得工业控制和管理最优化,对有限资源进行最大限度使用,从而降低工业和资源的配置成本,使得生产过程能够高效地进行。采用焊接机器人、搬运机器人等,减少劳动强度,提高效率及产品质量。

仅在车身环节,威马汽车的单车通过时间为7.5小时,已经超越上汽、大众等工厂的8.5小时。采用机器人全自动化生产,压机换模时间可小于等于5分钟、车体60%的焊点由机器人完成、自动化离线测量系统可在3分钟内完成零部件的测量检验。

智能化极大提高了厂商对产品质量安全的把控程度。

汽车涉及到用户生命安全,产品质量是重中之重。威马温州工厂建设过程中,花了较大精力确保产品的质量稳定。在白车身尺寸和质量控制上,威马已经达到了业界极高的‘两毫米工程’标准。

此外,机器人、AI全方位构建完善的质量保证体系,保证在每一个步骤都有严格、智能化的质检环节。

“人工智能质检员”,通过高清摄像头采集车辆数据,将数据传送到云端的图像识别引擎,比对后生成检验报告并实时反馈给质检员提示是否异常。该系统还具备自主学习能力,能够不断迭代,提高质检准确度。威马汽车这项自主研发,是AI技术在汽车工业制造的率先应用。

可以说,在上述完整自主的智能化制造基础上,C2M (即Customer-to- Manufactory客制化生产模式)模式才能真正的实现。

据了解,在初期设计时,威马温州工厂已经将C2M客制化生产模式即将带来的变化考虑到工厂设施建设当中。

陆斌解释,威马工厂的PBS缓冲区容量相比更大,在衔接涂装及总装车间生产节拍的调节作用上考虑到了C2M客制化生产模式带来生产影响;工艺布局高效、合理,线间转接采用立体交叉,物流路线通畅,相较传统车厂有超过半小时的效率优势,成为C2M客制化生产模式的重要生产保障;同时有服务C2M客制化生产模式的智能化物流系统支持。此外,威马也在开发测试超高频RFID的应用,未来将实现自动获取自制件出入库信息。

此外,该工厂也少不了对自动驾驶的深度布局。据悉,威马汽车正在未来计划把瓯江口建成世界上首个完全自动驾驶的示范区,预计于下半年建成投入使用。

科技的伟大不是超级,而在普及

作为一个造车老兵,沈晖对构成产品成功的因素四方面十分清楚:产品本身的竞争力、渠道、价格和推广。现在,成功的基石——智能化的产业园已经有了,接下来就看定价和推广了。

科技的伟大不在超级而在普及,威马要做大众都能享受到的好产品,让大家用得起,用得爽。上面说了那么多高大上的概念,但威马汽车最终目的仍然是落地的——就是让老百姓平价地使用科技、应用科技。

“用得爽”是指前所未有的交互体验。

在产品定制化阶段,C2M客制化生产模式全面围绕用户需求布局,确保用户对车辆配置拥有更大选择余地。保证每一个定制化的车主能够享受到独家的配置,真正享受从零开始设计爱车的快感。

威马汽车温州智能产业园总指挥李国正说道:“不同于传统车型4-6个配置,威马EX5上市后会有多达上百种配置选择。我们建立了一套完整的智能制造体系,保障生产的有序进行。同时,这套体系并非静止的,它可以不断迭代进化,在未来发挥出更大潜力,它是没有边界的。这在某种程度上,与人工智能概念相类似。”

在终端应用上,威马EX5推出的是会100%联网,通过“AI+硬件+软件+服务”结合的方式,提供全场景智慧交互服务,首创车外交互新方式,动态logo、车窗交互等智能化功能。打造智能新体验,展现优质的产品竞争力。

据了解,未来每一辆威马智能电动汽车都将搭载车窗智能交互、旋转式智能触控大屏、动态logo等创新科技,结合“威马ID”用户系统,可以实现从人到车和服务的高效率数据绑定,使用户在不同的威马终端及业务环节中,拥有一致性的智能化产品体验。

“用得起” 是指,这是一款定位大众化高效智能电动SUV,综合工况460公里,最高续航里程600公里。如此极具市场竞争力,售价如何呢?据悉,4月20日威马汽车产品战略发布会上会公布威马EX5的售价,拭目以待吧。

同时威马汽车还在研究更多的出行模式。4月11日,威马汽车与海南省政府签订协议,双方初步计划3年内在海南岛上投放使用约1500辆智能电动汽车,并借此搭建一个开放的共享出行平台。

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赵宇航
赵宇航

评论(2

  • l_xy1010 l_xy1010
    回复
    2

    威马造车是有底气的

    2018-04-19 23:24 via iphone
  • 倾尽岚歆 倾尽岚歆
    回复
    3

    互联网造车元年已来临

    2018-04-19 12:21 via weibo

Oh! no

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