2018年2月28日，是上汽大通品牌7周年纪念日，也是上汽大通C2B模式的核心功能模块“智能选配器”的首次升级迭代。

智能选配器是大通C2B模式的关键一环。2017年8月8日，上汽大通首款C2B模式下的乘用车产品——SUV D90宣布上市，一天内订单量超过1000个，能够达成这个成绩，智能选配器功不可没。

D90与传统汽车产品最大的不同是，一改常规的购车模式，用户可以忽略几款固定的配置级别，从15.67万起，除了发动机、车架和整车造型之外，其他的都要自己去选，每样东西都有几款备选项，可要可不要，可要这个也可要那个，所有的都选齐并且先最贵的，封顶是26.38万。

而为用户提供这一定制化服务的就是智能选配器，它的出现，使得原来只能购买成品的汽车用户，可以像在自助餐厅用餐一样，根据自己的喜好，配置要购买的新车。

更重要的是，选配器的出现，解决了长久以来用户购车的一大痛点——价格不透明。在选配器上，所有的选项明码标价，价格透明化，给消费者心理上带来巨大的安全感，而大通还有很多线下的经销商，还依然有自己的促销活动，例如送保养送保险等等，对于消费者来说，不仅享受了明码标价的好处，消除了以前买车的痛点，还能继续享受来自于经销商的让利和促销优惠。

但是，智能选配器并不只是一个菜单那么简单，在简单的界面背后，包含了众多复杂的运算和数据逻辑，是不折不扣的黑科技产品。

海量输入，精准输出，持续自我优化的数据引擎

上汽大通在D90的产品定义阶段发布了18个定义点，用户根据这些定义点提交了近3万条需求，这将直接决定车身长度、驱动形式等基础特征；而在产品选配阶段，用户可以像吃自助餐一样，不仅可以定制自己想要的配置，如前格栅样式、后包围样式、九种车身颜色、3-8座8种座椅布局等，还可以选择分时四驱和适时四驱两种模式，这在整个汽车行业内来说也是相当少见。据了解，理论上智能选配器可以满足“10的18次方”种配置组合数，支持10616种价格梯度变化。

如何把这些变化直观地展现给用户，其实是个非常大的挑战。智能选配器2.0可以通过复杂的数据运算，使用户在家就可以获得4S店体验。

据钛媒体了解，针对用户体验，智能选配器2.0首页增加了360°3D车型展示功能。用户可以360°点击3D车型图，了解车型各处细节，获得直观而充满乐趣的选购体验，用户几乎可以不用去4S店，即可在手机端或者APP上完成车型选择。

截至2018年2月底，上汽大通的用户运营平台“我行”在全网全媒体上拥有粉丝352万，其中微信公众号粉丝突破200万，微博粉丝30万，其它自媒体平台粉丝26万，我行注册用户110万。这些海量用户与选配器的互动，为选配器自身的迭代，以及大通产品的优化，都提供了海量级宝贵的数据资源。据大通提供的数据，选配器每天访问量5万到7万，每秒处理交易数量110次。这里面的每一个访问用户，每一次点击，都是实打实地关于产品的互动，可以帮助大通不断地完善产品，增加对于用户需求的把握。

这种量级和持续度的客户交互，在传统模式的汽车厂商来看，是根本无法想象的。例如在2017年4月19号到8月6号的D90征集定价活动中，有超过66万个独立ID，超过172万次的数据录入到大通的定价活动系统中。而传统汽车厂商在上一款新品之前，会花费百万级的费用找到一个咨询公司做市场调研，咨询公司给到的样本量一般是一千到两千个，也就是说平均到每个城市最多100个客户。

而从另一方面来看，大通线上巨大的用户存量，也为自己原本就很健全的经销商体系和4S店网络覆盖带来了精准的流量。在大通的门店里都有充足的试驾车，除了鼓励大家用选配器个性化定制，更鼓励消费者去线下体验D90，做到线下试驾体验、线上个性化下单，将线上线下体验充分融合。

“智能选配器为用户带来了线上个性化选车、线上下单、线上实时获取造车进度、线下提车的全新购车模式，3分钟就能让用户get一辆拥有自己DNA的汽车，具有个性化选择多、交付速度快、个性化配置质量好、购车成本透明的“多快好省”新特点。”上汽大通相关负责人表示。

重新定义汽车产业链的新物种

从100多年前福特推出生产线之后，汽车生产的基本流程和逻辑，就没有改变过。都是按照厂家自己的计划和排期，以流程为中心进行生产。之前许多轮的客户定制浪潮，也基本上只解决了颜色，以及一些配饰配件的个性化而已，整车的个性化定制一直没有真正实现，在生产线的两端一直是厂商和经销商，用户是缺位的。即使是新锐如特斯拉也只是在售后用车环节利用空中升级技术（OTA）实现远程功能升级，为车主呈现大量科技体验，但是在价值链前端，却未能与用户实现互动直联。

而大通智能选配器的出现，则第一次真正实现了将前端用户数据与后端柔性制造的结合，将配置的选择权交还给消费者——用户可以定制需求、智能下单，自主个性配置，选配器后台会直接生成订单，可以通过在线透明订车日历实现订单的可追踪和可查询，彻底把之前以流程为核心的传统汽车大规模生产转向了以数据为中心的个性化定制。这使得选配器成为了不折不扣的新物种，跨出了划时代的一步，让用户第一次出现在了生产线的两端。

这不仅是使用体验上的升级，C2B的核心是效率更高地获取用户需求，并进行满足实现。智能选配器2.0的以下几个升级，正体现了大通对产业链打通之后，在用户需求上的捕捉效率。

例如，在前期的市场销售过程中，上汽大通收到客户的修改建议多为三个方面：

第一个，喜欢追求极致性价比的客户在选配天王星、天狼星时认为原先的选配方案“如果需要选择全车12喇叭，必须先选择斑马车联网系统”的搭配性价比不高；

第二个，选择高版本四驱车型的用户建议可以同时选择卤素大灯，实现高版本车型可以选择低版本配置，同时选择低版本配置的用户则希望能够将高版本车型的一些高科技配置开放。

第三个，作为一款硬派SUV车型，有用户反应由于车身高度较高，上车的时候没有拉手，同时车辆无法选择全尺寸备胎和车辆挡泥板，用户需要买车之后自己去改装店安装。

针对上述的用户建议反馈，上汽大通对D90智能终端选配器2.0进行针对性优化，并且在生产制造逻辑上也进行了相应的迭代优化——没有数据化和智能化的产业链和生产体系，这种B端对C端的快速同步响应也是达不到的。而C端的需求洞察与优化对B端生产能产生直接快速的影响，这在业内应该也是第一次，比如：

1.高配本车型可以在不选择斑马车联网对前提下选择配备12喇叭。

2.高配版本车型可以选择低版本车型中的卤素大灯。

3．对LED迎宾踏板带灯光配置进行更改。

除了上述的修改之外，还增加了几个大家呼吁比较高的新配置供大家选择，比如：原厂认证的挡泥板、全尺寸备胎、主驾驶A柱上车拉手，甚至现在连车上的翼子板饰板都可以选配。

在C2B模式的全产业链打通过程中，每一个配置和选配方案的调整，都对应后端供应链条和生产线的磨合。如果在传统的生产模式下，这种频繁的调整是很难想象的。

据官方数据，今年1月，上汽大通单月销量达7797辆，同比增长95%，其中，大通D90完成交付1315辆。作为上汽大通首款全尺寸智能定制互联网SUV，D90自去年8月上市以来，收获订单超过15000辆，70%的订单来自线上。

而钛媒体了解，就在去年7月到9月，上汽大通还在做产能爬坡，上汽大通副总经理兼D90事业部总经理王瑞说，“磨合的初期很痛苦，那时候每天有很长时间的停线，到现在生产已经很顺利。”

智能选配器作为用户需求的体验的直接触达单元，其背后连接了上汽大通在生产、制造以及供应链融合上的几乎全部成果。对智能选配器从用户体验到配置方案的全面升级，正意味着大通的C2B模式已经度过早期的磨合期，进入精细化运营探索阶段。

那么，作为一个新物种，你是不是觉得“智能选配器”这个程序猿味道严重的名字根本配不上这么酷的功能？

好吧，问题来了，你觉得应该叫什么名字呢？

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