时空电动换电站

相比于大部分新造车企业站在智能、创新和高性能电动汽车的光环里，从换电模式切入网约车运营市场的时空电动，更像是在"土里刨食"。

1月8日，时空电动“蓝色大道”计划落地成都金牛区，未来5年，将在成都投放3万辆新能源汽车，并以成都作为西区中心辐射整个西部。

累积至此，时空电动已经在杭州、苏州、长沙等12个城市实现了布局。时空电动资深总监耿清华告诉钛媒体，目前这些车型主要用于快车领域。“快车占到滴滴90％的订单量，所以也是我们的重点，毕竟叫车还是A到B的出行需求。”

2017年初，滴滴对打车业务进行了分类，在快车板块，划分出了拼车、快车、优享三个类别。据了解，目前针对体验品质更为高端的优享车型，时空电动推出了与东风合作打造的时空E17车型，而其大部分车辆投放在了更为基础的快车业务中。

换电模式一直被称为典型的重资金投入，而保证换电站模式能够盈利的关键就是订单量和使用频次，这就不难理解时空电动将目标市场锁定在网约车领域，从而通过“蓝色大道”计划迅速扩大市场覆盖范围的原因。

“蓝色大道”计划的关键词：“换电”和“网约车”

2017年4月，由时空电动推出了以换电和网约车为组合方案的“蓝色大道”计划。

在现有的电动汽车中，通常存在的是充电桩模式，而时空电动采取了换电模式。据钛媒体了解，车主可以在固定场所直接由机械臂辅助人工将电池换好，3-5分钟后即可出行。时空电动希望通过“蓝色大道”计划，在未来五年内搭建一张全国性的换电网络，并在此支撑下推广25万辆纯电动汽车，以此来推进自己的商业版图。

据了解，“蓝色大道”推行的基础在于，在平台方面，时空电动与滴滴有长期合作，双方已经成立了合资公司“滴时”来推动平台车辆向新能源车型转化。

而在产业方面，时空电动也与东风汽车进行了合作，推出了定制化的换电车型。

例如，双方联合打造了五门四座车型东风ER30，配备时空动力自产电池组，续驶里程最高可达300公里。在充电模式上，东风ER30既可选择220V家用充电，又可选择在时空动力自营充换电站完成快速换电。目前，在杭州，时空电动已经向滴滴平台网约车市场投放东风ER30超过1000辆。

ER30

此外，针对换电模式，时空电动也打好了基本功，其对电池PACK进行了针对性设计。时空电动的汽车中，一块电池由1098颗电芯组成，构造与特斯拉类似，不同的是，电芯之间填充的是一种特殊胶水，这是时空电动自己研发的灌胶包装技术，道理类似于：把电芯包裹在一个大果冻里，阻隔了氧气，电芯遇火，只会在箱体里爆，无法燃烧。电池遇到撞击的时候，灌胶技术起到了缓冲电芯的作用，电芯彼此不会彼此撞击。

而在电池回收方面，时空电动也做了定制化设计，时空电动CEO陈峰介绍，

“时空PACK本身就是标准化设计，设计之初就已经考虑到回收。回收之后主要是要完成梯级利用，我们对梯级利用设计的第一层方向是在低速车的利用上；低速车利用完毕之后，可以二次回收作为热电厂的能源；热电厂利用完毕之后，再进行材料回收。因为我们PACK具有通用性和标准性，还有移动电网的模式设计，使得我们的电池回收成本很低。所以在电池回收方面，采用换电模式是非常有利的。”

大城市投放1000辆就能盈利

虽然是以新能源车在滴滴平台上进行运营，但是并没有针对性的入口，也即在定价方面，新能源车与燃油车的标准一致。以每度电5公里的行驶里程计算，每公里的用电成本为0.2元左右，而油耗成本则为0.6元 每公里左右。

这意味着，采用了新能源车的网约车司机将在收入成本大大降低，而借助时空电动的换电站，网约车司机则可以免去续航不足的担忧。那么有多大的新能源车转化空间呢？

据滴滴对外公布的数据，2017年1月平台上有近2000万车辆。如果运营车辆（包括出租车和网约车）每年电动化的比例是10%，也就是200万辆的转化量级。那么时空电动的赢利点是多少？

据时空电动COO马辉介绍，每个换电站的投入成本在150元-540万之间，而每个换电站可以服务200辆汽车。

以网约车的高频次需求（通常每天需换电一次），一个大型城市投入1000辆换电新能源车型，就能实现盈利，而中小城市投放400-500辆车就能实现盈利。

据了解，目前，时空电动在杭州已经投资运营了23个换电站，累计投放过2000余辆各品牌电动汽车。目前，这一模式已经在苏州、长沙、成都等十余个城市进行复制。

“换电模式本身在纯技术领域，已经没有原则性难题，目前主要问题在于工程上的改良，以及实践过程中商业模式的确立。提升空间还有很大，包括不断优化Pack密度，因为是按里程收费；换电效率越高，均摊的建站成本也就越低。”陈峰表示，在盈利方面，截至今年6月，时空电动在杭州投放新能源网约车约1500辆，以1500辆车、每日1500次换电、平均行驶150km为模型计算；扣除成本后的单日毛利超过2万元，毛利率高达20%以上。

当然，有了换电站、技术能力和上下游的合作资源等，时空电动也在向电动短途物流车以及C端新能源车消费领域进行拓展，希望用换电站这一基础设施，在更多领域找到市场想象力。（本文首发钛媒体，记者／李勤）