上汽和阿里两大巨头，也是汽车和IT行业合作的代表项目——斑马网络正在壮大它的“朋友圈”。

3月18日，斑马网络和汽车供应商巨头博世在上海博世总部签署战略合作谅解备忘录。双方将在汽车智能网联、车载信息娱乐系统、智能人机交互、车队管理、移动出行等多个领域展开产品开发、运营和项目执行等各环节的协作。

“过去博世的强项是生产硬件，接下来要围绕出行和服务来拓展业务。”博世汽车多媒体事业部亚太区总裁徐大全表示，博世在今年年1月1日成立了汽车多媒体事业部，提供以云端为主、与车相关的服务。

而本次与斑马合作，正是因为博世看到斑马在云端服务上的能力。“人机、车机和车的方面，博世会有更多的经验，从云端到生态系统，到支付系统，斑马有很强的地方，这是双方合作的点。”徐大全向钛媒体表示，实际上，博世和斑马的都不希望将这次合作局限在车机等某个业务层面上，而是拓展到更多领域。

“做支撑自动驾驶的网联解决方案”

“自动驾驶也是我们和斑马合作的一个方向。自动驾驶不仅是车内传感器、执行器能够自动操作，更多也要和网络连接。”徐大全说，“尤其是5G到来之后，通过5G的快速联网，可以实现很多自动驾驶所需要的功能，比如V2X，通过高清地图和车机的数据传输非常重要，也是我们接下来要探讨合作的方面。”

2015年3月，上汽和阿里缔约成立10亿元互联网汽车产业基金，并由该基金发起成立合资公司斑马。根据斑马官方披露的数据，自2016年7月发布首款互联网汽车RX5至今，斑马智行的装机量已经达到50万辆，而这一数据全部来自上汽旗下车型。

可以说，以斑马智行为核心的互联网汽车，几乎凭一己之力力挽上汽自主乘用车品牌在2014年、2015年的颓靡局面。而如今，斑马已经在上汽之外，引入了合资车企神龙集团以及跨国车企福特汽车，成为斑马合作伙伴。

“别说上汽和阿里的合作成果影响到了整个BAT，很多跨国车企都曾派出CEO级别的考察团来斑马考察过，都开始重新审视互联网和汽车行业的结合。”前斑马网络CEO施雪松曾向钛媒体表示。2017年11月，百度和腾讯相继推出了自身的车载系统方案，小度车载系统和“AI in car”汽车平台。

不过，智能网联汽车才是业界对于汽车前沿趋势的共识。斑马坐拥阿里的互联网生态服务资源，通过在线导航、语音交互，以及借助唯一ID打造的场景化出行服务，让互联网汽车横空出世。但是显然，在自动驾驶领域的技术突破上，博世作为成立132年的全球顶级汽车供应商更具优势。因此，双方携手，对于补足斑马在自动驾驶领域的研发空白大有裨益。

据悉，博世在汽车核心传感器摄像头和毫米波雷达领域拥有30多年的研发经验，同时也在德国总部投入激光雷达的研发，而在汽车执行和控制环节，拥有iBooster和ESP黄金组合，在计算平台方面，博世也与英伟达等芯片企业进行了合作。

“自动驾驶和智联网汽车，在将来就是一件事，会在未来不远的时点会师。”3月7日，原斑马网络高级副总裁郝飞接任CEO，在与博世的签约仪式现场，郝飞在接受钛媒体采访时表示，“斑马和博世的合作马上会进入车联网阶段，就是真正打通V2X，包括基础设施、其它车辆以及更多的想象空间，而下一个阶段，就是能够支撑自动驾驶的网联解决方案。”

斑马的朋友圈

郝飞曾担任上汽集团电子电气部总监，是上汽和阿里合作的互联网汽车项目的最早一批参与成员。据斑马市场部负责人徐华透露，郝飞加入斑马时，已经辞去了在上汽的职务，是以创业者身份在斑马工作。“斑马也是一家独立的创业公司。”徐华说。

作为一家独立的商业公司，斑马在汽车智能网联领域也开始思考自身的盈利之道。

“斑马的商业模式非常清晰，我们要打造一个合作的开放平台。在这个开放平台上，我们既在B端能够照顾或者是服务于OEM，同时也在另外一个服务侧，给合作伙伴以充分的合作机会。”斑马网络CEO郝飞说，“斑马，就是一个开放的平台型公司，这就是斑马最核心的商业模式。”

而作为一家平台型公司，斑马也在快速聚拢汽车产业链上下游的合作伙伴。

“博世之外， 没有来得及开发布会的还有很多。“郝飞透露，“像大陆、伟世通、安波福等一级供应商，以及中国本土最大的六家TSP（车联网服务提供商）企业，也都和斑马签署了战略合作。”郝飞直言，“在产业、行业里面有开放的定位，斑马的朋友圈才能遍天下。”

不过来自另一层面的开放似乎即将成为斑马要面临的问题。“在AliOS Things、AliOS Lite开源之后，汽车作为AliOS最有价值的端，也即将迎来AliOS Auto的开源。”AliOS终端智能业务总经理王矛在3月14日的媒体沟通会上表示。

目前来看，斑马是AliOS在汽车行业的唯一授权单位，而AliOS开源之后，斑马与阿里的合作关系显然面临着新的调整。“我们正在与斑马一起讨论开源的模式。”AliOS首席架构师谢炎告诉钛媒体。

“AliOS已经在制定整体的开源、开放策略，斑马网络也会和AliOS紧密协同在一起，为下一步的开源、开放做好准备。”斑马网络CEO郝飞表示。

毕竟，3月15日吉利的生态伙伴大会上，吉利将BAT三家的核心车载服务引入自身的GKUI平台所透露的，正是相当一部分车企对于车载系统拥有更多自主权的诉求，而这显然要求斑马或者AliOS提供一些“轻量化”的选择。