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拜腾CEO毕福康:B轮融资即将结束,IPO已在计划之中

摘要: 造车局已经成为一场拼速度、拼资本的激烈角逐,甚至可以说,资本储备将成为考验造车新势力长期存续的关键,而拜腾汽车在推动工厂、产品等顺利推进的同时,显然也加入了资本军备战。

受访人:BYTON拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士

BYTON拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士

“IPO确实是我们众多目标当中的一个。”3月24日,参加完中国发展高层论坛后,BYTON拜腾汽车CEO毕福康接受了媒体采访,其表示,IPO已在计划之中,但是在哪个地区上市尚未确定。

3月21日,原高盛中国投资银行部董事总经理成长青先生加入BYTON拜腾任联席总裁,负责资本市场和投资者关系管理。拜腾汽车在资本市场的节奏随之加快。

“现在我们处于B轮融资即将结束的阶段,融资结束后,估值会超过10亿美元,小于20亿美元。”毕福康表示,“C轮融资将在2019年第一季度启动,会引入更多全球资本。”去年8月7日,拜腾完成2亿美元A轮融资。

此外,关于成长青加盟引发的另一重猜测--登陆公开市场,毕福康也并没有否认,“车企都是资本密集型公司,IPO确实是其中一个目标,但当前最主要的任务是把产品做好,而不是成为一个为了上市而上市的公司。”

从各国公开市场的准入门槛来看,对于汽车创业这样的长期投入性行业,美国无疑是门槛较低的上市渠道。日前,《华尔街日报》发布特斯拉的阿特曼Z-Scrore分数为1.26,按照业界标准,这一分数低于1的企业两年内可能会面临破产。这无疑是为特斯拉上市8年来连续处于亏损状态敲响了警钟。

对此,毕福康认为,特斯拉的股价与它的市值是匹配的,但拜腾会尽可能避免陷入特斯拉的现状,“拜腾作为一个公司来说必须要盈利,我们想把自己打造成为一个高科技公司,因为如果是传统车企的话,看重它的固定资产有多少,规模有多大,但是一旦外界认为你是一个高科技公司,它的认识和期待会完全不一样。”

此外,关于产品进展,毕福康还透露,拜腾正在开发第二款概念车型,“这是一款轿车,将会在今年六月份亚洲电子消费产品展上亮相。”

而在即将到来的4月北京国际车展上,拜腾汽车将继续展出在1月份CES亮相的一款概念车。

今年1月8日,拜腾首款电动车型“BYTONConcept”正式在CES展会上发布,BYTON拜腾表示,基于该款概念车打造的量产版本将于2019年底在BYTON拜腾位于中国南京的自建工厂正式投产,并交付消费者。起步价格将在30万元人民币(4.5万美元)左右。

该车将搭载L3自动驾驶技术,但最引人注目的是中控台的共享全面屏,屏幕长125厘米、高25厘米,可以根据环境光照的变化来调整明暗度,确保不会令驾驶员分心或影响视线。而本次在北京车展亮相的“BYTONConcept”会根据中国市场进行一些升级和改善。

在生产进度方面,毕福康透露,目前南京工厂的试制车间建设即将完成,接下来也会开始在试制车间制作出一些试制车型,之后会在车上融入更多的中国特色和中国元素。

“首先我们这款产品先会在2019年底在中国推出,之后才会在2020年中期的时候到美国市场,预计2020年下半年在欧洲市场推出。”毕福康说。

解决资本和工厂生产问题无疑是新造车企业当前的首要任务,但是国内新能源汽车生产资质的审批力度仍在收紧。据毕福康介绍,拜腾除了继续申请新能源汽车生产资质外,也也准备了第二个选择。

“就目前来说,我们已经找到了方式可以保证在2019年底的量产上市,包括寻找一些拥有资质的车企作为合作伙伴,但是这并不意味着我们没有准备好申请资质。”毕福康说。

今年三月初,蔚来汽车传出今年将赴美IPO的消息。据披露,蔚来已经聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家投行,为赴美上市做准备工作,预计IPO的融资规模有望达20亿美元。该消息传出不久,小鹏汽车即宣布,摩根大通亚太区投行主席顾宏地博士正式加盟小鹏汽车,出任副董事长兼总裁,主持小鹏汽车在全球战略、财务、融资以及国际合作与并购等方面的工作。

对于新造车势力而言,造车已经成为一场拼速度、拼资本的激烈角逐,甚至可以说,资本储备将成为考验造车新势力长期存续的关键,而拜腾汽车在推动工厂、产品等顺利推进的同时,显然也加入了资本军备战。

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李勤
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