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从大众排放门,到日企神户钢,车企应如何避免再次陷入丑闻?

摘要: 2015年大众集团爆发了柴油排放作弊的丑闻,随后的两年一直在为这个丑闻买单,今年日本企业又踩入了同样的坑。

2017年对于德国制造和日本制造来说都是危机四伏的一年,知错就改的关键是,怎么改?

2015年大众集团爆发了柴油排放作弊的丑闻,随后的两年一直在为这个丑闻买单,也让德国制造的金字招牌蒙上了阴影。而今年日本企业又踩入了同样的坑,先后多家企业爆发出数据造假丑闻,让日本制造的光环也消失了。

爆发丑闻其实不可怕,可怕的是不知道为什么会发生这些问题,以及如何避免今后再发生类似问题。所谓吃一堑长一智,一向以严谨著称的德国人和日本人,现在到底是如何改进错误,提高自己的呢?

大众重组了集团的合规体系

今年4月大众集团任命了新的首席合规官,Kurt Michels作为大众新一任的“反腐沙皇”,对整个集团的合规体系都进行了重组。

加入大众之前Kurt Michels是戴姆勒商用车的首席合规官,是这个领域的资深专家。他加入大众之后的这半年多来,进行了一系列改革,首先大众集团内成立了一个中央调查部门,保时捷、奥迪、MAN和斯卡尼亚卡车部门也都成立了自己的调查部门。

Kurt Michels认为经过这样的改革之后,集团将对各业务部门的合规问题有更清晰的认知,也能更快速的确认某一问题的发生到底只局限于特定领域或品牌,还是会影响整个集团。

Kurt Michels的目标是每个品牌都要拥有一个合规官,而且集团内部要创建统一的合规体系的IT系统,而不再像过去那样12个品牌拥有各自的合规系统,内容也不共享。

改革的另一个重点就是鼓励“告密者”,希望大众集团的员工或者与集团有业务往来的公司和个人,都敢于去举报那些不道德行为。用Kurt Michels的话说,他希望消除大众集团“沉默的文化”,杜绝柴油排放作弊类似事件的再度发生。

“以前大众集团有两名律师作为监察员,但是他们在法兰克福办公,离狼堡总部太远了,和公司的联系不够密切,员工和他们也没有什么信任感可言。”现在集团内部有一个举报系统,员工可以直接找合规部门的人谈话,当然也可以直接联系律师或者发匿名信,总之有各种渠道“袒露心声”。同时为了保护举报人,集团也会对他们的身份进行严格保密。

不过即便采取了“蓝天阳光”方式治理公司并且与政府监管部门积极合作,Kurt Michels也承认像大众集团这种规模的企业,很难完全杜绝错误行为的发生,“相信我,未来肯定还会出现一场风暴,毕竟我们是一家体量如此之大的跨国企业,所以重点不是惧怕问题的发生,真正的挑战是要建立一个强有力的合规管理体系,帮助我们更好的生存下去。”

自从2015年9月柴油排放作弊丑闻爆发以来,大众集团已经前后花费了差不多300亿美元。从这个角度来看,如今集团在合规方面花费这么大力气也是很值得的,毕竟再大的集团也经不住这种丑闻的折腾。

日本企业:加强内部控制

从神户制钢到三菱材料和东丽集团,在一系列丑闻的影响下,日本企业都开始采取措施,进一步加强企业的内部控制。如果放任这种造假行为恶化下去,整个日本制造业的声誉都将受到打击,这已经成为了日本企业们的共识。

根据路透社发起的一项调查,有将近一半的日本制造企业都正在采取措施,审查公司的规章制度,进一步加强对产品质量的把控,同时加强企业内部的合规培训。

虽然日本企业出现问题后的态度都特别诚恳,不过显然更重要的不仅是态度,还要抓住问题核心。比如神户制钢就认为自己的问题出在过分关注利润上,为了利润而牺牲了品质。而日产则认为自己的问题并非在乎钱,而是劳动力短缺惹的祸。

实际上劳动力短缺的根源也是因为企业在盲目追求控制成本,所以工厂减少了正式工人的数量,越来越多的启用所谓临时工,这就增加了出错的概率。

经历了这一次次的教训,相信不管是德国企业还是日本企业,都会好好痛改前非一阵子,不过大企业其实都面临这样的问题,当体量做到足够大之后,自上而下的监管还能到位吗?这恐怕是跨国企业们都要自省的一个问题。

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本文系作者 AutoLab汽车实验室 授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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评论(2

  • notjy2012 notjy2012
    回复
    0

    劣等日本猪是人类的毒瘤。

    2017-12-13 10:44 via weibo
  • 嘤嘤嘤,能不能帮我点一下屏幕右边的一只虫子,它会喷出红色的血[doge]

    2017-12-13 10:19 via weibo

Oh! no

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