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【品牌】汽车会和马车一样消失吗?

摘要: 吴震皓,沃尔沃汽车集团亚太区产品部副总裁 ——“Follow August in January”跟随沃尔沃探索CES 2018系列之一

 

最近我有点烦。


作为一个接近四十的“大叔”,每天总是在各种媒体看到和听到有关油腻的文章。快过春节了,各种老同学、老同事的聚会,大家普遍在回忆记忆中的青春岁月,把现实生活中的自己和“18岁的我”进行对比,一番唏嘘。这让我这个充满乐观主义态度的人,也不由自主的开始规划马上就要到来的“中年危机”。    

但还有更烦的。

转行进入汽车行业不到5年的我,最近开始听到一种说法:

汽车行业即将消失。


提出这个看法的人是汽车行业的传奇人物,“活化石”Bob Lutz先生。他今年已经85岁了,曾任通用汽车副董事长、福特公司执行副总裁、宝马汽车销售执行副总裁等汽车界重要高管职位,是我很多年过半百的欧美高管同事心中的偶像。
通用汽车前副董事长Bob Lutz (图片来源于网络)

通用汽车前副董事长Bob Lutz (图片来源于网络)

他最近写了一篇博客,大意是:马车在过去几百年一直是人类的主要交通工具,直到一百多年前的汽车出现,未来20年,当无人驾驶的标准车辆取代人类驾驶的形形色色的汽车的时候,也就是现代汽车业消亡的时候。

这篇文章我看了两遍,没毛病啊。可是,5年前的我,可是下定决心要在接下来的20-30年乃至更长的职业生涯从事汽车行业的。难道还没等我退休,这个行业就玩完了?和这个中长期威胁相比,所谓的中年危机都不是个事儿了……
从马车到汽车

从马车到汽车

回顾我和Lutz爷爷相比很短暂的职业生涯:从曾经光环笼罩的IT行业翘楚微软开始从事技术岗位,到各色大牛扎推的麦肯锡从事咨询顾问,再选择加入与中国人有着特殊感情的沃尔沃汽车担任高管,旁人看来一帆风顺,但熟悉我的朋友知道其中的过程折腾无数。

当我选择从咨询公司离开时,汽车行业就是我的主要目标。Why?并非我是一个所谓的车迷,也不是因为汽车行业是咨询顾问的“主要去处”,而是有两个“古怪”的理由:

第一,我在咨询生涯中接触到了汽车行业林林总总的管理问题,我相信能够不停满足我十足的好奇心;

第二,我相信作为“吃穿住行”的一项,出行是人类的基本需求,而汽车是满足这一需求的主要工具,所以我当时相信汽车行业在未来仍将有长足的发展。顺便提一下,我本人是个狂热的旅行爱好者。这也是我“折腾”的一部分。我在巴塞罗那生活和学习过,在悉尼生活和工作过,加入沃尔沃汽车之后也在瑞典总部住了一年半。目前在中国的职责之一是亚太地区的产品规划和发展,2017年借机访问了日本、韩国、泰国、马来西亚、越南和台湾,计划明年去印度、澳洲等国家和地区出差。我从小“周游世界”的梦想,也算是部分实现了。(梦想一定要有,万一实现了呢!)

古人云:读万卷书,不如行万里路。我相信,人的价值,无论是经济层面还是精神层面,都与他/她的“出行半径”成正比。因此,我坚信任何解决出行问题的企业,都是有长远未来的。

但是,回过来再次衡量Lutz爷爷文章中的观点,其中最有杀伤力的一条是:将来的汽车会被标准化,变成一个纯粹的冷冰冰的机器。

我还看到一段CNBC采访Lutz的视频,记者问到:“现在不是很多汽车企业都是在以‘驾驶乐趣’作为卖点来赢得消费者的吗?”他回答:“你可以比较一下马车行业。现在还是有很多人喜欢骑马,但马作为一种交通工具已经失去意义。将来还会有人‘玩车’,但这个与出行无关……”

说到这里,我突然想起在2016年12月参加了上海一个大咖云集的车联网大会,会上嘉宾们大谈“人工智能”、“大数据”,感觉就要把汽车变成下一个“智能终端”,变成另一个智能手机。这两年来,电动化、智能化、互联化和共享化等汽车行业的“四化”也热火朝天地被各界讨论着。

于是,问题来了:

汽车在未来到底还是汽车吗?


此次的CES之行,对我来说就是来思考这一问题的最佳时机。

CES的全称是Consumer Electronics Show,第一届CES于1967年在纽约开始,从1998年以来每年在赌城Las Vegas举办。它以前一直是以展出各类创新的电子、3C类的产品著称,当年第一个鼠标、苹果公司的第一台Mac,第一个CD播放机等等都是在CES首秀的,可以说是我以前IT技术男时代的心中“圣地”。

CES现场图片(图片来源于网络)

CES现场图片(图片来源于网络)

但是,随着IT行业,尤其是IT硬件行业的逐渐成熟,创新类的产品越来越少,能够吸引展客和访客的新鲜事物逐年下降。举个例子,去年我在CES上看到很多的智能手机和平板电脑,基本都来自于中国的几家主流厂商……此外,像Apple、Microsoft这样的大公司都开始自己搞独立的新产品发布会,也进一步减弱了CES在IT/科技行业的光环。

但是,对于汽车企业来说,从几年前突然意识到,虽然自己不是一个“电子产品”,但汽车产品的“电子化”的确日益增加 - 大家可以猜一下,一台汽车里的独立电脑有多少(以沃尔沃最新的S90为例,猜中有奖)。

与此同时,汽车企业也发现,消费者在电子类产品,尤其是智能手机产品的体验和期望值,也日益转移到了汽车类产品上 - 就像我前面所说的,把汽车看成是另一个智能终端……因此利用CES,来展示汽车的新技术,逐渐成为了各大汽车厂商的共识。
沃尔沃全新科技人文豪华SUV XC60

沃尔沃全新科技人文豪华SUV XC60

我2017年在CES之后,直奔底特律车展,也许是受到气温的影响,底特律的热闹程度远不及Vegas,也算是一个佐证吧。去年,CES上展出了大量的自动驾驶、电动汽车、车联网等相关的技术,再加上赌场绝大部分酒店都设置的Uber/Lyft上车点,让我相信,汽车行业已经是CES的主角了。

但是,当很多汽车业的人士只是把CES当做另一个底特律车展(或者北京/上海车展)的时候,我却是带着上述烦恼去的。我去Vegas,不是去赌场,不是去看秀,也不仅仅是走马观花式的参观,我是带着对技术的敬畏之心,带着那些有关汽车行业未来生死存亡的问题去学习、交流和反思的。

当然,无论是由于“屁股决定脑袋”,还是出于我本人的乐观主义态度,在此次CES之旅开始之前,我自己是有着与Lutz爷爷等诸多大咖不同的观点的:

汽车会成为另一个智能终端吗?


会也不会!


汽车毫无疑问会变得更智能。智能手机能够实现的功能,其他的终端,无论是平板、电视、手表还是汽车,都无法完全取代;但是,汽车作为一个产品,首要目标也是终极目标,是满足人类出行的需求。人们出行的时候,希望安全、省时间、省钱、冬天温暖夏天凉爽、坐着舒适、无聊时有消磨时光的方式、与人沟通、并且能给环境带来最小的压力或成本……这些出行时候的需求,和人们使用智能手机时候的需求是不同的。

当然,在过去的欧美国家,人们生活在“轮子上”,大家希望用一辆车满足所有的出行需求。但是在今后,不同类型的产品+恰到好处的服务,会更好的满足这个地球上60亿人的出行需求。汽车会更加智能、会随时联网、会用不同类型的能源、会在你想要的时候随时出现,但它仍将是一辆汽车。
通过云端实时互联的沃尔沃S90

通过云端实时互联的沃尔沃S90

汽车行业会消失吗?


不会!


虽然说智能终端催生了无数的新富豪,但目前全球市值最高的企业仍然是智能手机的领先制造商:苹果公司。只是,当年的手机领导者诺基亚已经被收购;摩托罗拉、爱立信、西门子的地位,换成了三星、华为、Oppo、Vivo、小米等等。同样的道理,汽车企业有兴衰,汽车形态有更替,但汽车行业将长存,只要地面出行的需求还存在。

顺便说一下,这些智能手机主流厂商的产品外观都差不多,而当年诺基亚曾经有过无数长得稀奇古怪的手机产品……汽车行业的某些方面会被标准化,但另一些方面会爆炸式的多样化衍生。未来汽车行业的成功与失败,取决于汽车企业对产品和消费者需求的深度洞察和战略举措。

接下来几天,我会把我的所见所闻所思及时地分享给大家,还希望各位在点赞和扔砖的同时,提出反馈和意见。我希望以此次CES之旅为契机,作为沃尔沃汽车的代表,与各位行业内外的高手们进行一系列的“切磋”,从而共同推动汽车行业的进一步发展。

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本文系作者 钛妹儿 授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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