Bob Lutz爷爷的“汽车行业消失”论给我很大触动。

带着诸如“汽车会和马车一样消失？未来的汽车还是汽车吗？”的疑问，我到达拉斯维加斯，在CES2018寻找答案。 

我在2018 CES 现场跟同行交流互动

作为全球最具影响力的消费电子展，CES一直都被圈内人称为未来一年的“科技风向标”。今年的CES期间，我重点留意了智能终端的新鲜事物，包括智能手机、超高分别率电视，以及人工智能的大量运用。在这期间，自动驾驶领域的进展也是我关注的重点。当然，我还观摩了一些新兴造车势力的产品，与蔚来、威马等也有交流和互动。连续5天、平均每天20000+步的行程下来，我曾经的一些观点得以验证：

互联化和数字化，最终会让汽车变成一辆更好的汽车，而不是一部平庸的智能手机。对比三星、索尼等大厂推出的最新智能科技产品，我越发意识到，由于产品属性和周期的不同，汽车产品远落后于手机等智能终端的更新速度（拜腾量产车还是引起了我很大兴趣的）。究其产品本身，汽车产品的首要功能仍是出行，智能化、数字化只会在此基础上，从功能、便捷性以及服务体验上，产生更多附加价值。沃尔沃推出“数字钥匙”（可分享给家人），与谷歌合作开发下一代原生态安卓操作系统，乃至于未来更加丰富的数字化服务平台（下文会有提及），都是基于这方面的考虑。

沃尔沃Sensus智能车载互联系统

3年之内，自动驾驶汽车将走入平常百姓家。CES期间我受邀参加了Zenuity公司的晚宴。额外提一句，Zenuity是2016年由沃尔沃汽车与Autoliv公司合资成立的新公司，专攻自动驾驶以及主动安全软件，CEO是我的老同事。借此次机会，我打听到一些开发进度的内幕消息，再结合Waymo、Nvidia的新进展（Drive Xavier自动驾驶芯片等），得出了这个结论。这也正是为什么沃尔沃计划2021年推出SAE4级量产车。也是基于这个目标，沃尔沃去年启动Drive Me，将自动驾驶测试车辆交付用户，同时还与Nvidia、Uber、Autoliv建立长期合作。

沃尔沃自动驾驶技术完整系统解决方案

“X布斯模式”不可复制，不差钱、图方便而购买电动车的人群也是有限的。在CES展中与新造车势力代表进行交流后，我越发肯定了这一点：任何产品，仅依靠领导人魅力是不太可能获得市场认同的（比如Future Faradi）。汽车制造是复杂的系统工程，相对于新造车势力，传统车企在传统产品属性方面保持领先（比如沃尔沃之于安全）。随着如沃尔沃这样的车企相继发布电气化战略，加上行业人才交流、技术进步，传统车企未来有大概率实现电池、电机技术的超越。而就整个行业而言，不论是出于环境保护的政策支持、产品体验的提升，还是制造、使用成本下降带来的消费理性思维觉醒，都将持续刺激电动汽车稳定增长。不过这也是循序渐进的过程，我觉得短期内不太会出现电动汽车一统天下的局面，也需要行业持续而长远的规划与支持。

沃尔沃纯电动车

共享出行将进一步刺激新车的销量上升，“出行大战”才刚刚开始。去年和今年CES期间，我经常使用Uber和Lyft，更丰富的功能、专设的停车点，愈发让我体会到共享出行的便捷。而对于行业内“共享出行”，我持保留态度：不管是共享出行刺激的用车需求上升，还是汽车高效使用带来的产品加速折旧，都会刺激新车销量进一步上升。未来的出行服务，不仅在数量上会进一步迅速增长，在内容与服务上也会进一步细分。相对于体量庞大的出行需求市场，未来车企与出行企业间的竞争，不应是甲乙双方角色的重新定义，而应是服务的差异化竞争。沃尔沃也在2017年成立一家新的子公司Sunfleet，目前在北欧市场做的不错。 

沃尔沃“快递到车”服务

硅谷之行

按照往年的惯例，CES之后我往往会直奔汽车之城Detroit，参加一年一度的北美车展。今年有些不一样——我来到加州，拜访位于那里的美国同事们。

沃尔沃汽车在加州的研发中心位于硅谷和洛杉矶两座城市：洛杉矶技术中心成立于1986年，拥有设计与娱乐实验室，与知名的ACCD（艺术中心设计学院）有合作关系，主攻未来汽车概念和未来汽车设计。对沃尔沃具有重要意义的XC90、XC60、V40，乃至于Air Motion、C26概念车都诞生于这里。美国汽车圈有句老话，产品在洛杉矶做得好，一定会在美国大卖，随之而来的就是全球市场。

而硅谷技术中心成立于2016年。这里更偏重新兴技术和数字化研发，这对于我来说算得上是全新的领域，充分满足了我的求索欲望。我们和其他的一些科技公司都保持非常良好的关系，另外还和一些创业的公司、院校保持很好的联系，我们的很多创新都不是我们自己一个人做的，是和我们的一些合作伙伴一起来做的，这样的话叫做co-creation。得益于数字化服务的旺盛需求，这里的发展受到总部大力支持，未来一年预计将扩张至2-3倍。

有一个很有意思的地方，这里的人才来自“五湖四海”。以Zaki为例，他此前负责麦当劳在旧金山的数据化创新中心，从未接触汽车行业，目前是硅谷研发中心的负责人。首席数据官Atif Rafiq曾就职于American Online、Yahoo、Amazon等公司。他们此前都不曾服务汽车公司，不过在数字化技术方面却是不折不扣的专家。当然，在加入沃尔沃之前，我就职于麦肯锡，虽然也服务于汽车产业，但亲身“造车”却还是头一遭。我相信就人才机制而言，其他车企是做不到这样开明的，转型数字化的决心也可见一斑。

工作人员向媒体介绍沃尔沃研发中心

还有一个好玩的地方，Google跟这里只有一街之隔，Google工程师们，经常来这里串门，Apple、Uber也不过几分钟的路程。在硅谷，沃尔沃与Google、Uber这样的科技公司，以及创业、风投公司，都保持紧密的合作关系。也正是因为“科技前哨站”的地理优势，和开放包容的文化土壤，这里每时每刻都可能有新点子冒出。

源自于注重人文关系的企业文化，服务是硅谷中心的研发重点。举个栗子，这里开发出Volvo Concierge Service，目前主要是加油和洗车。与传统加油不太一样，汽车加入了智能互联服务系统，服务中心可以知道车辆实时状况，并向车主推送信息，车主甚至无需等在车旁，只需要向服务中心“下单”，就可以享受上门加油、洗车服务，简直是“懒人”福音。在美国，通过与当地燃油供应商的合作，这项服务大约覆盖了30%的地区。

在手机端体验Volvo Concierge Service

与这个类似的，还有Volvo On Call。这款APP相信很多人都已经体验过，可以实现远程锁车、热车、空调等功能，但未来肯定不止于此。我们希望集成共享汽车的功能，举个例子，可以通过APP向他人分享使用权，而你可以通过APP看到他开了多久，用了多少油。了解永远是分享的第一步，也是深入分享的基础。

去年9月，沃尔沃收购了Luxe技术平台。与沃尔沃一样，Luxe的理念是“便捷客户生活”。Luxe的核心就是一个运用算法驱动包含各个模块的平台，沃尔沃的目标是把这些作为数据化空间客户服务的基础，一方面可以实现“代客泊车”等车辆取送服务，另一方便可以优化现有的管家服务。

从90年传承的安全、品质与环保，到如今坚定发展智能互联、自动驾驶、电动汽车和共享出行，有这样一家汽车公司，有这样一群人，他们始终在如此炙热地思考着未来的汽车技术和汽车行业。这也使我坚信，汽车在较长时间内都不会消亡。你们看呢？