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【品牌】预见未来,汽车行业的“可能”与“不能”

摘要: 未来的出行服务,不仅在数量上会进一步迅速增长,在内容与服务上也会进一步细分。

Bob Lutz爷爷的“汽车行业消失”论给我很大触动。

带着诸如“汽车会和马车一样消失?未来的汽车还是汽车吗?”的疑问,我到达拉斯维加斯,在CES2018寻找答案。 
我在2018 CES 现场跟同行交流互动

我在2018 CES 现场跟同行交流互动

作为全球最具影响力的消费电子展,CES一直都被圈内人称为未来一年的“科技风向标”。今年的CES期间,我重点留意了智能终端的新鲜事物,包括智能手机、超高分别率电视,以及人工智能的大量运用。在这期间,自动驾驶领域的进展也是我关注的重点。当然,我还观摩了一些新兴造车势力的产品,与蔚来、威马等也有交流和互动。连续5天、平均每天20000+步的行程下来,我曾经的一些观点得以验证:

互联化和数字化,最终会让汽车变成一辆更好的汽车,而不是一部平庸的智能手机。对比三星、索尼等大厂推出的最新智能科技产品,我越发意识到,由于产品属性和周期的不同,汽车产品远落后于手机等智能终端的更新速度(拜腾量产车还是引起了我很大兴趣的)。究其产品本身,汽车产品的首要功能仍是出行,智能化、数字化只会在此基础上,从功能、便捷性以及服务体验上,产生更多附加价值。沃尔沃推出“数字钥匙”(可分享给家人),与谷歌合作开发下一代原生态安卓操作系统,乃至于未来更加丰富的数字化服务平台(下文会有提及),都是基于这方面的考虑。
沃尔沃Sensus智能车载互联系统

沃尔沃Sensus智能车载互联系统

3年之内,自动驾驶汽车将走入平常百姓家。CES期间我受邀参加了Zenuity公司的晚宴。额外提一句,Zenuity是2016年由沃尔沃汽车与Autoliv公司合资成立的新公司,专攻自动驾驶以及主动安全软件,CEO是我的老同事。借此次机会,我打听到一些开发进度的内幕消息,再结合Waymo、Nvidia的新进展(Drive Xavier自动驾驶芯片等),得出了这个结论。这也正是为什么沃尔沃计划2021年推出SAE4级量产车。也是基于这个目标,沃尔沃去年启动Drive Me,将自动驾驶测试车辆交付用户,同时还与Nvidia、Uber、Autoliv建立长期合作。
沃尔沃自动驾驶技术完整系统解决方案

沃尔沃自动驾驶技术完整系统解决方案

“X布斯模式”不可复制,不差钱、图方便而购买电动车的人群也是有限的。在CES展中与新造车势力代表进行交流后,我越发肯定了这一点:任何产品,仅依靠领导人魅力是不太可能获得市场认同的(比如Future Faradi)。汽车制造是复杂的系统工程,相对于新造车势力,传统车企在传统产品属性方面保持领先(比如沃尔沃之于安全)。随着如沃尔沃这样的车企相继发布电气化战略,加上行业人才交流、技术进步,传统车企未来有大概率实现电池、电机技术的超越。而就整个行业而言,不论是出于环境保护的政策支持、产品体验的提升,还是制造、使用成本下降带来的消费理性思维觉醒,都将持续刺激电动汽车稳定增长。不过这也是循序渐进的过程,我觉得短期内不太会出现电动汽车一统天下的局面,也需要行业持续而长远的规划与支持。

沃尔沃纯电动车

沃尔沃纯电动车

共享出行将进一步刺激新车的销量上升,“出行大战”才刚刚开始。去年和今年CES期间,我经常使用Uber和Lyft,更丰富的功能、专设的停车点,愈发让我体会到共享出行的便捷。而对于行业内“共享出行”,我持保留态度:不管是共享出行刺激的用车需求上升,还是汽车高效使用带来的产品加速折旧,都会刺激新车销量进一步上升。未来的出行服务,不仅在数量上会进一步迅速增长,在内容与服务上也会进一步细分。相对于体量庞大的出行需求市场,未来车企与出行企业间的竞争,不应是甲乙双方角色的重新定义,而应是服务的差异化竞争。沃尔沃也在2017年成立一家新的子公司Sunfleet,目前在北欧市场做的不错。 
沃尔沃“快递到车”服务

沃尔沃“快递到车”服务

硅谷之行


按照往年的惯例,CES之后我往往会直奔汽车之城Detroit,参加一年一度的北美车展。今年有些不一样——我来到加州,拜访位于那里的美国同事们。

沃尔沃汽车在加州的研发中心位于硅谷和洛杉矶两座城市:洛杉矶技术中心成立于1986年,拥有设计与娱乐实验室,与知名的ACCD(艺术中心设计学院)有合作关系,主攻未来汽车概念和未来汽车设计。对沃尔沃具有重要意义的XC90、XC60、V40,乃至于Air Motion、C26概念车都诞生于这里。美国汽车圈有句老话,产品在洛杉矶做得好,一定会在美国大卖,随之而来的就是全球市场。

而硅谷技术中心成立于2016年。这里更偏重新兴技术和数字化研发,这对于我来说算得上是全新的领域,充分满足了我的求索欲望。我们和其他的一些科技公司都保持非常良好的关系,另外还和一些创业的公司、院校保持很好的联系,我们的很多创新都不是我们自己一个人做的,是和我们的一些合作伙伴一起来做的,这样的话叫做co-creation。得益于数字化服务的旺盛需求,这里的发展受到总部大力支持,未来一年预计将扩张至2-3倍。

有一个很有意思的地方,这里的人才来自“五湖四海”。以Zaki为例,他此前负责麦当劳在旧金山的数据化创新中心,从未接触汽车行业,目前是硅谷研发中心的负责人。首席数据官Atif Rafiq曾就职于American Online、Yahoo、Amazon等公司。他们此前都不曾服务汽车公司,不过在数字化技术方面却是不折不扣的专家。当然,在加入沃尔沃之前,我就职于麦肯锡,虽然也服务于汽车产业,但亲身“造车”却还是头一遭。我相信就人才机制而言,其他车企是做不到这样开明的,转型数字化的决心也可见一斑。
工作人员向媒体介绍沃尔沃研发中心

工作人员向媒体介绍沃尔沃研发中心

还有一个好玩的地方,Google跟这里只有一街之隔,Google工程师们,经常来这里串门,Apple、Uber也不过几分钟的路程。在硅谷,沃尔沃与Google、Uber这样的科技公司,以及创业、风投公司,都保持紧密的合作关系。也正是因为“科技前哨站”的地理优势,和开放包容的文化土壤,这里每时每刻都可能有新点子冒出。

源自于注重人文关系的企业文化,服务是硅谷中心的研发重点。举个栗子,这里开发出Volvo Concierge Service,目前主要是加油和洗车。与传统加油不太一样,汽车加入了智能互联服务系统,服务中心可以知道车辆实时状况,并向车主推送信息,车主甚至无需等在车旁,只需要向服务中心“下单”,就可以享受上门加油、洗车服务,简直是“懒人”福音。在美国,通过与当地燃油供应商的合作,这项服务大约覆盖了30%的地区。
在手机端体验Volvo Concierge Service

在手机端体验Volvo Concierge Service

与这个类似的,还有Volvo On Call。这款APP相信很多人都已经体验过,可以实现远程锁车、热车、空调等功能,但未来肯定不止于此。我们希望集成共享汽车的功能,举个例子,可以通过APP向他人分享使用权,而你可以通过APP看到他开了多久,用了多少油。了解永远是分享的第一步,也是深入分享的基础。

去年9月,沃尔沃收购了Luxe技术平台。与沃尔沃一样,Luxe的理念是“便捷客户生活”。Luxe的核心就是一个运用算法驱动包含各个模块的平台,沃尔沃的目标是把这些作为数据化空间客户服务的基础,一方面可以实现“代客泊车”等车辆取送服务,另一方便可以优化现有的管家服务。

从90年传承的安全、品质与环保,到如今坚定发展智能互联、自动驾驶、电动汽车和共享出行,有这样一家汽车公司,有这样一群人,他们始终在如此炙热地思考着未来的汽车技术和汽车行业。这也使我坚信,汽车在较长时间内都不会消亡。你们看呢?

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评论(1

  • 北地之风 北地之风
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    0

    什么时候90后死光了,汽车才可能消亡吧,有认知≈有需求≈有市场。

    2018-02-08 09:40 via pc

Oh! no

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