近日，美团点评CEO王兴表示，目前美团无人配送团队在无人车和无人机领域已经完成多轮研发迭代，申请了60项技术专利，并计划在2019年实现规模化运营。

听到王兴喊出这样的口号，只能说“理想很丰满，但现实很骨感”。关于无人配送的讨论，在传统的物流领域早已开始，顺丰、京东物流等公司对此均展现出极大的兴趣。但是，可行性验证和规模化运营是两回事。

即便是在特定的场景，无人配送仍需要漫长的摸索。京东此前在多个高校校园试验了无人车配送，但现在的运营情况着实令人堪忧，设想中的高效率还没有看到。

而外卖场景，那变得更为复杂。王兴称，美团外卖现在是全国最大也是全世界最大的外卖平台，每天有50多万活跃的外卖小哥送餐员，每天订单超过1800万单。两年前，美团开始探索机器人补充配送，王兴认为在24小时配送的夜间场景，无人配送车将成为美团外卖小哥的得力助手。

几天前，美团在北京朝阳大悦城测试了无人车送喜茶，但从实际结果来看，机器确实能做到取餐然后送到，但是，这个离消费者需要的场景还有很大的距离。

第一，外卖的无人配送很难满足时效性。相比传统物流，外卖配送的时效性要求更强，无人车在运行的过程中，可能遇到无数种突发状况，但相比人类的随机应变，机器人可能还需要更强的大脑。举例来说，现在无人配送车的首选场景是写字楼、校园等情况。这些场景中，目前多是外卖小哥点对点的配送，无人车如果想在送餐高峰达到这样的点对点配送，几乎不可能。

另外是在推广无人车时，很多人喜欢拿等电梯举例，称外卖小哥要等很久才能上去电梯，但是，无人车在高峰期真的能上去电梯吗？这个表示很怀疑。

第二，政策开放。无人配送车的规模化投放，这个还需要跨过政策这道坎。但目前来看，有关部门对无人技术产业的态度是非常谨慎的，因为一旦放开，就可能引发很多无法预知的情况。可以看到，在无人驾驶、无人机等前沿领域，都是在做一些局部区域的测试开放，规模化？恐怕很远。

当然，无人配送是整个外卖行业都在喊的，其实现在就是美团和饿了么，所以上述问题也不是美团自己的问题。上面还只是无人车，无人机在人口密度超大的核心商圈要想放开，也几乎没戏。所以无人车或者无人机送外卖，可以去尝试，但说明年实现规模化，难。