第一时间get全球最新科技知识与数据
下载钛媒体客户端

扫描下载App

投资人卢山:二手车、车贷、车险,汽车后市场有哪些机会?

摘要: 据公安部数据 ,截至2017年底,中国机动车保有量达3.1亿辆,其中汽车2.17亿辆,汽车驾驶人高达3.42亿人。汽车后市场,究竟有哪些机会?

买车,从未像现在这个时代这么容易。可以分期买,可以贷款买,还能上瓜子、优信、人人车、车置宝等二手车平台买。换车的人,也越来越多。

据公安部数据 ,截至2017年底,中国机动车保有量达3.1亿辆,其中汽车2.17亿辆,汽车驾驶人高达3.42亿人。汽车后市场,究竟有哪些机会?

卢山,复星昆仲资本投资副总监,从事TMT领域的早期投资。曾在联想之星从事TMT领域天使投资分析,在中信证券从事互联网媒体行业分析师、在中国移动担任产品总监,负责手机电视、互联网电视、智能家居、飞信等产品。他的主要投资案例包括蜜乐、摩卡i车、博车网、和创科技、365日历、着迷网、随手记等。

中国汽车后市场的发展空间


中国的汽车市场不算特别成熟,美国拥有全球最好的汽车市场,日本、德国也很好。中国整个汽车产业链里占最大头的是汽车的生产和销售,主要是新车生产、销售,其他环节都很小。做投资,很好的对比标的就是美国,差距就是成长的机会,意味着有很大市场空间。

2014年底,国内私家车保有量约1亿辆,到了2017年底,就上升到了3.1亿辆。尽管近几年这几年各地在大量限牌而增速放缓,中国已经成为世界第二汽车大国,仅次于美国,超过了日本和德国。

从卖车、车交到你手里,一直到车报废掉,这个过程中市场空间到底有多大?整体来讲是万亿级的市场。在国内,真正意义上万亿级的市场并不太多。一辆车的使用周期中,到底花了多少钱?花在哪里了?通过国外案例和实际情况来说,其实购车费用只占三分之一,后面的三分之二基本都跟车的使用相关。我们之前更多的是关注新车销售,但忽视了一座大金矿。

离新车销售的节点越远,我们就会投入更多的精力、资金在车的养护和维修上。中国车辆的平均使用年限只有3年,而美国是10年左右。渐渐随着车龄会越来越大,车后服务的机会就会越来越多。中国传统行业里面存在着很多问题,问题其实就是这个行业变革的巨大机会。

中国汽车后服务市场的问题


第一,从消费者角度来讲。在美国,车主基本上很少会去麻烦别人帮你修车,因为美国的人工很贵。现在国内汽车的雨刷器,大部分都是技师来还换的,其实这是最简单的工作。中国的人力比较便宜,另外我们国民的动手能力普遍较差。车主的情况就是这样:我只会开,不会修。

第二,从服务提供者角度来讲。中国的汽车服务其实环节挺多。中国凡是开店的,基本上都是在给房东打工!如果店面不是你的,收入几乎全部都要拿去交租金。中国的土地政策,导致这几年租金越来越高,经营成本越来越高。另外,中国4S店还有一些政策性的因素,比如任何4S店只能卖一个品牌的车,你在奥迪的4S店里不可能买宝马车。另外,4S店现在最大的收入来自于修车。由于新车受多种因素的影响,现在卖车的增长速度已经放缓了,所以卖车的收入占比在不断下降,4S的收入基本上都来自于车辆的售后保养。

4S店的优劣势与未来面临的主要挑战


4S店的优势,首先是它的所有技术、资源都来自于整车厂;第二,是车主把自己的车送到4S店去修,会比较放心。

劣势是租金问题。很多4S店装修和前期的投入特别大,加上租金,成为它财务报表里一大部分成本费用;另外,整车厂都要让4S店压货。其实4S店大部分的资金都被库存占掉了;再有,4S店的店面越开越远,在北京4S店都开到5环外去了。4S店现在都在想办法,第一个就是从保养赚钱、从各种增项赚钱。所以基于前面的一些利好,加上现实的一些状况,这里面有很多机会。

4S点面临的挑战,主要是国家出台了一些政策,要打破垄断,大量车辆满3年后将陆续“出保”。另外,互联网的应用,导致汽修信息越发透明,用户逐渐具备选择和判断各类汽修企业的能力,各类新型的汽修企业也参与进来了。

现阶段车后服务市场主要提供者竞争分析

除了4S店,还有一些综合维修厂、快修连锁、美容连锁和路边店。维修厂是上个世纪的产物了,渐渐地被其他模式替代掉了;4S店现在是主流;快修连锁,是学美国的模式,到现在15年了,但还没有出现特别好的快修连锁品牌企业。

日本、美国、德国代表三个汽车后市场的业态。美国主要以连锁店的形式存在,三大品牌下面各自都有1万多家店,总体占80%市场份额,4S集团只占20%。德国是两种模式并存,德国政府依据欧盟反垄断规定,不允许任何一家独大,4S店集团和快修连锁的市场比例一直维持在50%比50%。日本的4S集团基本占据市场的80%以上,因为日本政府规定,不在4S店维修保养的汽车就不能通过年检。唯一的结论:这三种模式不是市场造成的,而是政府行为造成的。

中国介于从日本模式往美国模式的转变,也是政策决定了中国市场怎么走。第一点质保期内应该按照三包由4S店提供服务;第二点,主机厂应该提供自己所有的维修资料;第三点,鼓励主机厂将原厂配件通过第三方渠道销售。这三个政策,实际上就整个把4S集团的垄断地位打翻了。

用车服务领域,包括大家最熟悉打车、专车、拼车、代驾、租车等领域。滴滴、快的、代驾这些领域已经没有机会了。租车还有机会,但有两件事特别纠结:第一是怕车丢了,第二,车真的会丢。

做汽车媒体的汽车之家汽车之家特别想卖车,卖不了原因很简单:牵扯到整车厂、4S店之间的利益关系。主机厂依赖媒体宣传,依靠4S店销售,主机厂经常欺负4S店,但也离不开4S店而依靠网络卖车。

修车和洗车其实是两件事。很多人认为洗车高频、经常发生,可以作为汽车后服务的入口,洗完车就该修车了。但是他忘了洗车和修车是两件事完全不同的事,用户的认知和对服务提供商的能力要求完全不一样,一个要求便捷,一个要求专业,虽然都是头上的功夫,理发师顺手做脑瘤手术肯定是不靠谱的。

汽车保险的商机


汽车保险也是很大的商机。第一就是差异化定价。现在一刀切的定价原则,其实跟计划经济没有什么区别,完全不会根据你的具体情况来差异化定价。中国所有汽车保险公司全是赔钱的,包括太平洋、人保、平安。我们看他们的报表说赚钱,大概拿车主的保费去做投资了,但是保费和理赔金额现在都打不平。理想情况要对车主进行分级,优质的车主就应该享受更低的费率,而一些高危车主,就应该进行差异化定价。

第二,车险是一个很好的渠道。汽车保险领域有很多创新的机会,保险公司现在都在做个性化车险,车险可以卖得更贵,可以包含一些高利润的服务。

新能源汽车已经做了好多年了,有很多VC投过镍氢的、锂的各种电池。但各种电池其实有各种风险,包括充电的问题,如果电池问题不解决,新能源汽车是走不远的。

二手车市场到底如何?

互联网时代创业,做二手车的人特别多。好多卖车的软件、互联网服务。中国的二手车行业,经常会出现好几个词,B2B、C2B、B2C、C2C,有各种各样的模式。现在看起来,美国做得最好的是C2C,中国也有做C2C模式但做得不好。美国买卖二手车都非常容易,整个市场已经非常规范。

但中国的二手车市场刚刚起步,生态市场很混乱;另外一点就是很多人做B2B,有很多人找黄牛倒卖车。做二手车,其实就做两个源头,抓住一个就解决了。第一个是车源,第二个是购车人。二手车B2B遇到的问题,就是它没有抓到两端的任何一端。

有交易量,但并没有解决核心问题,它只是帮助黄牛贩车贩得更轻松,没有解决C的真正的痛点。中国现在没有一个二手车做得非常成功,因为中国的二手车市场依然不成熟。这个领域从0开始做,我觉得依然还有机会,因为前辈们都没有做对,当然这些前辈有可能自我变革出一条正确的路线来。

我们有几个投资逻辑:第一,优先选择为车主建立互信、或者说能够掌握车主端的项目。你抓住了车主,做二手车交易和车的服务,都有可能会成为一个入口。第二,就是车的基础设施。车的基础设施实际上就是车辆的数据,它是很多服务交易的基础。

其实每一台车出厂时信息都是唯一的,车架号对应的车是唯一的,车架号对应的所有零部件也是唯一的。不幸的是,中国很多汽车厂,知道车架号,却不知道当年拿什么零部件组装的。如果没有汽车的数据库基础数据,修车、卖车时就不知道汽车的具体信息。

一些重要的传统行业,通常跟金融有很多关系。商家有时候会主动降价,但在别的地方赚取利润。汽车领域各种各样的贷款,买车贷款、二手车里面的一些居家贷款。大家做天使投资,汽车这个产业链做做布局是不错的。你会发现你的一些早期投的天使项目之间会互相倒流量、互相倒用户、互相做生意。 

4S店为何现在不赚钱?

很多媒体都在说4S店要倒闭。事实上好多日企的4S店倒闭了,这真的实实在在发生了。到底4S店和互联网+是个什么关系?其实很多4S店,包括一些修车店不赚钱的根本原因,在于它的产能利用率非常低,通常只有20%几,也就是你开一家店,配置了那么多师傅、工位、场地,每天很多时间闲着的。闲置有两个原因,它的原罪在于“坐商”。

坐商的经营模式,一定会找到交通便利、人流量很大的地方开店,但坐商最大的问题就是服务半径是有限的,大概只有2公里到5公里。也就是在这两公里到公里的范围内,到底有你多少客户,就决定了你真正只能干的事,如果那里面的车主少,你的产能利用率就上不去,那就是你的天花板。

还有一个原因,工作负荷波动。所有的修车店周末都是排大队,洗车也是排大队,周一到周五很多时候都闲着。这个波峰、波谷无法屏蔽,有的4S店会把周一到周五的价调得特别低,但有时候不是价格的事情,大部分人时间不自由,只能周末去。

4S店还有更多的销售压力在传统模式上无解,但在互联网+的情况下,可能就有解。互联网最大的优点就是跨越边界线。所以说到底互联网+对4S店根本的作用在于它无边界地聚集客户的能力。互联网+汽车,如果用好了,就能解决线上吸引流量,然后倒给线下的服务实体,解决它产能不足的问题。

互联网金融与车贷


现在所有的4S店都在做汽车的质押贷,为什么?因为主机厂很坏,把车都压给了4S店,让4S店把钱都给了主机厂。4S店有大量的库存,但手头缺钱,日常运营也要现金流。4S店就想了一个特别聪明的方法,把自己的库房开到了互联网金融公司里。4S店说这批车都是我从主机厂新提的,全质押给你互联网金融公司,但控制质押率。

30万的奥迪车,互联网金融公司为了控制风险,可能最多给你10万块,但4S店也高兴,能回10万就是10万块。最近我去南方的4S店,发现他们没有存车仓库了,看仓库得到合作的互联网金融公司院里看。每卖一辆车,4S店的工作人员就去互联网金融公司提一辆车。我觉得这很有意义:保证4S店,或者是汽车经销商的资金流动性,同时创造了一种安全性较高的金融产品。

为什么这么讲?第一个,如果真是一个畅销车型,比如奥迪A6、2.4排量的是一个保值率很高的车型,如果标价是30万,质押率就是1/3,也就是只放出去10万块。即使4S店突然某一天老板跑路了,这个全新的车,互联网金融公司15万也能卖出去。互联网金融利用质押的方法,创造了一个不错的标的,解决了互联网企业、汽车企业和4S店现金流的问题。

二手车也有一些互联网平台去做,最大的核心是对标的价值的评估,以及质押率。新车出厂就有个基本价,二手车在指导价上下交易。每一辆二手车都是非标品,两辆一模一样车,开一样的公里数,价格都有可能不一样。如果定不好价,质押就会面临最大的风险。

我见到的二手车质押的项目,基本上定价都是多方询价,以底价再加折扣的方法去做,这个风险就被控制了。其实中国没有对二手车制定统一标准的,到底应该定多少钱?是不是有什么问题?谁来检测?水淹过没有?全都靠人眼来看,价格的差距会非常非常大,这就是中国二手车最大的一个问题。美国二手车那么好交易,因为美国人傻,基本上开了多少公里、出过什么事情,基本上车的行车记录和信用记录在一起,一查就知道。

【钛媒体作者:和斌斌,节选自机械工业出版社《投资人》,有修改】

更多精彩内容,关注钛媒体微信号(ID:taimeiti),或者下载钛媒体App

本文系作者 和斌斌 授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
分享到:

第一时间获取TMT行业新鲜资讯和深度商业分析,请在微信公众账号中搜索「钛媒体」或者「taimeiti」,或用手机扫描左方二维码,即可获得钛媒体每日精华内容推送和最优搜索体验,并参与编辑活动。

和斌斌
和斌斌

一个安静的旁观者。(今日头条号:和声,微信:binbinhebe)

评论(0

Oh! no

您是否确认要删除该条评论吗?

分享到微信朋友圈